2015 McLaren 650S Spider Supercar Review

McLaren 650S Spider gör absolut allt bra. Detta tekniska mästerverk kommer att gå från 0-62 MPH på 3 sekunder platt, och en topphastighet på 204 MPH kommer att få vem som helst i passagerarsätet att skrika av förtjusning (eller kanske panik). På vägen svänger och stannar 650S bättre än vad som helst annat, och oavsett var du parkerar den kommer du att dra en skara allvarliga beundrare.

Du vill ha den här bilen. Självklart. Frågan är bara, vill du ha det tillräckligt illa för att lägga ner en tredjedel av en miljon dollar för det, jämfört med allt annat på marknaden?

Kraft och prestanda

650S är den senaste superbilen från McLaren Automotive. 650 står för bilens

Pferdestärke betyg (ungefär motsvarande hästkrafter), S är för Sport, och McLaren betyder Magnificent. Liksom tidigare erbjudanden från det exotiska bilföretaget är 650S en ren superbil där priset inte är något föremål och prestanda är av största vikt.

När man gräver precis där det gäller, drivs 650S av McLarens egen 3,8-liters dubbelturbo V8-motor, kallad M838T. Motorn väger bara 438 pounds tack vare sin konstruktion helt i aluminium och har ett torrsumpsoljningssystem som vanligtvis finns på racerbilar. Motorn får också den vanliga uppsättningen av fiffiga funktioner, inklusive nytt utvecklingsarbete på huvuden, kolvar, ventiltiming och så vidare.

Det mesta av motorarbetet, men inte allt, är utformat för att ge mer kraft till bilen genom hela motorns kraftband - som sträcker sig hela vägen upp till skriande 8 500 rpm. Du får fyra motor-/växellådslägen: Normal för stadskörning, Vinter för körning under dåliga förhållanden, Sport för entusiastisk körning och Track för uppenbara syften. De flesta av skillnaderna i dessa lägen kommer i transmissionen, som kommer att ändra dess växlingspunkter och beteende för att matcha det läge du har valt.

Sportläget innehåller en gimmickfunktion som är ren underhållning: I det här läget kommer motorn att slå av gnistan för ett ögonblick vid uppväxlingar med full gas. Detta ger en bolus av oförbränt bränsle i avgasströmmen. Det bränslet antänds när gnistan kommer tillbaka, vilket skapar en explosion av lågor på baksidan och en härlig pop. Visst, det är ett trick, men det kommer att flina på ditt ansikte varje gång.

Växellådan är McLarens egen 7-växlade Seamless Shift Gearbox (SSG) med dubbelkoppling. Utvecklingen på denna enhet har gjort uppväxlingarna blixtsnabb. McLaren ljuger inte om sömlös heller. Uppväxlingar är så smidiga att du måste lyssna efter dem, för vid något mindre än vidöppen gas, kommer du inte riktigt att känna dem.

Nedväxlingar ger dig en tillfredsställande känsla av att någon (inte du) faktiskt roddar ner genom växlarna med en tät koppling. McLaren ger dig en uppsättning paddlar för att välja dina egna växlar, men skoja inte dig själv; med undantag för att i förväg veta att du vill lyfta som en kula, växlar bilen sig själv mycket mer sakkunnigt än du någonsin kan hoppas på att uppnå.

Åh, du får startkontroll också. Använd den inte på Cars & Coffee.

ProActive fjädring och stora tutande bromsar

McLaren kommer inte att ge dig mindre än en toppmodern fjädring, så företaget utvecklade ett system som heter ProActive Chassis Control (PCC). Den grundläggande konstruktionen är dubbla önskeben i alla fyra hörnen, men du får ett helt aktivt stötdämpningssystem som reagerar på tre lägen: Normal, Sport och Track.

I normalt läge är 650S fortfarande en dedikerad sportbil, men du kommer inte att skada dig själv på motorvägen. Sportläget stramar upp den elektriska servostyrningen och fjädringen, men behåller ändå en smidig körning och komfort på gatunivå. Du kan lämna bilen i sportläge hela tiden och vara nöjd.

Spårläget kräver att du besegrar dragkrafts- och stabilitetskontrollsystemen, men bara till den första nivån. De kommer fortfarande att skydda dig i ett nafs. I alla lägen är aktiv dämpning integrerad med drag- och stabilitetskontrollsystemen för att hålla 650S igång där du vill att den ska gå.

En funktion som är värd att nämna är McLaren Brake Steer-systemet. Detta system använder stabilitetskontrollen för att hjälpa dig att svänga in i ett hörn genom att bromsa det inre bakhjulet när du tippar in styrningen. Detta hjälper till att rotera bilen och minskar understyrning så att du kan få tillbaka kraften tidigare. McLaren är med rätta stolta över det faktum att denna teknik förbjöds i Formel 1 som en för stor fördel, men du får det på 650S.

Bromsarna är lika underbara; du får 394 mm ventilerade kolkeramiska skivor i fronten med fasta 6-kolvsok och 380 mm ventilerade kolkeramiska skivor bak med fasta 4-kolvsok. Bromsarna har ett ABS-system, och självklart är drag- och stabilitetsreglagen, tillsammans med bromsstyrningsfunktionen, alla kopplade till ProActive-fjädringen. När du väljer sport- eller banlägen dras allt åt. Du måste arbeta hårt för att överhetta dessa pärmar, eftersom hela 650S-paketet väger bara 3 000 pund. Som jämförelse är det cirka 500 pund mindre än en BMW M3.

