2016 Ducati XDiavel
MSRP $19,995.00
"XDiavel blandar cruiserkomfort och sportcykelprestanda med en oemotståndlig Ducati-design."
Fördelar
- Smidig, oändlig kraft
- Snygg stil
- Anpassningsbar ergonomi
- Sportig men ändå smidig fjädringsjustering
Nackdelar
- Naken design = starkt vindmotstånd
- Hög prislapp
Världen älskar att hybridisera. Varje bra sak blandas någon gång framgångsrikt (eller inte) med något annat för en ny skapelse. Om en brödrost betyder knaprig och en ugn betyder genomkokt, då är en brödrost ren briljans.
Denna logik ligger bakom några otroliga produkt- och teknikinnovationer, men det fungerar inte alltid. Det verkar som 80 procent av Haj tank pitches är ogenomtänkta varukombinationer, medan endast en handfull har bred tilltalande.
Så när Ducati introducerade sin XDiavel, lovande kryssningskvalitet och sportcykelprestanda, höjdes mer än några ögonbryn. Men den italienska motorcykeltillverkaren tenderar att inte agera utan självförtroende, och dess produkter kan knappast kallas halvfärdiga. Det här kan bara vara en hybridnisch värd att fylla.
Relaterad
- Ducati: Elektrifiering kommer att påverka design av motorcyklar mer än bilar
Alltid böjande
Endast Ducatis ras av fantasifulla designers kunde ha förvandlat en tom designduk till XDiavel. Utöver vissa traditionella cruiseregenskaper som fotpinnar och höga handtag, ser cykeln inte ut som din vanliga Harley, Indian eller Victory road warrior.
Utan argument har XDiavel S närvaro. Dess långa hjulbas, massiva bakdäck, LED-dagarljus för hästsko, 12-ekrade maskinbearbetade bakhjul och utsmyckade dubbla avgassystem väcker uppmärksamhet. Den nakna ramen och stubbiga svansen är markeringar av en sportcykel, men i det ögonblick dina ben sveper sig runt cykelns breda ram går det inte att blanda ihop XDiavel för en traditionell, ja, någonting.
XDiavel levereras som standard med en anpassningsbar 3,5-tums TFT-skärm, farthållare, blinkers med en knapptryckning och flera andra funktioner. Att välja "S"-varianten utrustar maskinbearbetade hjul, svarta aluminiumspeglar, en glanssvart motorbeläggning, Bluetooth, Brembo M50 monoblock frambroms bromsok, ett unikt säte och de tidigare nämnda LED DRL: erna. Den övergripande designen är lika delar minimalistisk och bastant, som utbuktande muskler under en vanlig svart t-shirt.
En samtida kanon
Titta så mycket du vill, men för att förstå vad som skiljer XDiavel från varandra måste du sadla upp och veva handleden. XDiavel driver en L-tvillingmotor med Ducati Variable Timing (samma som Multistrada) för förbättrad low-end- och mellanregistereffekt, som är inneboende i en cruiser. Drivlinan är mycket mjukare än 2011 års Diavel-föregångare och har ökad slagvolym på 1262cc.
Standard XDiavel och dess glänsande S-motsvarighet är mekaniskt identiska och producerar 156 hästkrafter och 95 pund-fots vridmoment. Toppeffekten är tillgänglig vid 5 000 rpm, men en dubbel-bump vridmomentkurva innebär att ytterligare ett berg av grymtningar dyker upp vid cirka 7 500 rpm. Även om uteffekten är lägre jämfört med Diavel, mildrar det bredare kraftbandet döda punkter i gasresponsen.
Den övergripande designen är lika delar minimalistisk och bastant, som utbuktande muskler under en vanlig svart t-shirt.
Så hur är det att åka på baksidan av en kryssningsmissil? Skrämmande. På grund av sin fot-framåt, förhöjda körposition, antar ryttarens kropp en fallskärmsform. Det betyder att under aggressiv acceleration trycker böljande vind föraren tillbaka och bort från en idealisk position för att växla eller bromsa. Det är inte så mycket kraft som att slita dina armar från styret, men det räcker för att skära in din känsla av kontroll. Naturligtvis är detta inga nyheter för dem som är bekanta med kryssare, men en sportcykelförare kan tycka att övergången är lite besvärlig.
Och det är innan du upptäcker Ducatis Power Launch (DPL) system. Tryck på den anspråkslösa knappen ovanför gasreglaget och du kommer att inleda en av de mest lustigt roliga/läskiga upplevelserna i ditt liv. Ducati erbjuder tre nivåer av galen: en lansering från 4 000, 8 000 eller 8 500 rpm. Till skillnad från startsystem för bilar är det dock ett stort misstag att dumpa kopplingen. Du kommer inte bara att göra permanent skada, Ducati säger att det är det snabbaste sättet att landa på din röv och se en leksak på $20 000 bli vän med ett träd. Att lätta på kopplingen är fortfarande mycket spännande, jag lovar.
