Nytt MIT-system minskar kötiderna för flygplatsens start- och landningsbana

Raleigh Durham International Airport
Ingen gillar att vänta på flygplatser. Men en av de enda sakerna som är värre än att vänta bredvid porten är att vänta på själva flygplanet, strandat på landningsbanan, och en MIT ingenjörsteam har satt sig för att lösa det problemet. Med hjälp av en ny kömodell kan MIT-systemet förutsäga hur länge ett plan kommer att behöva vänta innan det startar så att luften trafikledare kan bättre hantera flygplan på asfalten, minska väntetiderna och hålla start- och landningsbanorna igång effektivt.

Algoritmmodellen tar hänsyn till många faktorer som påverkar trafikstockningar på flygplatser, från väder förhållanden och befintlig bantrafik till inkommande och utgående flygtider, lokala och internationella förseningar, och Mer. Det första steget i modellen tar hänsyn till ett flygplans rutt och beräknad tid från gate till start. Utöver alla dessa faktorer och den uppskattade tidpunkten för ett enskilt plans avgång, tar modellen hänsyn till den genomsnittliga tid det tar för ett plan att lyfta när det väl har anslutit sig till startbanan.

Rekommenderade videor

Flygledare kommer att kunna se en mer realistisk projicering av tiden mellan ett flygplans gate avgång och faktisk start, vilket gör det möjligt för dem att fatta bättre informerade beslut. Det kan vara ett bättre drag att hålla ett plan vid gaten i en extra halvtimme, istället för att gå ombord flygplanet och skickar det in i en lång kö på landningsbanan, irriterar passagerarna och backar ytterligare upp på asfalten trafik.

MIT: s ingenjörsteam testar modellen på flygplatser över hela USA. Hamsa Balakrishnan, docent i flygteknik, astronautik och tekniska system, startade forskning om modell 2007 på Newark Liberty International Airport, JFK International Airport och Philadelphia International Flygplats. Hon upptäckte att flygplanspassagerare som reste under flygplatsernas mest trafikerade restider satt in bantaximönster under i genomsnitt 52 minuter, jämfört med 14 minuter under mindre trafikerade timmar dagen.

Erfarna flygledare skulle teoretiskt kunna undvika långa köer av flygplan som väntar på att lyfta, men i praktiken gör de det vanligtvis inte. Så snart ett flygplan är ombord och redo att avgå, är det tillåtet att ansluta sig till överbelastade mönster av asfaltstrafik tillsammans med dussintals andra plan. Detta förvärrar bara problemet, och den negativa effekten sträcker sig från passagerare till flygbolag och vidare till flygtrafikpersonalen som försöker hålla himlen säker. MIT-modellen bör kunna minska trängseln på banorna, huvudvärk för passagerare och farliga situationer på himlen.

Uppgradera din livsstilDigitala trender hjälper läsare att hålla koll på den snabba teknikvärlden med alla de senaste nyheterna, roliga produktrecensioner, insiktsfulla redaktioner och unika smygtittar.