2015 Land Rover Range Rover Sport V6
"Lyxig, kraftfull, kapabel, snygg och relativt effektiv, 2014 Range Rover Sport tar kronan som det mest välrundade och allround njutbara fordonet i den lyxiga 4x4:an i full storlek marknadsföra."
Fördelar
- Modern, välgjord inredning
- Smidig och effektiv drivlina
- Formlig, evolutionär exteriörstyling
- Offroad-förmåga
- Exceptionella köregenskaper på väg
Nackdelar
- Patetiskt standardljudsystem
- Interiören saknar visuell värme
Uppdatering 12-5-14: Denna recension täckte ursprungligen 2014 års modell av Range Rover Sport V6, men 2015 års modell finns i utställningslokaler nu. Karossen och interiören förblir i stort sett oförändrade, men du kan se de nya specifikationerna nedan.
- Ny 550p kompressormatad V8-motor med trimmat fyrhjulsdrivet chassi
- Valfritt förarassistanspaket som inkluderar igenkänning av trafikskyltar, filavvikelsesvarning, parallellparkering, parkavfart, vinkelrät parkering och 360-graders parkeringsavståndskontroll
- InControl-appar tillgängliga
- Reviderade klimatkomfort- och siktpaket med övervakning av döda vinkeln med avkänning av stängning av fordon och detektering av omvänd trafik
- SiriusXM satellitradio
- Pöllampor projicerar nu fordonssiluett istället för fordonsnamn
När jag sitter här och försöker definiera Land Rover, läser de beskrivningar som dyker upp i mitt sinne som de hemska, lata klichéerna från en bush-liga Don Draper: "Land Rover är lyx. Land Rover är prestanda. Land Rover är kompromisslös terrängkapacitet."
Hur jag än försöker, om jag ska vara ärlig mot mig själv är klyschor allt som känns passande. "Land Rovers är precis lika hemma framför en röd matta som de åker en sydamerikansk flod."
Och även om det känns som något jag har läst i en annons på baksidan av en häftig lyxtidning, är det sant. Många biltillverkare håller lyx, kördynamik och offroad-förmåga i hjärtat av deras varumärkesidentitet. Ingen kör det som Land Rover. Och ingen av dess fordon exemplifierar den kärnklichén bättre än 2014 Range Rover Sport.
Relaterad
- Land Rover Defender kan bli en fjärrstyrd bil i naturlig storlek
- Land Rover ger den emblematiska Defender en makeover från 2000-talet
- Jaguar Land Rover utvecklar denna fantastiska 3D head-up display
Överladdad
När Land Rover introducerade Range Rover Sport-modellen 2005 körde den på LR4-chassit, vilket innebar att det inte alls var en Range Rover. Trots att de erbjuder samma två stora motorer (en naturligt sugande 5,0-liters V8 och en kompressormatad 5,0-liters V8) som Range Rover som toppade raden, var det fortfarande bara en LR4 i en åtsittande Rangie smoking.
Range Rover Sport har fått en fullständig behandling av Range Rover-biff och njurpaj.
För sin andra generation får Range Rover Sport dock den fullständiga Range Rover-biff-och-njurpaj-behandlingen. Det betyder att den nu är underbyggd av samma arkitektur helt i aluminium som sin storebror, Range Rover.
Och i stället för två V8:or drivs den nu av antingen en kompressormatad 3,0-liters V6:a som ger 340 hästkrafter och 332 pund-fots vridmoment, eller den tidigare nämnda kompressormatade 5,0-liters V8:an, som ger 510 hk och 461 lb-ft. Båda stöds av en ny åttastegad automat, som skickar kraft till alla fyra hjulen genom Land Rovers ostoppbara Terrain Response fyrhjulsdrift.
Även om Land Rovers länge har varit kända som bränslesugande brittiska jordtämjare, har nya Range Rover Sport ett intelligent start-stopp-system som stänger av motorn vid stoppljus. Detta gör att Sport kan vara både kraftfull när du är på språng och relativt bränslesnål på stan.
Interiör
Jeremy Clarkson från Högsta växeln en gång kallade det inre av den riktiga Range Rover den största interiören på planeten. Härligt följer Sporten i Rangies fotspår; dess interiör är den perfekta blandningen av banbrytande brittisk design blandat med vettig teknik och återhållsamhet.
Huvuddelen av instrumentbrädan är en enda klump, täckt av vad som ser ut att vara manatee-skinn.
Instrumentbrädan är modulär, och jag bara älskar hur den ser ut. Huvuddelen av instrumentbrädan är en enda klump, täckt av vad som ser ut att vara manatee-skinn. I mitten finns en hyttventil till infotainmentenheten.
Många biltillverkare kämpar med rätt mängd kontroller och knappar på instrumentbrädan, från klimatkontroll till infotainment. Acura har alldeles, alldeles för många, och BMW har för få. Jag vågar dock påstå att Land Rover har bemästrat instrumentbrädans designdans.