Luta det som du menar det
Utanför de skrämmande gränserna för DPL, bibehåller XDiavel en jämn kraftleverans som rivaler inte kan matcha. Det finns kryssare med högre slagvolym på marknaden, men alla är handikappade av betydligt större tyngd. Med 545 pund är XDiavel bara cirka 20 procent tyngre än en sportcykel, vilket gynnar ryttare både i kurvorna och under låghastighetsmanövrar.
"Planerar du någon låttid med den här killen?" frågade Ducati-representanten när han gav mig XDiavel-nyckeln. Jag lät ut ett hjärtligt skratt som svar innan jag insåg att han var ganska allvarlig. "Äh, nej," mumlade jag. "Synd; det är jättekul”, ryckte han på axlarna. Jag hävdade att han hade skämtat ända tills jag satte XDiavel i ett hörn. Utan att tveka stoppade kryssaren prydligt in i kurvan med samma självförtroende som när han blev ombedd att blåsa förbi en stor rigg. Ducati säger att XDiavel kommer att luta upp till 40 grader, och även om jag saknar modet att närma mig en sådan vinkel utan att fötterna är böjda under mig, tror jag bestämt på den statistiken.
XDiavels kurvtagningsförmåga beror inte bara på dess jämförelsevis fjäderviktiga ram eller 240 mm Pirelli bakgummi. Ducatis stellar traction management system (DTC) och Bosch Tröghetsmätning (IMU) håller dig upprätt genom att spåra stigning och rullningsvinklar vid olika hastigheter. Allt du behöver göra är motvikt från en cruiserkörställning – vilket visserligen inte är lätt.
Kan den kryssa?
Nytt även om det kan vara att chaperera en kryssare genom svåra kurvor, kan även blygsamma sportcyklar prestera bättre för billigare. XDiavel behöver fortfarande behandla ryttare med komforten och bekvämligheterna hos en traditionell vägkrigare.
Det här är ingen Frankenstein; det är en chans för ryttare på motsatta sidor av stängslet att hitta en gemensam grund.
På alla utom de mest försummade gatuytorna är XDiavels fjädring sublim. Även om den är stabil, är åkkvaliteten aldrig straffbar – ett absolut måste för alla cyklar som är inriktade på kryssningsköpare. Den avslappnade körställningen och den ergonomiska sitsen fulländar den smidiga upplevelsen. Och medan den långa hjulbasen gör att bakskärmen ser stubbig ut, finns det tillräckligt med utrymme för en passagerare att vara med på det roliga. XDiavel är inte heller en one-size-fits-all-affär. Det finns 60 möjliga körpositioner, inklusive fyra olika fotstödsplatser, fem tillgängliga säten (av olika stoppningar och höjder) och tre unika styre. Heck, om du är starkt emot konfigurationen med fot framåt, kan du till och med modellera XDiavel med ett benstoppat arrangemang.
Om XDiavel kämpar med ett kriterium för komfort, är det den tidigare nämnda bristen på vindskydd. På grund av sin nakna design kommer ryttare att bli trötta efter långa perioder i sadeln, till skillnad från fullfärdiga kryssare. Att stapla en hybridiserad moto mot 800-pund Harleys är inte helt rättvist, men förvänta dig inte att XDiavel blir en nöjeskryssning över stora avstånd.
Hoppas på hybrider
För $19,995 för XDiavel och $22,995 för XDiavel S, finns det ett antal cyklar som kommer att komma in i shoppares sinnen innan de sätter sig på Ducatis smak av ingenjörskonst. Kan XDiavel bete sig som en sportcykel? Ja. Kommer den att kryssa bekvämt på rimliga avstånd? Ja. Matchar den motorcyklar som designats speciellt för dessa egenskaper? Nej.
Så misslyckas XDiavel som en hybridiserad uppfinning? Bara om du av misstag håller fast vid tanken att du köper den ena eller den andra typen av cykel. Om du har provat en cruisers låghastighetskomfort och vill ha något med modern stil och en mycket njutbar körupplevelse, är XDiavel en frisk fläkt. På samma sätt, om du har skrämt dig själv en för många gånger på en liters sportcykel och önskar en mer avslappnad motorcykel med en oemotståndlig design, kommer XDiavel inte att göra dig besviken.
Det här är ingen Frankenstein; det är en chans för ryttare på motsatta sidor av stängslet att hitta en gemensam grund.
Redaktörens rekommendationer
- Led, väg eller båda? Ducatis nyligen utökade elcykelsortiment låter dig välja