Funktionell teknik driver formen

Ta ett steg tillbaka från bilen och allt dess tekniska förundran och ta en titt. 650S är en attraktiv maskin. Du kan inte få den sanna meningen från fotografier, men det här är en stor bil. Den är låg, bred och lång, med en hotfull hållning och obestridlig rasuppfödd aerodynamik. Bilen är helt enkelt sexig.

Ändå är detta ingen konceptbil som klottras på baksidan av ett anteckningsblock och sedan körs iväg på vägen. Varje kontur av karossen har ett funktionellt syfte i jakten på prestanda. 650S drar nytta av samma hala 0,36 luftmotståndskoefficient som den tidigare McLaren MP4-12C, förutom att 650S vrider 24 procent mer downforce av samma luftmotståndskoefficient vid 150 MPH. Läs det igen, för det är viktigt. Här är översättningen: Bara genom att dirigera luft över och genom bilen mer effektivt, levererar McLaren mer downforce utan ökad luftmotstånd. Det är så nära du kommer att få något för ingenting i den här världen.

Monocoque-badkaret i mitten av bilen är tillverkat av kolfiber, som McLaren kallar en "MonoCell"-design. Det liknar det sätt på vilket Formel 1-chassi tillverkas, och tekniken är central för bilens prestanda och design: Ett kolfiberchassi är både lätt och styvt. Monocoquen i 650S är 25 procent styvare än ett jämförbart aluminiumchassi. Dessutom väger kolfibern MonoCell bara 165 pund. Slutligen är underramar av aluminium fästa på det centrala karet för att bära den främre fjädringen, motorn, drivlinan och den bakre fjädringen. Karosserier i kolfiber sveper in förpackningen i aerodynamisk godhet.

Vad som verkligen är fantastiskt är att McLaren lyckades göra allt detta och ändå ge föraren en infällbar hardtop för att njuta av en riktig roadsterkörupplevelse. Det är nästan ovanligt. Generellt sett måste seriösa högpresterande bilar vara fixerade coupéer för att uppnå den nödvändiga chassistyvheten och aero. Tack, kolfiber!

Teknikens gränser

Vi har redan täckt de flesta detaljerna på 650S, men låt oss dyka in i kupén för en stund och titta på presentationen. Du får den vanliga uppsättningen funktioner, inklusive en snygg pekskärm ungefär lika stor som en liten surfplatta. Genom den har du tillgång till infotainment, Bluetooth, satellitradio och så vidare. Det finns egentligen inget speciellt här, men ingen köper en McLaren för jävla stereon. Du får en backkamera, vilket är bra eftersom sikten bakåt i 650S offrades på de dubbla altarna av downforce och drag, vilket är rätt och korrekt.

Här är grejen med högteknologi, oavsett om det är i mitten eller motorrummet eller de mystiska styrsystemen som håll bilen borta från diken: Du kan få nästan allt det här i andra bilar till en liten bråkdel av priset på McLaren 650S.

Allvarligt talat, du kan promenera in i vilken Dodge-återförsäljare som helst i landet och hämta en fyrdörrars familjebil med en blåst V8 på 707 hästkrafter. Den bilen kommer att klara 0-60 på 3,7 sekunder och samma 200+ MPH som McLaren för ungefär en femtedel av priset. Eller skaffa en Corvette Z06 och njut av samma hästkrafter och 0-60 tid som McLaren för cirka 80 000 dollar. Du kan få aktiv fjädring, startkontroller och en fin dubbelkopplingsväxellåda från många olika biltillverkare, och nästan alla kommer att ge dig den för mycket mindre pengar.

Det är allt en funktion av demokratiseringen av bilteknik, men det missar helt poängen med McLaren 650S. Ingen kommer att köpa den här bilen för det är vettigt. Den här bilen existerar för att vara det mest absoluta och utmärkta som McLaren kan bygga. Om det är vad du vill, här är det, och prislappen var förbannad.

En helt och hållet modern superbil

För att få tillbaka allt detta, åkte jag nyligen i en superbil från en annan tid – en Ferrari 512 BBi. Byggd i början av 1980-talet kom 512:an med en mittmonterad 12-cylindrig, platt motstående motor, klassad till 360 hästkraft. Det var ett skrikande monster på sin tid. När vi accelererade in på motorvägen bröt 512:an loss bakänden vid uppväxlingen 1-2 och girade farligt. Som tur var kunde chauffören sin verksamhet och fångade den. Ferrarin knäppte tillbaka i kö och iväg gick vi som en flaskraket.

Vad är poängen? Bara detta: McLaren 650S skulle aldrig göra det mot en förare. Att Ferrari inte har några drag- eller stabilitetskontroller, inget ABS, ingen aktiv fjädring. Vissa människor skulle säga att det är en dygd, men som nästan alla superbilar från det förflutna är Ferrari 512 en best att köra. Om du sätter dig i den bilen och tjatar så blir du det Facebook Berömd innan de kan dra dig ut ur vraket.

Det du köper i McLaren är en superbil som aldrig kommer att genera dig. Tekniken kommer att rädda stoltheten för varje McLaren-ägare som är smart nog att aldrig stänga av den elektriska barnskötaren. Det är värt inträdespriset där.

Toppar

• Snabb. Riktigt snabbt.
• Toppmodern prestationsteknik
• Bekväm interiör
• Dra en folkmassa vart du än går

Lower

• In- och utresa kan vara mer graciös
• Stereon bör vara högre för körning uppifrån och ner

Redaktörens rekommendationer

• McLarens nästa superbil kommer att fokusera på komfort såväl som prestanda
• Specialutgåvan McLaren 720S hedrar 50-årsjubileet av legendariska racingseger