2016 Ford F-150 Limited recension

2016 Ford F-150

MSRP $27,380.00

Betyg Detaljer

DT Rekommenderad produkt

"2016 Ford F-150 är en civiliserad och raffinerad lastbil i full storlek."

Fördelar

• Vacker exteriör
• EcoBoost vridmoment
• Ergonomisk interiör
• Användbart kamerasystem
• Bekväm åktur

Nackdelar

• Pris med tillval
• EcoBoost bränsleekonomi
• Billiga inredningsmaterial

Majoriteten av nybilsköpare glider inte bakom ratten på en medelstor sedan, de hissar sig in i hytten på en pickup - närmare bestämt en Ford-lastbil.

Ford F-serien har varit det bästsäljande fordonet i USA i decennier, med Ford F-150 den mest populära modellen i gänget. Det är inte konstigt att vi döpte det till bästa lastbilen du kan köpa. Alla dessa köpare kan inte ha fel - eller kan de? Jag tillbringade en vecka med en 2016 F-150 för att ta reda på det.

Uppdatering: läs allt om 2018 Ford F-150 serie här, som utlovar omfattande designjusteringar och en mängd ny produktivitet, förarassistans och infotainmenttekniska godsaker.

Mejslad exteriör

F-150 gjordes om omfattande för 2015 års modell och fick en aluminiumkaross som Ford säger sparade över 700 pund jämfört med föregående generation. Det är bra, för även med den lättare kroppen vägde test-F-150 – med den största tillgängliga fyradörrars "SuperCrew"-besättningshytten – fortfarande runt 5 000 pund.

Ford försökte också gjuta den aluminiumkarossen till en intressant form. Den nuvarande F-150 är mycket mer aggressivt utformad än tidigare, med massor av veck och tjocka former för att ge den en mer macho look. Den exklusiva Limited-modellen jag körde var ytterligare klädd med extra kromdetaljer och massiva 22-tumshjul. I svart såg det ut som ett utskjutet järnvägslok.

Även om den är lite prålig när den är inredd i alla de ljusa klädseln, är den grundläggande F-150-formen ganska stilig. Framsidan i synnerhet, med sin kupolformade huv och strålkastare formade som Tetris-bitar, ger F-150 ett distinkt utseende som är mycket mer intressant än den stereotypa boxiga lastbilsformen.

EcoBoost Inte särskilt "Eco"

Ett av fördelarna med att köpa en pickup är att du får många alternativ. 2016 års F-150 är tillgänglig med inte mindre än fyra motorer, inklusive en 3,5-liters V6, 5,0-liters V8 och två av Fords turboladdade EcoBoost-motorer: en 2,7-liters V6 och en 3,5-liters dubbelturbo V6. Alla motorer kommer med sexväxlad automatisk växellåda och bakhjulsdrift eller fyrhjulsdrift.

Jag hade 3,5-liters EcoBoost, med fyrhjulsdrift. Twin-turbo V6 producerar en kraftig 365 hästkrafter och 420 pund-fot i vridmoment, och delas med Taurus SHO och en handfull andra Ford- och Lincoln-modeller. De förminskade EcoBoost-motorerna är tänkta att erbjuda liknande kraft som större motorer, men med bättre bränsleekonomi. 3,5-liters V6:an verkar dock inte ha en klar fördel jämfört med den större 5,0-liters V8:an.

3,5-liters EcoBoost är en fantastisk V8-ersättning. Du får inte det klassiska V8-mullret, men du får allt annat. Det finns ingen märkbar turbofördröjning för att avbryta leveransen av motorns vridmoment, och den drar starkt i alla hastigheter. EcoBoost har faktiskt mer vridmoment än V8:an, som bara kan uppbringa 387 lb-ft (tillsammans med 385 hk). Jag kände definitivt skillnaden från förarsätet.

Emellertid är EcoBoost bara inte särskilt "eco". I konfigurationen jag provade, betygsätter EPA det till 18 mpg kombinerat (16 mpg city, 22 mpg motorväg), vilket ger den bara en liten fördel jämfört med V8:ans 17 mpg kombinerade (15 mpg city, 21 mpg motorväg). Över 310 mils körning hade jag i genomsnitt 17,3 mpg, enligt lastbilens färddator. Med försiktig körning hade jag kanske kunnat få upp den siffran lite, men när jag körde normalt så raderades EcoBoosts fördel i princip.

