Som det anstår de mest brittiska av biltillverkare; Aston Martin förblir old-school. Vid lanseringen av sin nya Vanquish Volante meddelade Astons chef att det brittiska varumärket håller fast vid V12:or och håller sig borta från hybriddrivlinor.
Detta kan komma som en besvikelse för de som hoppats Aston Martin skulle följa upp Boschs eftermarknads plug-in hybrid DB9. Men tydligen har Aston sina skäl.
Rekommenderade videor
Dr. Ulrich Bez, Astons chef, sa att Aston inte kommer att ha en hybrid någon gång inom den närmaste framtiden. Dr. Bez sa till Drive att även om han tyckte att det var en fantastisk teknik: "Jag är en purist och jag tycker att en sportbil ska ha så låg vikt som möjligt. Det ska vara minimalistiskt som det kan vara, och det här fungerar inte med hybridisering."
Relaterad
- Aston Martins nästa hyperbil, beräknad 2021, kommer att ha en kraftfull hybriddrivlina
Han uttryckte också oro över den långsiktiga tillförlitligheten hos hybridsystem i avancerade bilar. Han påpekade skarpt att: "de största felen i bilar nuförtiden är elektriska fel. Och vad vi gör är att göra fler och fler elektriska system och vi tror att det kommer att bli mycket bättre.”
Även om det är helt sant att drivlinorna på de nya hybridsuperbilarna gillar Porsche 918 Spyder, McLaren P1, eller den Ferrari LaFerrari är så barockt komplicerade att du inte skulle vilja öppna motorrummet utan en stag från elingenjörer; de är fortfarande betydligt lättare och mer prestandaorienterade än de flesta Aston Martins.
Det är också sant att dessa hybridhyperbilar sannolikt kommer att ha mer än sin del av tekniska problem, särskilt om de, till skillnad från de flesta hyperbilar, faktiskt körs.
Fortfarande brist på en hybriddrivlina har inte hindrat brittiska superbilar från att ha sina egna urusla tillförlitlighetsrekord. Men det kanske inte är kavaljeringenjörernas fel utan snarare brittiska bilarbetares attityd.
I slutändan återspeglar denna meningsskiljaktighet de olika sätten företag som Ferrari och Aston Martin närmar sig bilbygge. När Ferrari designar en bil fokuserar den alltid på prestanda och stil – i den ordningen. Stannar bara i slutet av dagen för att ta reda på var det kan vara möjligt att stoppa in en förare och om någon av bitarna faktiskt kommer att fungera eller inte. När den tillverkade LaFerrari började Ferrari med en F1-bil och gjorde den lite mer beboelig.
Aston, å andra sidan, har börjat med en sportbil, och gjort den grym. Det är därför de inte har mellanmotorlayouter eller fyrhjulsdrift. Aston Martins är sportbilar först och superbilar andra.
Trots sitt tyska arv verkar Dr. Ulrich Bez förstå detta gamla brittiska tillvägagångssätt. Det är därför han också meddelade fortsatt engagemang för V12:or. En stor, smidig V12 har varit hjärtat i Aston-upplevelsen under lång tid nu, med undantag för några härliga V8 Vantages.
Medan Bez medger att Aston sannolikt kommer att behöva dimensionera sina motorer ner till 5,0 liter – eller lägre – för att möta utsläppsnormerna, sa han: "Om det kommer till en lyxbil med känslor, en V12 har något speciellt.” Med andra ord, Bez upprepar det gamla talesättet att "du måste dansa med dem vilken brung ja."
Han har rätt. V12s och Aston Martin går ihop; och de har alltid handlat om mer än ren prestation. Så även om hybriddrivlinor snart kan vara en vanlig syn på andra superbilar, finns det fortfarande utrymme för den gamla skolans charm och lust hos en naturligt aspirerad V12-sportbil.
Redaktörens rekommendationer
- James Bond kan hoppa av sin V12 Aston Martin för elkraft, säger rapporten
Uppgradera din livsstilDigitala trender hjälper läsare att hålla koll på den snabba teknikvärlden med alla de senaste nyheterna, roliga produktrecensioner, insiktsfulla redaktioner och unika smygtittar.
