Den utvecklades som en praktisk, familjevänlig modell med ett rymligt baksäte och en stor bagageutrymme. Den är utrustad med generna som gör Aventador S en av de bästa högpresterande maskinerna på planeten, men den är kapabel att hålla sig utanför allfartsvägarna. Den kommer att bli Lamborghinis allra första turboladdade modell när den bryter locket, och den kommer senare att inviga märkets första serietillverkade laddhybriddrivlina. Kort sagt, det är till skillnad från någon modell som Raging Bull har byggt i sin berömda 54-åriga historia.
Vi satte oss ner med Maurizio Reggiani, chefen för Lamborghinis forsknings- och utvecklingsavdelning, för att få mer insikt om Urus och vad det betyder för resten av varumärkets sortiment.
Relaterad
- Lamborghini tar tillbaka en legendarisk superbil som en 803-hk hybrid
- Den begränsade upplagan Sian är en hybridsuperbil som bara Lamborghini kunde bygga
- Kan BMW återvända till superbilsbyggarna med en 700-hk hybrid?
Digitala trender: Berätta mer om hur du kan integrera hybridteknik i Lamborghini-sortimentet.
Maurizio Reggiani: Som ni vet kommer den första versionen av Urus att få en bensindriven motor; hybridmodellen kommer senare. Vi tror att hybridteknik också är viktig för våra supersportbilar, även om det är uppenbart att den, enligt min personliga åsikt, för närvarande inte är klar när det gäller förpackning och viktmässigt.
Men för Urus kommer det att vara perfekt, eftersom det är lättare att integrera ur förpackningssynpunkt och ur viktsynpunkt. Urus är det rätta valet för vår första användning av en PHEV-drivlina.
Så du säger att vi skulle kunna se en hybriddrivlina i en supersportbil?
Inte nu, men i framtiden kommer det att vara möjligt. Under de närmaste åren kommer batteri- och motortekniken att förbättras rejält eftersom förväntningarna är höga. Jag vet att branschen arbetar hårt för att minska storleken och öka batteriernas prestanda.
Jag förväntar mig att för en supersportbil – när det är dags – kommer vi att använda en plug-in hybriddrivlina också. Uppenbarligen är vi i en supersportbil mer oroade över e-boost-effekten än om elektrisk autonomi. Du måste ha båda, men med betoning på boosten.
Ett av de största problemen är förpackningen. Var lägger du batteripaketet? Du måste placera tyngdpunkten så lågt som möjligt, så att du inte kan placera batteripaketet där det finns extra utrymme – till exempel i den främre bagageluckan eller baktill. Om du gör det är bilen ur balans. Det måste vara i ett område som är mitt i bilen, och för tillfället är det inte så lätt.
Men du löste vikt- och balansproblemen med Urus?
Hybridteknik är också viktig för våra supersportbilar.
I SUV är vikten också viktig, men den är inte lika grundläggande som i en supersportbil. Du har en stor bagageutrymme, du kan installera ett batteripaket nära den bakre brandväggen och det kommer inte att dramatiskt förändra hur bilen hanterar.
Jag tror att det perfekta DNA: t för supersport-SUV: n kommer att vara den första versionen, med en V8:a som ger ungefär 650 hästkrafter. Den kommer att erbjuda klassens bästa kraft-till-vikt-förhållande. Plug-in-hybridmodellen som kommer senare kommer att vara vårt första försök att minska vår flottas genomsnittliga CO2-utsläpp, men det är uppenbart att du inte kan förvänta dig att den ska erbjuda prestanda hos V8. Vi vill ha en knapp eller något som kan generera e-boost för att ge bättre acceleration, men det blir ändå tyngre än den andra versionen.
Kommer hybriden fortfarande att kunna åka terräng?
Ja, självklart, SUV: n föddes för att åka terräng. Det är uppenbart att den bästa terrängversionen kommer att vara den med V8, för vid terrängkörning måste du ha så lite vikt som möjligt. Plug-in-modellen kommer inte att vara lika kapabel i terräng, men den kommer fortfarande att vara bra.
Kommer olika körlägen att ändra parametrar för olika typer av vägar?
Vi vill ha det klassiska körläget för en supersportbil, plus ett körläge för terrängkörning. För låg vidhäftning, för grus, för sand. Fjädringen är pneumatisk, så de olika körlägena kommer att ändra åkhöjden.
Redaktörens rekommendationer
- Lamborghini återuppfinner sig själv med Revuelto laddhybrid
- How Lines framgångsrika online-endast DevDay banar väg för ett hybridevenemang i framtiden
- Lamborghinis ST-X kommer sannolikt att skapa en super-Urus med själen av en racerbil
- Lamborghini hybrid superbil ryktas kosta 3 miljoner dollar och lysa i mörkret
- Lamborghini förvandlar Urus SUV till en racerbil med dubbla ändamål
Uppgradera din livsstilDigitala trender hjälper läsarna att hålla koll på den snabba teknikvärlden med alla de senaste nyheterna, roliga produktrecensioner, insiktsfulla redaktioner och unika smygtittar.
