2020 Mercedes-Benz CLA recension: Bite Size Luxury

2020 Mercedes-Benz CLA första körrecension: Lyx i bitstorlek

"CLA är en riktig Mercedes-Benz, på gott och ont."

Fördelar

• Förfinad åktur
• Väldesignad interiör
• Användbar röstassistent
• AMG-kraft

Nackdelar

• Brist på karaktär
• Dåligt värde

Som den första i Mercedes-serien av kompakta bilar som nådde USA, sänkte första generationens CLA ribban för inträde för detta omtalade lyxmärke. När det gäller teknik är den omgjorda Mercedes-Benz CLA 2020 en stor uppgradering jämfört med föregående generation. Men det är fortfarande inte lika övertygande som tidigare.

Det beror på att Mercedes nu har en annan kompakt fyrdörrars, den En klass. Båda bilarna är byggda på samma plattform och har samma teknik. Skillnaderna beror främst på styling – och pris. Mercedes såg tillägget av A-klass som en möjlighet att höja priset på CLA. Basmodellen CLA 250 börjar på $37 645. Det är $4 150 mer än en bas A-klass och $3 600 mer än en 2019 CLA.

Vad får du för det där extra myntet?

Snyggare siluett

Precis som med den tidigare generationen kallar Mercedes 2020 CLA för en "fyrdörrars coupé". Detta är en kategori Mercedes uppfann med den större CLS-klass, och hänvisar till fyradörrarsbilar med snyggare stil än traditionella sedanbilar. CLA belyser den skillnaden.

Den största skillnaden mellan CLA och dess A-klass syskon är baktill. Där A-klass har en avkantad svans, har CLA en mer strömlinjeformad version som delas med Mercedes tvådörrars kupéer. Den bakre trekvartsvyn är också där CLA: s nedre taklinje är mest tydlig. När man går fram till den här bilen framifrån är det lätt att missta CLA för en A-klass eftersom det, förutom dessa två huvudsakliga stiländringar, är det i princip.

Skönhet ligger i betraktarens öga, men måttbandet visar att CLA: s mer uttrycksfulla stil kommer med ett litet straff i det inre utrymmet. Medan 2020 CLA är lite större än den utgående modellen, betyder det låga taket mindre takhöjd än du får i en A-klass. CLA erbjuder dock mer bagageutrymme. Sammantaget verkar CLA balansera form och funktion ganska bra.

Höga förare kommer sannolikt att ha liknande problem med den kommande BMW 2-serie Gran Coupe, eftersom BMW gick vägen "fyradörrars coupé" med den modellen också. De Audi A3 är en konventionell sedan, men CLA erbjuder fortfarande mer takhöjd och bagageutrymme (Audien har dock mer benutrymme). De Acura ILX erbjuder liknande takhöjd som CLA, men betydligt mer benutrymme och bålutrymme. Det är också värt att notera att, för priset av en CLA, kan du ha en snyggt utrustad mellanstor sedan från ett vanligt märke, med mycket mer utrymme än någon av dessa bilar.

Åtminstone känns CLA: s interiör mer exklusiv än den genomsnittliga Toyotan. Material är definitivt ett steg ned från andra Mercedes-modeller, men har en kvalitetskänsla. Sätena i båda CLA-modellerna vi testade kändes väldigt bekväma, med en mer dämpad känsla i CLA 250 och extra förstärkning i AMG CLA 35, i linje med bilens sportiga karaktär. Vi gillade designen på interiören också, särskilt de distinkta runda luftventilerna och den fristående horisontella skärmen. I våra ögon ser den bättre ut än de obekvämt integrerade skärmarna som används i Mercedes dyrare bilar.

"Hej, Mercedes!"

