2013 Mercedes-Benz SLS AMG GT Roadster recension

Folk kastar runt ord som "superbil" och "exotisk" omväxlande när det kommer till den ultrasnabba/lyxiga/dyra delen av fordonsspektrat. Men vi är inte säkra på vem som är ansvarig för att klassificera dessa modeller eller varför vissa bilar gör det och andra inte.

Visst, en Lamborghini eller Ferrari kommer att landa ganska rakt i skopan, men hur är det med bilar med mer subtil stil? Aston Martin? Bentley? Maserati? Även några av de övre Porsche 911:orna har prislappen att matcha, trots att de ser ut som alla andra Carrera på vägen. Oavsett om det är pris, prestanda eller exklusivitet, verkar det som att alla har olika mätstav för "exotisk".

Så när 2013 Mercedes-Benz SLS AMG GT Roadster anlände till garaget diskuterade vi fram och tillbaka om hur vi skulle märka den. Grundpriset på GT coupe är bara 500 $ mindre än 200 000 $ tröskeln, och roadstern börjar på 206 000 $. En välvalbar SLS AMG GT Roadster kan överstiga $258 000, men den inte så exotiska SL65 AMG kostar också långt över $200 000. Gåta.

Vad är nytt

Efter bara två korta årsmodeller har SLS AMG ersatts med en lite kraftfullare, lite högreteknologisk version för 2013, SLS AMG GT. Samma 6,2-liters naturligt aspirerade V8 driver SLS GT, vilket gör den till en av de sista bilarna att behålla den stora motorn, trots möjligheten att byta mot AMG: s 5,5-liters turboladdade V8.

I år har kraften ökat till 583 hästkrafter jämfört med förra årets 563, ett resultat av att motorns spray, gnista och timing har justerats för effektivare förbränning. Vridmomentet förblir oförändrat på 479 lb-ft, vilket är tillräckligt för att hålla huvudet fast mot sätet hela vägen genom fjärde växeln. Det finns fortfarande inget manuellt alternativ, vilket lämnar samma sjuväxlade dubbelkopplingsautomat på plats från tidigare modeller. Växellådans mjukvara får en uppgradering avsedd att påskynda växlingstiderna, särskilt i manuellt läge.

För jämförelsens skull producerar Ferrari 458 Italia 562 hästkrafter och 398 lb-ft vridmoment. Säger bara.

Fjädringen i SLS GT är också uppgraderad. Borta är förra årets Adaptive Suspension, utbytt mot AMG Adaptive Performance Suspension. Komfortläget förblir lika avslappnat som tidigare modeller, men att byta bilen till Sport eller Sport+ ger dig en ännu styvare fjädring med skarpare hantering.

Med undantag för de finjusterade sportlägena och den mer aggressiva motorn, finns det egentligen inga överraskningar när det kommer till förartekniken i SLS. Ja, det finns navigering, uppvärmda och kylda säten och satellitradio. Och ja, det finns körhjälp som detektering av döda vinkeln och adaptiv farthållare, men för $250 000 är dessa tekniker förväntningar, inte överraskningar. Den enda "roliga" teknikbiten i bilen kommer med AMG-mätarskärmen, valbar från konsol, som visar motortemperaturer, varvtider, G-krafter och andra prestandamått för banan.

Vanlig-Jane supermodell

För en bilentusiast är det en dröm att få tag på en modell som SLS fantasi– som de flesta aldrig kommer att uppleva. Vi kammade över varje nyans, från GT: s nya rökta strålkastare till dess fantastiska Designo-interiör med respekt, uppskattning och spår av dreglande. Så det kom som en överraskning för oss exakt hur lite andra människor märkte oss på vägen när de körde GT.

Kanske beror det på att vi åkte runt i en vit bil, snarare än något grönt, orange eller gult. Kanske var vår avgasnot för mycket lik en muskelbils och inte tillräckligt som en motorcykels. Hur som helst, vi hittade inte folk som kretsade runt bilen på bensinstationer, körde i kapp oss vid stoppljus eller ens körde i kurvor på parkeringsplatser för att prata om det.

