Audi RS 5 Cabriolet recension 2014

2014 Audi RS 5 Cabriolet

Betyg Detaljer

DT Redaktörens val

"RS 5 Cabriolets shouty-motor, exakta växellåda och öppna motorupplevelse gör den till en av de lyxiga cabriolets bästa prestanda man kan köpa för pengar."

Fördelar

• Muskulös, dämpad look
• Upprorisk avgasnot
• Exakt dubbelkopplingsväxellåda
• Tekniskt kunniga

Nackdelar

• Bedövad servostyrning

Rött är färgen på blod, färgen på rubiner. Det är en suggestiv färg som vanligtvis förknippas med fara, eld och ilska. I Kina förknippas dock rött med lycka. Helt perfekt, alltså, min Audi RS 5 Cabriolet har fått en glänsande röd färg.

Audi RS 5 är en slående stilig bil. Dess skräddarsydda kaross ser extremt självsäker ut med sina utsvängda stänkskärmar och bikakeformad, enkelramsgrill. Det är självsäkert utan att vara surt eller överdrivet pråligt. Vid första anblicken kan du se att RS 5 betyder allvar, men du känner aldrig att den kompenserar för något. Den kan aldrig anklagas för att visa upp sig. Åtminstone inte när det är i vila.

Även om det var slående på ett diskret sätt, invaggade de dämpade karosserna på RS 5 Cabrio mig i en falsk känsla av dvala. När jag klättrade in i den rena, kolfiberprydda kabinen hade jag inte förväntat mig att bli imponerad – inte ens med den ikoniska monikern på bakre däckslocket.

Jag visste att det skulle gå snabbt. Jag visste att det skulle låta grymt. Men jag förväntade mig ärligt talat inte att RS 5 Cabriolet skulle hänföra mitt hjärta.

Utanför lådan

Jag öppnar dörren och ploppar ner i de smidiga lädersportstolarna på RS 5. Jag trycker på tändningsknappen på mittstacken för att avfyra den 4,2-liters normalsugade V8:an. Det kommer till liv i ett snabbt mullrande men inget jordskrossande eller skrämmande. Sedan, med sus från en elmotor, erbjuds säkerhetsbältena fram till både föraren och fronten passagerare, när en arm trycker bältet framåt från där B-stolpen skulle vara – precis som de är i en Bentley.

När bältena är fastspända börjar det riktiga roliga. Jag skjuter ner den sjuväxlade S tronic-växellådan i drivning. Dra ner igen för Sport, och RS 5 förvandlas från en dämpad tysk cabriolet till en aggressiv, hämndlysten best som är angelägen om att omforma allt jag trodde att jag visste om toppbilism.

Prestanda

Jag har funderat länge på hur det är att rulla in högerfoten i gasreglaget på RS 5 och jag tror att jag har löst det. Tänk tillbaka på det mest fysiskt flytande ögonblicket i ditt liv: Kanske på startlinjen för 1 000 meter loppet på college. Hängt ner i startläge, ditt hjärta rasar och adrenalinet pumpar genom dina ådror som isvatten.

Pistolen går av, och med en skur av het luft och urprecision lyfter du. Du rör dig så hårt och så snabbt du kan. Vinden sliter genom ditt hår. Ditt hjärtslag ringer i dina öron. Allt runt omkring dig blir suddigt. I det ögonblicket händer inget annat i världen. Du är ett med asfalten, går framåt för att röra dig – så fort du kan.

Det är det som driver RS ​​5 Cabriolet.

Audi RS 5 Cabriolet kan ta fram något inuti som är mer uråldrigt än andra bilar. Otroligt nog finns det inget primitivt med bilen. Det är ett verk av modern ingenjörskonst.

Låt oss titta på hur.

Först och främst, kärnan i saken: en 4,2-liters V8:a som producerar 450 hästkrafter och 316 pundfots vridmoment. Ja, 4.2 kan ha ursprung som sträcker sig tillbaka till 1991, men den har uppdaterats gång på gång. Det är i allra högsta grad en modern V8. Faktum är att Audi hävdar att den har mer gemensamt med V10 monterad under karossen på R8 än tidigare Audi 4.2 V8.

Om du inte visste att den högvarviga V8:an delade designegenskaper med en V10, skulle du veta det från avgasnoten. Med tillvalet Sport-avgassystem monterat på RS 5, brusar och sprakar bilen vid nedväxlingar och skriker en strupig V8-sång på full gas.

V8:an är också förvånansvärt snål på bränsleförbrukning, i jämförelse. Det är i genomsnitt 18 mpg, vilket betyder till skillnad från andra tyska V8-prestandakupéer och cabriolet; den är inte belastad med Gas Guzzler-skatten.

Till RS 5:s V8 har Audi parat ihop en sjuväxlad S tronic-växellåda. Förare kan lämna växellådan i helautomatiskt läge, eller köra manuellt med paddelväxlare monterade bakom den plana ratten. Du kan beklaga förlusten av manualen – men gör det inte. Du kommer att vara glad att du kan växla ner när du går in i ett hörn i 90 mph med båda händerna stadigt i den perforerade läderratten.