Det är också värt att notera att Ford kommer att introducera stora uppgraderingar av denna drivlina för 2017 års modell. V6:an får en fullständig översyn som inkluderar en ökning av vridmomentet till 470 lb-ft, och den kommer att paras ihop med en ny 10-växlad automatisk växellåda. Det ska bli intressant att se hur det kan jämföras med den nuvarande versionen.

Lyx lastbil

Den nuvarande generationens F-150 krossar stereotypen av pickupbilar som spartanska arbetsfordon. Du kan fortfarande få en väldigt grundläggande modell, men den begränsade versionen har tillräckligt med teknik och bekvämlighetsfunktioner för att göra en lyxbil på skam.

Ford anpassar flitigt elektroniska förarhjälpmedel som redan är vanliga i bilar till lastbilar. Mitt test F-150 hade adaptiv farthållare, som fungerade ganska smidigt, och körfältsassistans som fungerade bra för det mesta, men blev lite flummig av snäva påfarter på motorvägen. Den förmodligen bästa tekniska funktionen var dock 360-graderskamerasystemet, som kombinerar vyer fram och bak med en sammansatt vy ovanifrån, vilket gör det enkelt att manövrera i trånga utrymmen.

Stephen Edelstein

F-150 infotainmentsystem är samma Sync 3-system som erbjuds i andra 2016 Ford-modeller. Det är inte det mest utarbetade systemet som finns, men det är en enorm förbättring jämfört med de gamla MyFord Touch-systemen och är ganska enkel att använda. I Limited kan du leka med den bekvämt med massage, uppvärmda och kylda säten och blicka ut över ett glastak i full längd när du inte är upptagen med skärmen. Det finns verkligen ingen brist på distraktioner i denna lastbil.

Även om massagesätena var trevliga, verkade inte inredningen i sig tillräckligt exklusiv för vad som är en lastbil på nästan 70 000 dollar. Träklädseln såg falsk ut och kabinen var putsad med klibbiga "Limited"-märken. Som sagt, den grundläggande F-150-interiören är ganska snygg, med en chunky designestetik som matchar exteriören, och en snyggt sammansatt mittkonsol som sätter kontrollerna inom räckhåll. Men du kommer aldrig att missta denna Ford för en BMW.

På vägen

F-150 låter dig aldrig glömma att det är en lastbil, men den är fortfarande ganska väluppfostrad. Fjädringen suger upp gupp och gropar fint, även om det fortfarande finns uppenbar rysning på mindre än perfekta vägytor. Kabinen är anmärkningsvärt tyst, och styrningen är relativt låg ansträngning.

Prissättning och alternativ

2016 F-150 börjar på $27 735 (inklusive destination), men lägg till alternativ som fyrhjulsdrift, 3,5-liters EcoBoost-motorn och en besättningshytt, och priset börjar klättra snabbt. Min F-150 Limited testfordon hade ett positivt stratosfäriskt grundpris på 62 290 $, men alternativ som en släpvagnspaket, bakluckesteg, parkeringshjälpssystem och insprutningsunderlägg höjde det priset till $67,270.

Det priset köper en lista med funktioner så länge som, ja, själva lastbilen, men de är förmodligen inte alla nödvändiga. Det kan vara bäst att skippa läderinteriören och 22-tumshjulen och satsa på en F-150 i en lägre klädselnivå.

Slutsats

2016 Ford F-150 är en solid lastbil. Den är imponerande civiliserad och raffinerad och, med 3,5-liters EcoBoost V6, bör den erbjuda mycket grymt för de flesta jobb. Interiören är väldesignad och Ford har massor av tekniska funktioner. Se bara till att saker och ting inte går ur hand när du väljer alternativ.

Redaktörens rekommendationer

• 2022 Ford F-150 Lightning vs. 2024 Chevrolet Silverado EV
• AT&T ger 5G-mobilanslutning till Ford F-150 Lightning och produktionslinje
• President Biden kör Ford F-150 Lightning elektrisk lastbilsprototyp
• 2021 Ford F-150 hybrid första drivrecension: Tekniken kan vara tuff
• 2021 Ford Mustang Mach-E första körrecension: Elektriska muskler