Den enda skärmen, som Mercedes designers kallar "surfbrädan", gör jobbet som en konventionell infotainmentpekskärm och ett digitalt instrumentkluster. Mercedes grafik har kommit långt. De virtuella mätarna ser skarpare ut än de i Mercedes flaggskepp S-klass från några år sedan. Text använder Mercedes-särskiljande typsnitt, vilket ger allt en unik identitet utan att kompromissa med läsbarheten.

Skärmen kör det senaste MBUX (Mercedes-Benz User Experience) infotainmentsystem, som introducerades på A-klass. Det betyder att du får standard Apple CarPlay och Android Auto, samt en röstassistent som svarar (officiellt) på uppmaningen "Hey, Mercedes" (bara "Mercedes" räcker, har vi hittat). Den är utformad för att svara på naturligt klingande kommandon så att du till exempel kan be den att höja kabintemperaturen bara genom att säga "Jag fryser."

Röstassistenter i bilar kan kännas gimmickiga, men vi kunde se oss själva använda detta varje dag. När vi behövde byta SiriusXM-stationer eller justera klimatkontrollen, kom vi på att vi sa "Hej, Mercedes" istället för att sträcka oss efter själva pekskärmen. Röstigenkänningen är inte perfekt (även ord som låter vagt som "Mercedes" kommer oavsiktligt att aktivera den), men den är tillräckligt bra för att göra CLA: s pekplatta-kontroller överflödig.

CLA ger också förare massor av alternativ när det kommer till infotainmentkontroller. Pekskärmen är lyhörd och lätt att nå, och utökas med genvägsknappar för viktiga menyer. Precis som med andra Mercedes-modeller har CLA logiskt ordnade rattkontroller.

Den kör hur bra som helst

Båda CLA-modellerna vi körde kändes värdiga Mercedes treuddiga stjärna när det gäller åkkvalitet och övergripande förfining. AMG-modellen är lagligen snabb. Men CLA lyckas inte heller sticka ut från mängden.

Alla CLA-modeller har en 2,0-liters turboladdad fyrcylindrig motor med en sjuväxlad dubbelkopplingsväxellåda. CLA 250 är tillgänglig med framhjulsdrift eller fyrhjulsdrift, medan AMG CLA 35 endast är fyrhjulsdriven.

Med framhjulsdrift eller fyrhjulsdrift har CLA 250 221 hästkrafter och 258 pundfot i vridmoment, vilket är mer än du får i en bas A-klass. Det är också mer än en basframhjulsdriven Audi A3, men Audi har en fördel på 7 hk med fyrhjulsdrift. CLA 250 kommer att köra noll till noll till 60 mph på 6,2 sekunder, vilket är 0,4 sekunder snabbare än en framhjulsdriven A3, enligt uppskattningar från båda tillverkarna. Den fyrhjulsdrivna A3 kommer dock att klara noll till 60 mph på 5,8 sekunder, enligt Audi.

AMG CLA 35 använder samma motor som CLA 250, men med modifieringar som ökar effekten till 302 hk och 295 lb-ft. Audi S3 – AMG: s närmaste konkurrent – ​​kan bara uppbringa 288 hk och 280 lb-ft. Merc är en tiondels sekund snabbare från noll till 60 mph än Audi, och gör jobbet på 4,6 sekunder.

På vägen känns AMG CLA 35 inte så snabb som siffrorna antyder. AMG kan ha byggt sitt rykte på högljudda, fräcka heta stavar, men CLA 35 är för rädd för att kompromissa med sin lyxiga stamtavla för att ha kul. Hanteringen lämnade oss också kalla. Vi får se om saker och ting förbättras när det blir mer hardcore AMG CLA 45 går ut på gatorna.

AMG CLA 35 var tänkt att vara rockstjärnan i CLA-serien, så vi slog tillbaka förväntningarna när vi bytte till instegsnivån CLA 250. Vad du får är en bekväm men omärklig körupplevelse.

