Även om NHTSA kommer att släppa riktlinjer, bör de inte anses vara huggna i sten. För det första är de riktlinjer, inte lagar. För det andra är fordonsautonomi ett snabbt växande område och NHTSA inser att vissa element eller standarder kan ändras.
Rekommenderade videor
"Vad som är ovanligt är att alla förväntar sig att reglering kommer ut och det är vad det är för alltid, och NHTSA: s uppgift är att reagera och genomdriva det. Det kommer inte att fungera med det här området. Jag tror att vi kommer att ha något annorlunda i juli, säger Dr Mark Rosekind, NHTSA senior administratör.
Relaterad
- Volkswagen lanserar sitt eget självkörande biltestprogram i USA.
- Stora förarlösa bussar betjänar nu passagerare i Skottland
- Robo-bussflottan har som mål att transportera 10 000 passagerare per vecka
En av byråns bekymmer, liksom för biltillverkare och andra inom den autonoma fordonsindustrin, är att olika stater har olika lagar och bestämmelser som reglerar hur autonoma bilar kan fungera på deras vägar, och utan konsensus, helst riktade från federal nivå, skulle dessa skillnader kunna växa. Utan konsekventa regler och förordningar kommer den autonoma bilutvecklingen att sakta ner i en tid när tekniken blir klar och andra delar av världen går framåt.
Fyra områden kommer att tas upp i NHTSA: s riktlinjer; distribution, statliga policyer, förtydligad processterminologi och nya verktyg. Implementeringen tar upp möjligheten att testa, sälja och köra autonoma bilar. Statens policy omfattar förslag på standardbestämmelser. ”Nya verktyg” för användning av tillsynsmyndigheter definierades inte, men det fanns bättre information om autonoma nivåer och processterminologi.
För närvarande finns det fem nivåer av fordonsautonomi, enligt Electrek.
Nivå 0, Ingen automatisering, är när föraren har kontroll över allt i fordonet och över allt fordonet gör.
Nivå 1, Funktionsspecifik automation, är när en eller flera funktioner i bilen kan hjälpa föraren, såsom ESC (elektronisk stabilitetskontroll) men alla sådana funktioner fungerar oberoende av andra funktioner. ESC skulle till exempel inte fungera automatiskt med assisterad bromsning.
Nivå 2, Combined Function Automation, är när en kombination av specifika funktioner samverkar. Ett bra exempel är adaptiv farthållare med fildetektering.
Nivå 3, Limited Self-Driving Automation, gäller där föraren i vissa fall kan överlämna kontrollen till fordonet, men ändå måste vara redo att ta över om systemet larmas. Teslas nuvarande autopilotfunktion som används på motorvägen är ett exempel på nivå 3.
Nivå 4, Self-Driving Automation, är den nivå som har industri- och myndigheters deltagare mest upphetsad och mest orolig, ofta samtidigt. Med nivå 4 finns det i princip ingen förare. En person sätter sig i en bil (eller ringer den via smartphone), och tillkännager en destination, och fordonet, med eller utan passagerare, tar det därifrån.
Dessa nivåer och riktlinjerna som NHTSA kommer att släppa kommer att kvalificera sig som solida första utkast. Vi hoppas att alla parter kan arbeta tillsammans för att utveckla tekniken snabbt och med vederbörlig försiktighet.
Redaktörens rekommendationer
- Waymo trycker på bromsen på sitt autonoma lastbilsprojekt
- Waymos robotaxel kommer till Ubers samåkningsapp
- Autonoma bilar förvirrade av San Franciscos dimma
- Robotaxis har ett passagerarproblem som ingen tänkte på
- Apples ryktade bil kan kosta lika mycket som en Tesla Model S
Uppgradera din livsstilDigitala trender hjälper läsare att hålla koll på den snabba teknikvärlden med alla de senaste nyheterna, roliga produktrecensioner, insiktsfulla redaktioner och unika smygtittar.
