Än så länge ser försöken ut att gå ganska bra, med nyligen släppta data som avslöjar en minskning i antalet av gånger har en mänsklig förare varit tvungen att ta över en av sina självkörande bilar samtidigt som de testats på gator.
Rekommenderade videor
Ett dokument som nyligen inlämnats till California Department of Motor Vehicles avslöjade att under 14-månadersperioden mellan september 2014 och november 2015 upplevde 49 av Mountain View-företagets självkörande bilar 341 urkopplingar samtidigt som de täckte mer än 424 000 mil. Det betyder att fordonens omborddatorer plötsligt lämnade tillbaka kontrollen över fordonet till testföraren, eller så kände föraren ett behov av att ingripa.
Relaterad
- Ford och VW lägger ner Argo AI autonom bilenhet
- Hur en stor blå skåpbil från 1986 banade väg för självkörande bilar
- CES 2021 och bilar: Vad vi förväntar oss i autonoma bilar, elbilar och mer
För 272 av frikopplingarna var orsakerna otydliga sensordata, problem med styrning eller bromsning och problem med bilens teknik. För de övriga 69 valde föraren att ta över efter att ha bedömt att bilen var på väg att utföra en oväntad handling eller manöver. 89 procent av alla ingrepp ägde rum på stadsgator, vilket är vettigt med tanke på förekomsten av fotgängare, andra fordon och korsningar jämfört med vägar utanför staden.
Resultaten inkluderar både Googles modifierade Lexus-bilar såväl som dess mindre så kallade "koala"-bilar.
Antalet körda mil per urkoppling har ökat kraftigt under det senaste året, visade Googles rapport. Till exempel, under fjärde kvartalet 2015, körde dess bilar cirka 5 200 miles per urkoppling, medan det under samma period ett år tidigare bara var 750 miles.
I ett meddelande På tisdagen sa Chris Urmson, chef för Googles program för självkörande bilar, att hans team också var det med hjälp av "många andra mätvärden och metoder som kommer att vara användbara för att etablera vår säkerhetsrecord över tid."
Dessa, skrev han, inkluderar en testbana där det körs "tester som är utformade för att ge oss extra träning med sällsynta eller knäppa situationer." Urmson fortsatte, "Vår kraftfulla simulator genererar tusentals virtuella testscenarier för oss; den utför dussintals varianter av situationer vi har stött på i den verkliga världen genom att justera parametrar som position och hastighet för vårt fordon och andra trafikanter runt omkring oss."
Detta, förklarade han, hjälper hans team att förstå hur dess självkörande teknik skulle ha hanterat samma situation under något annorlunda omständigheter, som beskriver det som "värdefull förberedelse för en allmän vägmiljö där bråkdelar av sekunder kan vara kritiska betydelse."
Urmson avslutade sitt inlägg med att erkänna att hans team fortfarande har mycket att göra och sa: "Även om vi inte är riktigt redo att förklara att vi är säkrare än genomsnittliga mänskliga förare på allmänna vägar, vi är glada över att göra stadiga framsteg mot den dag vi kan börja bjuda in allmänheten att använda vår bilar.”
Redaktörens rekommendationer
- Autonoma bilar förvirrade av San Franciscos dimma
- En konstig sak hände just med en flotta av autonoma bilar
- Apple Car kommer att vara helt autonom utan förarens input, hävdar insiders
- Waymos autonoma bilar undviker eventuella valoroligheter
- Denna självkörande racerbil kunde ha klarat sig med en förare
Uppgradera din livsstilDigitala trender hjälper läsare att hålla koll på den snabba teknikvärlden med alla de senaste nyheterna, roliga produktrecensioner, insiktsfulla redaktioner och unika smygtittar.
