2017 Kawasaki Z125 Pro
MSRP $2,999.00
"Kawasaki Z125 Pro är allt du kan förvänta dig av en bra motorcykel, men mindre."
Fördelar
- Stort värde
- Styling och funktioner för stor cykel
- Utmärkt bränsleekonomi
- Smidig hantering
Nackdelar
- Inget ABS-alternativ
- Momentband kanske inte är för alla
Jag körde fram till ett rött ljus en vacker sommareftermiddag, hörde ett bilhorn och vände mig om för att se en flinande förare lutade sig ut genom sitt fönster.
"Vad är det där?" han frågade. Jag svarade att det var den nya bebisen Kawasaki. Han tryckte på mig för detaljer och ignorerade ljuset när det ändrades till grönt. Jag var tvungen att skära av honom med en våg när jag rusade iväg innan det ändrades tillbaka igen.
Detta var en vanlig händelse under min tid med Z125 Pro, den nyaste och minsta gatucykeln från Kawasaki. Det väckte uppmärksamhet från både ryttare och icke-ryttare. Jag fick fler leenden och tummen upp än jag har med något annat fordon jag någonsin har kört eller kört.
Min cykel var klädd i Candy Lime Green kaross, men det var inte bara färgen som lockade folk. Det här fordonet minns de minicyklar som många av oss växte upp runt, men du behöver inte vara ett fan av motorcyklar för att uppskatta dess estetik och syfte. Till min glädje visade det sig vara ännu roligare än det ser ut.
Krympsession
Små motorcyklar från japanska Big Four har gjort en rejäl comeback i USA. Kawasaki, Honda och Yamaha har alla erbjudanden i det populära 300cc-segmentet (vi väntar fortfarande på dig, Suzuki). Men det var Honda som verkligen testade USA: s aptit på små cyklar genom att ge oss sin 125cc Grom 2014. Det var en skenande framgång, och det var oundvikligt att Kawasaki, Hondas långvariga rival, skulle presentera en utmanare.
Z125 Pro har många funktioner från större, dyrare cyklar. Den lilla cykeln lånar sin stil från de större medlemmarna i Z-familjen av street-fighters, vilket syns i dess kåpor, LED-bakljus, nedre kåpa och lågt monterade avgasrör.
Z125:s komponenter går längre än utseende och pris. Digital bränsleinsprutning innebär enkel, pålitlig start med en knapptryckning. Framtill har den 30 mm inverterade gaffeln nästan 4 tums rörelse, medan den förskjutna enda bakre stötdämparen har fyra förspänningsinställningar. Skivbromsar i kronbladstil fram och bak ger säker stoppkraft, och 12-tumshjul med smalprofilerade gatadäck bidrar till Z125:s smidighet.
Den luftkylda, SOHC fyrtaktsmotorn är kopplad till en 4-växlad manuell växellåda som är inriktad på gatuprestanda. Den lättlästa digitala displayen inkluderar en bränslemätare, växellägesindikator, trippmätare, klocka och hastighetsmätare.
Trots sitt aggressiva utseende är Z125 en bekväm pendlare. Sittställningen är avslappnad och neutral, och du behöver inte förvränga dig själv för att nå styret eller fotreglagen. Vid 5 fot 10 tum lång var jag bekväm på cykeln, även om längre ryttare kan känna sig trånga.
Med en tjänstevikt på 225 lbs är Z125 anmärkningsvärt kastförmåga och lätt att köra. Detta är praktiskt när man undviker vägfaror som kan innebära problem för den lilla cykeln, även om det visade sig absorbera de flesta gupp med lite problem.
En kort tur
När jag först kastade benet över cykeln kände jag att jag satt lägre än vad den blygsamma sitthöjden på 31,7 tum skulle antyda. Det var storleken på själva cykeln som fick mig att känna mig nära marken. Och när jag väl var i farten försvann den från synen. Jag var tvungen att luta huvudet rakt ner för att se displayen, och speglarna visade lika mycket av mig själv som trafiken bakom mig.
Albert Khoury/Digitala trender
Kopplingen hade en lätt känsla och växlingarna var skarpa. Detta var en bra sak, eftersom jag kom på mig själv att ständigt växla för att stanna i kraftbandet och hålla farten, särskilt när jag går uppför. Växelindikatorn var en välkommen funktion i detta avseende, även med bara fyra hastigheter att välja mellan.