CLA 250 har mer än tillräckligt med kraft för att utnyttja luckor i trafiken (något vi kan intyga efter kör den genom slutet av morgonrusningen i Phoenix) och suger upp gupp bra, men det är omärklig. Det är ett problem. Det här är en Mercedes och ägarna förväntar sig att den ska kännas speciell. CLA 250 levererar inte det. Den är kompetent, men försöker aldrig överleverera.

Det praktiska

Mätningar för gaskörning för CLA 250 är 28 mpg kombinerat (25 mpg city, 32 mpg highway) med framhjulsdrift och 27 mpg kombinerat (23 mpg city, 33 mpg highway) med fyrhjulsdrift. Det är mindre än en jämförbar Audi A3 med framhjulsdrift, men mer med fyrhjulsdrift. Betyg för AMG CLA 35 är inte tillgängliga ännu.

Precis som de flesta andra lyxmärken är Mercedes ganska snål när det kommer till vanliga förarhjälpmedel. Autonom nödbromsning och en föraruppmärksamhetsmonitor är standard, men du måste betala extra för saker som adaptiv farthållare, körfältsassistent och döda vinkeln. Den senare förblir på i tre minuter efter att motorn stängts av för att hindra dig från att kliva ut i vägen för en mötande bil. Ändå är det svårt att motivera att göra funktioner som dessa valfria när de flesta är tillgängliga som standardutrustning på billigare bilar.

2020 CLA är en ny modell, så det är svårt att förutsäga framtida tillförlitlighet. Som varumärke har Mercedes ett blandat rykte när det kommer till pålitlighet. CLA: s nyhet innebär att krocktestresultat från Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) och National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) inte är tillgängliga ännu.

Hur DT skulle konfigurera den här bilen

Hur svårt det än är att säga "nej" till mer kraft, AMG CLA 35:s sterila körupplevelse gör det svårt att motivera den modellens prispremiär över CLA 250. Vi skulle lägga till fyrhjulsdrift ($2 000), Premium-paketet ($1 650), som inkluderar "surfbräda"-skärmen och döda vinklarna övervakning och förarassistanspaketet ($2 250) som lägger till fler förarhjälpmedel, inklusive adaptiv farthållare och körfält behåll hjälp.

Sammanfattning

2020 års Mercedes-Benz CLA visar att lyxbilar på ingångsnivå är ett knepigt förslag. När det gäller passform och finish, förfining och teknik är CLA varje tum en Mercedes. Men det kommer också med en Mercedes-prislapp, och det är ett problem.

Om du är villig att avstå från det exklusiva märket kan du få mycket mer bil för CLA: s startpris. Liknande pengar kommer att köpa en rymligare midsize sedan eller kompakt crossover från ett mainstream-märke. Om du vill ha en mindre, sportig fyrdörrars med fyrhjulsdrift, den Volkswagen Golf R är ett mycket bättre värde än AMG CLA 35. Å andra sidan kommer en CLA med fullt tillval sannolikt att pressa sig nära Mercedes C-klass territorium.

Inte ens bland sina kamrater drar CLA ingen klar seger. Audi A3 kanske visar sin ålder, men det är en mycket mer engagerande bil att köra. Acura ILX kan inte riktigt konkurrera med CLA på lyx eller teknik (den är baserad på en gammal Honda Civic-plattform), men det är en mycket bättre insats när det kommer till tillförlitlighet. Och BMW är på väg att lansera en CLA-fighter i form av 2-serien Gran Coupe som skulle kunna ge Mercedes en springa för pengarna.

Ska du skaffa en?

Nej. Hur trevligt det än är, CLA ger dålig valuta för pengarna.

Redaktörens rekommendationer

• Mercedes-AMG EQE SUV första körrecension: en bättre elektrisk SUV
• Mercedes-Benz tar med ChatGPT röststyrning till sina bilar
• Mercedes-Maybach EQS SUV är gammaldags lyx – elektrifierad
• Hyundai Ioniq 6 första körrecension: välkommen till framtiden
• Mercedes tar äntligen en elektrisk skåpbil till USA.