Titta förbi Land Rover LR4:s brister, som det finns gott om, och du kommer att hitta en boxig brittisk 4×4 med lika mycket personlighet border collie.
Låt mig vara rak från början: Land Rover LR4 är inte särskilt bra. Det är inte särskilt effektivt, det är lite långsamt och det är inte särskilt smidigt.
Okej, det är inte rättvist. Det är bra – bara inte på de verkliga sätt som är viktiga för en modern amerikansk familj. Trots dess brister, eller kanske på grund av dem, den LR4 är min favorit-SUV på marknaden och är på jakt efter mitt favoritfordon genom tiderna. Låt mig berätta varför - men först, det nitty-gritty.
V6
För 2014 har Land Rover äntligen tagit bort den naturligt aspirerade 5,0-liters V8:an från ramskenorna på LR4 och ersatte den med en överladdad 3,0-liters V6:a som ger 340 hästkrafter och 332 pundfot vridmoment. Tillsammans med en åttastegad automatisk växellåda kommer denna nya kraftkälla att driva den boxiga britten till 60 mph på 7,7 sekunder.
När det gäller ägande väsentliga faller LR4 platt.
Ägare betalar dock för den där kraften vid pumpen, eftersom till och med 3,0-litern är klassad för att uppnå en EPA-uppskattad 14 mpg stad, 19 motorväg, med en sammanlagd poäng på 16. Som referens uppnådde den V8-drivna 2013-modellen 12 stads- och 17 motorvägar.
Som med vilken bra Land Rover som helst skickas kraften till alla fyra hjulen genom ett permanent fyrhjulsdriftssystem. Nytt för 2014, dock, kunder kan ange om de vill ha en enkelhastighetsöverföringsväska, som väger 40 pund mindre än den valfria tvåhastighetsöverföringsväskan.
Välj Heavy Duty-paketet, och tillsammans med tvåväxlad växellåda kommer kunderna att få en aktiv låsning i mitten och bakre differentialer och ett reservdäck i full storlek.
Ännu inte såld på tvåväxlad? Låt Land Rover locka dig ytterligare: "Tvåväxlad väska erbjuder hög och låg räckvidd, med en elektroniskt styrd, oändligt variabel spärrdifferential för det mesta krävande terrängförhållanden (fordon som inte är utrustade med Heavy Duty-paketet kommer att ha ett nytt fyrläges Terrain Response-system som inte inkluderar Rock Crawl fungera)."
Sjusitsig
Till skillnad från, som till exempel, Jeep Grand Cherokee, kan Land Rover LR4 sitta sju i stil. Alla sittytor är av läder och varje passagerare har gott om takhöjd.
I det höga, fyrkantiga strecket, och inbäddat bland de naturliga trädetaljerna, finns en sju-tums färgpekskärm. Ja, Land Rover infotainmentsystem kanske inte är det nyaste eller flashigaste. Till skillnad från så många andra är det dock gentlemannamässigt och intuitivt. Den kanske inte kan göra allt, men den gör vad du behöver, inklusive Bluetooth USB och iPod-anslutning. Och glädjande nog, när du använder Land Rover-systemet kommer du aldrig att bli förvirrad.
Dagligen
Jag vill cirkla tillbaka till min öppnare ett ögonblick, jag vill förklara vad jag menade med "inte särskilt bra."
När det gäller väsentliga ägande, som vi såg ovan, faller LR4 platt. De sätt som den utmärker sig på är inte tillämpliga på det dagliga livet. Hur ofta forsar amerikaner, eller någon i västvärlden, en flod? Jag vågar säga aldrig.
Land Rover LR4 drar i mina hjärtsträngar.
Med LR4 är det dock precis vad du betalar för. Du betalar hos återförsäljaren för ett 4×4-system i världsklass som du sedan måste släpa runt överallt med dig, vilket du kommer att betala dyrt – och ofta – vid pumpen.
Heck, även bromsskivorna som Land Rover installerar på sina fordon är gjorda av mjukare metall än andra biltillverkare, eftersom bromsarna måste kunna greppa lika bra på motorvägen som de gör på tre fot vatten. Detta innebär att de mjuka bromsmaterialen slits ut oftare, vilket kommer att placera dig på verkstaden oftare.
Sedan måste fjädringen böjas mer för att hålla alla fyra hjulen planterade på marken när man är på terrängstigen. På gatan i ett förortskvarter, men detta leder till överdriven kroppsrullning. Visserligen är LR4:s fjädringssystem så bra att även taggiga farthinder är nästan omintetgjort.
Känsla
Nu när jag har tjatat tillräckligt mycket på LR4:an, låt mig berätta hur jag verkligen känner för den formidabla 4×4:an: Jag älskar den.
Jag bryr mig absolut inte om hur praktiskt opraktiskt det är, saken rycker i mina hjärtsträngar.
LR4 är som inget annat på vägen idag. Den har ett obeskrivligt något som ingen annan lyxlastbil, vare sig det är en Escalade eller en Mercedes GL, kan förmedla. I Land Rover gillar du inte bara en välbeställd gentleman utan också en vagabond som går var som helst och gör vad som helst. Att köra en Land Rover är som att bära en vattentät, skottsäker, perfekt skräddarsydd tweeddräkt; visst, du kommer aldrig riktigt använda den, men du kommer att känna dig briljant varje dag du tar på dig den.
Så, sammanfattningsvis, om du bara vill komma någonstans, köp en Toyota. Om du vill åka någonstans, skaffa en Land Rover.
Toppar
- Distinkt, boxig exteriörstyling
- Enkel, men ändå elegant och välgjord inredning
- Offroad-förmåga
- Sittplatser för sju
- Intuitivt och pålitligt infotainmentsystem
Lower
- Bränsleekonomi
- Överdriven karossrullning under kurvtagning
- Inte särskilt snabbt
Redaktörens rekommendationer
- Land Rover söker efter sätt att hålla kunder och tillsynsmyndigheter nöjda
- BMW och Jaguar-Land Rover lägger sina meningsskiljaktigheter åt sidan för att utveckla nya elbilar
- 2020 Land Rover Discovery Sport använder kameror för att upptäcka terränghinder
- Land Rovers nya 2020 Range Rover Evoque är smart terräng och chic i staden
- Land Rover ger Range Rover Velar en dos V8-muskler med specialutgåva