Den 125 cc encylindriga motorn låter som en arg svärm av getingar, vilket passar bra med cykelns insektsform. Den tunna sadeln och ergonomin gav mig självförtroende när jag tar snävare kurvor, och de upphöjda fotpinnarna ger anständig markfrigång om du vill föra knäna närmare trottoaren.
Varvräknarnålen slår rött vid strax under 10 000 rpm, och den lilla motorn ber dig praktiskt taget att piska den. När du gör det belönas du med ett surrande skrik samt en liten kraftspark nära den övre änden.
Lägre effekt kommer med större ansvar
Platt ut kunde jag slå en indikerad 64 mph, och det var på en plan yta med vinden i ryggen. Med en så här liten cykel bidrar din storlek avsevärt till prestandan. Oavsett vilket tillbringade jag det mesta av min tid under 60 mph, eftersom cykeln kändes mindre stabil vid högre hastigheter.
Även om Z125 är kapabel att hålla motorvägshastigheter, höll jag mig till lokala vägar. Z125 kändes bara lite för liten för att rulla med traktorsläp och stadsjeepar som kunde flytta cykeln överallt i deras kölvatten.
Roberto Coman
Cykeln ger en utmärkt runabout. Det är lätt att parkera och manövrera i låghastighetstrafik, och du behöver inte sätta ner fötterna om du inte rullar till helt stopp. Den är idealisk för att ta sig till jobbet eller skolan, eller ta en snabb tur till hörnbutiken.
Den lilla gröna maskinen lyste verkligen när jag tog den ur trafiken och in på några kurviga förortsvägar. Den klarade de flesta hörn med lätthet och kunde luta sig när den behövde. När jag närmade mig cykelns gränser blev jag snabbt påmind om att det här var en liten gatucykel med låga priser, och jag borde lätta.
Z125:s komponenter går längre än utseende och pris.
Z125 kunde ta fram nästan vem som helsts inre huligan. I boulevardhastigheter var det fogligt och nådigt förlåtande. Men när det blev snurrigt och snabbt sattes alla mina extremiteter igång, eftersom mina händer arbetade med gasen och kopplingen medan min vänstra fot gjorde en tappdansrutin på växelreglaget.
Bromsarna gav anständig feedback, även om det inte borde ta mycket för att stoppa en så här liten cykel. Det finns inget ABS-alternativ, så bra bromskontroll är viktigt för att hålla bakdelen från att glida ut under mer extrema förhållanden. Kawasaki's 300 Ninja erbjuder ABS som en extra $300, och när Europa flyttar för att göra säkerhetsfunktionen obligatorisk för sina motorcyklar, kan vi se att den kommer på våra mindre gatucyklar.
Jag tar upp avsaknaden av en förbikopplingsknapp för att snärta med helljus, eftersom detta kan hittas på även den minsta Ninja. Varför Kawasaki lämnade det på den här cykeln är förståndig. Jag höll mitt helljus på under dagen, men jag skulle ha uppskattat en enkel växel för nattridning. Oavsett om det används ofta eller inte, är det trevligt att veta att det finns där.
För $2 999 ger Z125 bra valuta för pengarna. Du kommer inte att spendera mycket för att försäkra den, och du kan praktiskt taget köra den på fickbyte. Jag hade i genomsnitt cirka 80 mpg totalt, och jag kunde konsekvent få en räckvidd på över 150 miles från den två gallon tanken.
Jag är ett stort fan av små cyklar, men Z125 var mindre än något jag var van vid. Jag vågar säga att det också var roligare att rida än de flesta. Även om det skulle vara en bra nybörjarcykel, skulle jag föreslå att den är lika bra för veterancyklister. Oavsett om din åktur är ett weekendbanamonster eller en milslukande kryssare, bör ditt garage och din budget ha plats för ett Z125-tillägg.
Slutsats
Med introduktionen av Kawasaki Z125 har det aldrig funnits en bättre tid att börja med motorcykling. Och om du redan är där, här är en chans att lägga till en ny åktur i ditt stall.
