Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) har bett biltillverkare om mer transparens när det gäller vad semi-autonom teknologi kan och inte kan göra. Den oberoende, ideella organisationen genomförde två separata studier, och den drog slutsatsen att många bilister är övertygade om att halvautonoma system är mycket mer kapabla än de verkligen är. Detta beteende kan leda till potentiellt dödliga olyckor, men Tesla sa att dess egen forskning berättar en helt annan historia.
IIHS fokuserade på fem nivå två-system: Autopilot (Tesla), Traffic Jam Assist (Audi och Acura, även om de är två olika system), Superkryssning (Cadillac), Driving Assistance Plus (BMW) och ProPilot Assist (Nissan). Efter att ha undersökt över 2 000 förare, lärde man sig att några av dessa namn är vilseledande eftersom de tyder på att bilister inte behöver vara uppmärksamma på vägen. Organisationen pekade särskilt ut Autopilot.
Rekommenderade videor
Den frågade deltagarna om de tyckte att det var acceptabelt att ta händerna från ratten, prata i en mobiltelefon, skicka ett sms, titta på en film och sova medan du använder det tidigare nämnda system. 48 procent svarade att det är OK att ta båda händerna från ratten när du använder autopilot, jämfört med 33 procent för
ProPilot Assist, den näst högsta poängen. Tesla fick högre poäng än andra i de fyra återstående områdena. Sex procent av användarna sa oroväckande att de trodde att de kunde slumra till efter att ha aktiverat autopiloten. IIHS avslöjade inte åldern eller körupplevelsen hos de bilister som den tillfrågade.Relaterad
- Tesla Cybertruck: ryktas pris, släppdatum, specifikationer och mer
- Vad är skillnaden mellan Tesla Autopilot och Full Self-Driving?
- Tesla Cybertruck prototyp upptäckt med mindre ändringar
"Tillverkare bör överväga vilket meddelande namnen på deras system skickar till människor," IIHS president David Harkey skrev. Super Cruise och Autopilot utför i princip samma funktioner, och Cadillacs system låter till och med förare ta händerna från ratten när de rätta villkoren är uppfyllda, men Teslas teknik låter utan tvekan som den mer kapabla två.
Tesla sa till Digital Trends att det inte håller med studiens slutsats.
"Denna undersökning är inte representativ för uppfattningarna hos Tesla-ägare eller personer som har erfarenhet av att använda autopilot, och det skulle vara felaktigt att antyda så mycket. Om IIHS är emot namnet Autopilot, är de förmodligen lika emot namnet automobile. Tesla ger ägare tydlig vägledning om hur man korrekt använder autopiloten, samt instruktioner i bilen innan de använder systemet och medan funktionen används. Om ett Tesla-fordon upptäcker att en förare inte är inkopplad medan autopiloten används, är föraren förbjuden att använda den för den körningen”, sa företaget i ett mejl som skickades till Digital Trends.
Den andra studien visade att många bilister är förvirrade över de teknikrelaterade meddelanden de ser i bilens instrumentkluster. IIHS visade deltagarna några av de ikoner som kan visas på det digitala instrumentklustret på en 2017 Mercedes-Benz E-klass. De som inte hade fått utbildning hade svårt att förstå vad de menade; till exempel kunde de inte säga när bilens körfältscentreringsfunktion stängde av sig själv och varför. De som fick utbildning blev mindre förvirrade av meddelandena. De visste vad som pågick, men de förstod ofta inte varför. Återigen, IIHS har inte släppt åldern och körupplevelsen för de bilister som deltog i studien.
"Om din nivå två systemet misslyckas med att upptäcka ett framförvarande fordon på grund av en backe eller kurva, du måste vara redo att bromsa. På samma sätt, när filcentrering inte fungerar på grund av brist på fillinjer, måste du styra. Om folk inte förstår när dessa förfallodagar inträffar borde tillverkare hitta ett bättre sätt att varna dem, avslutade Harkey.
De ovannämnda systemen är tydligt detaljerade i bilens instruktionsbok, oavsett om det är en riktig bok eller en app på en skärm, men bilister tar sig sällan tid att sätta sig ner och läsa den. Samtidigt som vi har blivit vana vid att lära oss hur man använder ny teknik medan vi går, en sensordriven funktion som förhindrar en bil från att svänga ur sitt körfält vid 80 mph är annorlunda än ett nytt filter på en smartphone-baserad fotoredigeringsapp, och att lära sig det korrekta sättet att använda det är ett värdefullt sätt att spendera fem eller 10 minuter.
Vi har kontaktat Mercedes-Benz och vi kommer att uppdatera den här historien om vi hör tillbaka.
Uppdaterad 2019-06-21: Lade till Teslas uttalande.
Redaktörens rekommendationer
- Tesla visar upp sin första Cybertruck efter två års förseningar
- Ford EV-förare kan använda 12 000 Tesla Superchargers från och med 2024
- Tesla återkallar 363 000 av sina fordon på grund av säkerhetsproblem
- Teslas begagnade bilmarknad är inte längre lika lukrativ, visar data
- Apples ryktade bil kan kosta lika mycket som en Tesla Model S
Uppgradera din livsstilDigitala trender hjälper läsarna att hålla koll på den snabba teknikvärlden med alla de senaste nyheterna, roliga produktrecensioner, insiktsfulla redaktioner och unika smygtittar.