Infotainmentet kan styras med pekskärm eller genom några få välplacerade knappar. Det kan klimatkontrollen också göra. Längre ner i mittstacken hittar vi växlingen och Terrain Response 4×4-kontrollerna, som inkluderar General, Grass/Gravel/Snow, Mud/Ruts, Sand and Rock Crawl.
Även om materialen och layouten i Range Rover Sport-interiören onekligen är i toppklass, känner jag att den snedställs åt sidan av att vara alltför antiseptisk. Passformen och finishen är oöverträffad, men den kan behöva lite varmare toner. En träaccent skulle räcka långt här. Visst, detta är ett litet problem, eftersom Sportens interiör är hisnande och robust.
På väg
Förutom att delas med en riktig Range Rover, kan Sportens 3,0-liters kompressormatade V6 också hittas i Jaguar F-TYPE. Där är V6:an en morrande, ond sak. Under huven på den mycket större, tyngre Sport är det lite mer dämpat.
Jagens öronskakande V6-skri har – mellan ramskenorna på Sporten – dämpats till ett stereotypt surr för de flesta V6:or. Detta står i skarp kontrast till ljudet som har definierat Land Rover-varumärket i flera år nu: de typiskt tysta, men ändå basiga V8-tonerna i den naturligt aspirerade 5.0.
Föraren kör fortfarande på typiska 10 000 fot utan att känna sig som en traktorkapten.
Förtjusande, även om den är lite sur, flyttar V6 Sporten på ett seriöst sätt utan att förbruka nästan lika mycket bensin som motorn den ersätter. Vanligtvis när jag satt bakom ratten på Land Rovers såg jag bränsleekonomi i låg tonåren. I V6-driven Sport hade jag i genomsnitt 18 mpg – och för att vara rättvis var jag ganska gasnöjd med den.
Flera faktorer spelar in här: den förminskade motorn, start-stopp-systemet och den smörsläta åttaväxlade automaten. Tillsammans visade sig drivlinan vara otroligt kraftfull och effektiv utan de skakningar som normalt förknippas med effektivitetssökande drivlinor.
Jag vet att en del av er kanske undviker 18 mpg. Men i en bil som kan erövra landskap bättre än en Jeep och dessutom bära en familj på fem i europeisk lyx, är 18 mpg otroligt.
Precis som drivlinan är allt med Range Rover Sport körupplevelse smidigt. Hantering, även för en så lång, tung 4×4 är skarp och billiknande, utan att offra de lastbilsmässiga aspekterna som gör att köra en Land Rover till en njutning. Föraren åker fortfarande på de typiska 10 000 foten av en Range Rover utan att känna sig som en traktorkapten.
Även bromsning är snabb och förtroendeingivande.
Åh, och för denna recensions syften måste vi ta Range Rover Sports offroad-egenskaper som evangelium, eftersom jag inte fick en chans att krypa och vagga eller korsa några floder.
Grånande konkurrenter
Terrängkapabla fyrhjulingar var vanligt förekommande. I den moderna, crossover-galna värld vi nu lever i, är de ett minne blott. Ändå har Range Rover Sport några lastbilar som tävlar om positionen som kung av det lyxiga 4×4-berget.
De två som jag ser som Sportens huvudtävling är Lexus GX 460 och Mercedes-Benz G550. Även om båda är lyxiga och kapabla, är de båda relativt gamla.
Sporten är, som vi har upptäckt, baserad på Land Rovers senaste, styva och lätta aluminiumarkitektur. I skarp kontrast är GX en gammal Land Cruiser Prado undertill, medan G550:s chassi går tillbaka till 1980-talet.
GX är i paritet med Sportens kördynamik när det gäller smidighet och förfining, men saknar Land Rovers designflotta och de sportsliga intentionerna. G550, å andra sidan, kör som en squishy militärlastbil.
Slutsats
Range Rover Sport ser ut som en stor, bossig Range Rover i full storlek, har hjärtat av en sportbil, hanterar som en lyxsedan och smuttar känsligt på bränsle som drottningen vid tetid.
Om du vill ha en lyxig 4×4 som bokstavligen kan göra allt från date-night till Dakar, har du egentligen bara ett val: Range Rover Sport.
Och jag hatar verkligen att säga det eftersom det är en sådan klyscha. Saken är dock; Jag gillar klichéer. Och jag gillar Range Rover Sport.
Toppar
- Modern, välgjord inredning
- Smidig och effektiv drivlina
- Formlig, evolutionär exteriörstyling
- Offroad-förmåga
- Exceptionella köregenskaper på väg
Lower
- Patetiskt standardljudsystem
- Interiören saknar visuell värme
Redaktörens rekommendationer
- Land Rover söker efter sätt att hålla kunder och tillsynsmyndigheter nöjda
- Omdesignade Land Rover Defender vimlar positivt av ny teknik
- BlackBerry kommer att tillhandahålla cybersäkerhet för framtida Jaguar Land Rover-fordon
- Se Röda Korset sätta den nya Land Rover Defender på prov i Dubai
- Jaguar Land Rover byggde en A.I.-utrustad bil som reagerar på förarens humör