Från S tronic leds kraften till alla fyra hjulen genom Audis quattro permanenta fyrhjulsdriftssystem, komplett med en mittlåsdifferential och vridmomentvektor. Till skillnad från vanliga Audi quattro-modeller är RS 5 dock utrustad med sportdiff, som aktivt fördelar kraften mellan bakhjulen.

När RS 5 är tillval med adaptiv farthållare, betyder det att den kan förhindra lyft över styrning, när den är i komfortläge. Byt till Dynamic, men du är på egen hand.

Körning

Det som är mest briljant med all den här tekniken är att den tyst gömmer sig under den klarröda karossen. Allt du behöver göra är att sätta foten i golvet; det gör resten. Cabriolet kommer att uppnå 60 mph på bara 4,9 sekunder (4,5 sekunder i coupén), och sedan segla till en elektroniskt begränsad topphastighet på 174 mph.

Att stanna är lika bra – om inte bättre – än att gå. Enorma borrade och ventilerade skivor sitter i alla fyra hörnen, och keramik är valfritt för fronten. Titta noga och du kanske känner igen de vågformade rotorerna, som ser förvånansvärt lika ut som bromsrotorerna som används av ett av Audis senaste förvärv, Ducati.

När jag väl fick kläm på Auto-läget, drog jag över och lekte med Audi drive-select-systemet, som erbjuder fyra lägen: Comfort, Auto, Individual och Dynamic.

Dessa olika inställningar påverkar transmissionens växlingsegenskaper, vikten och känsligheten hos den dynamiska styrningen och styrkan hos sportdifferentialen. Jag föredrog personligen Dynamic mode men hittade få betänkligheter med Comfort för daglig körning.

Tidigare har recensenter hånat Audi RS-erbjudanden för deras benägenhet för understyrning. Medan jag hittade en touch av understyrning i plötsliga, skarpa hörn, fann jag att vridmomentvektor praktiskt taget torkade bort alla problem med understyrning. Titta vart du vill, vrid på hjulet och håll foten planterad. Låt datorerna och hårdvaran göra jobbet.

Spännande nog kan den elektroniska servostyrningen i RS 5 manövreras i antingen låst eller variabelt styrutväxling. I dynamiskt läge knyter datorerna ratten till styrväxeln, vilket ger en gammaldags styrprestanda. I Auto eller Comfort är styrförhållandet variabelt, vilket möjliggör enklare användning.

Medan vi är på ämnet styrning, men jag kommer att säga att det är den enda platsen där RS 5 Cabriolet lämnade mig lust. Den elektriska servostyrningen har ingen riktig känsla. Den gör ett bra jobb men det ger dig inte den skakiga feedbacken från den hydrauliska styrningen på tidigare Audi RS-modeller. Missförstå mig dock inte fel, den okänsliga styrningen skulle inte hindra mig från att skriva på den prickade linjen.

Slutsats

Och nu kommer vi till platsen där jag känner att de flesta körentusiaster tålmodigt har väntat på. Är RS 5 Cabriolet bättre än BMW M3 Cabriolet? Ja. Även om det kommer att göra 0-60 i praktiskt taget dead-on samtidigt som RS 5 Cabrio, har M3 bara 295 pund-fot i vridmoment. Och det där underskottet kan man verkligen känna vid kurvtagning med full gas.

M3 är imponerande, ja – och på något sätt är den bättre än RS 5. Släng mig dock nycklarna till båda, så väljer jag Audi varje gång. Jag känner mig inte bara mer i samklang med RS 5, jag känner att den är lite mer beboelig.

RS 5 kör den tunna gränsen mellan att vara absolut mental och att vara användbar och lugn. Det gör dig aldrig orolig att du har offrat dagligt förnuft för chansen att köra 174 mph med ett ögonblicks varsel.

Så vad kör RS 5 Cabriolet? Det börjar på $77 900 men den jag testade hade specificerats till att bara sänka $89 000. Jag kommer inte gå in i en värdediskussion eftersom en bil som denna är värd vad du än betalar för den. Vill du ha en 400+ hästkrafter, fyrhjulsdrift, fyrsitsig cabriolet? Då är det här en fantastiskt – och för priset en av de bästa.

Toppar

• Muskulös, dämpad look
• Upprorisk avgasnot
• Exakt dubbelkopplingsväxellåda
• Tekniskt kunniga

Lower

• Bedövad servostyrning

Redaktörens rekommendationer

• 2024 BMW i5 presenterades som den första elektriska 5-serien
• Hyundai Ioniq 5 första körrecension: Retro modern
• Audi e-tron GT första körrecension 2022: Denna slotbil behöver ingen bana
• Audis nya A3 Sedan lär sig några tekniska knep av sina större syskon
• Audis uppdaterade Q5 får extra kraft, bättre infotainment och OLED-lampor