Det är kanske här SLS GT verkligen tappar de mest "exotiska" poängen: den ser bara för mycket ut som en Mercedes. Det råder ingen tvekan om att bilen är vansinnigt snabb, oerhört sportig eller elak dyr, men den ser helt enkelt inte ut som andra bilar med samma profil. Ett par personer nämnde att de "aldrig sett den där Mercedesen förut", och en annan frågade oss till och med om det var en SLK. Men när vi hörde att just vår roadster hade en prislapp på 234 000 $ möttes vi av samma fråga om och om igen, "Att Benz kostar hur mycket?”

Nu, innan vi avfärdar den här bilen som inte spännande eller framstående nog för att motivera klistermärkespriset, håll era hästar. För det är värt varenda krona – i alla fall för rätt köpare. Om flash-faktor är vad du letar efter i din nästa exotiska sportbil, är det här inte rätt bil för dig. Oavsett om det är för att det liknar de andra Mercedes-cabrioleterna eller att det inte har funnits tillräckligt många Super Bowl-annonser som marknadsför det, de genomsnittliga John Doe och Jane Smith är helt enkelt inte bekanta med SLS.

Men om du är den typen av shoppare som i tysthet vill uppskatta ultimat ingenjörskonst och konservativ, men ändå obefläckad design, är det värt en titt. Det får oss att tänka att Lamborghini Gallardos är för rockstjärnor och SLS GT är för investeringsbanker.

Bakom ratten

Att glida in i förarsätet i cabriolet Roadster är lättare att åstadkomma än i sin bror Gullwing, vilket gör livet lite svårare. Den bilen kräver lite mer av en duck-and-grab-rörelse för att få plats. Oavsett vilket är Roadster-sätet både plysch och stödjande, och det är bekvämt för förare upp till cirka sex fot två tum långa. Tryck på startknappen och bilen vrålar till liv med en av de sexigaste avgasnoterna i branschen. Där de flesta exotiska låter högt och tinny, a la sportiga motorcyklar eller en Le Mans-bil, gör SLS en djup, båtliknande bult på tomgång och skäller och slår tillbaka vid nedväxlingar. Det är fantastiskt.

I "Comfort"-läget är bilen avslappnad och skonsam, och den kör egentligen inte så mycket annorlunda än sitt billigare SL-syskon. Om vi ​​jämför de tillgängliga inställningarna, om du flyttar körvalet till "Sport" förvandlas SLS till en muskelbil med ton tillgänglig kraft, samtidigt som du vrider upp den hela vägen till "Sport+" gör bilen i princip banklar genom att hålla varvtalet hög. Det finns också ett "Manuellt" läge som kräver användning av paddelväxlarna på ratten. Dubbelkopplingsväxellådan svarar ungefär lika snabbt som du kan tänka dig att röra vid paddlarna, och det här är det mest givande sättet att köra bilen om du vill spela.

SLS har exceptionell balans, trots att kabinen i huvudsak sitter på bakaxeln. Medan huven känns en mil lång, trycks motorn tillräckligt långt bak för att hålla vikten mestadels centrerad. Det kompenseras av att växellådan också placeras bakom sätena, vilket fördelar vikten på ett sätt som gör bilen förutsägbar, snarare än listig. Att välja prestandainställningen på fjädringen hjälper också till att styva upp allt för krokiga vägar eller bananvändning.

Sammanfatta

Så, vad får du när du spenderar nästan en kvarts miljon dollar på en Mercedes istället för en mer ovanlig typ av fordon? Det slutar med att SLS känns som att den har en liknande personlighet som en Chevy Corvette, men med alla möjliga aspekter förbättrade 300 gånger om. Du får en av de stiligaste, mest distinkta, monstruösa bilarna på vägen idag, men du får också ett omfattande återförsäljarnätverk för att backa upp ditt köp. Det betyder att du kan beställa den utan att behöva köra till en större stad, och du kan få bilen på service utan att skicka den till närmaste exotiska återförsäljare flera stater bort.

Nej, SLS GT är inte lika flashig som många av de andra bilarna i sin klass, men vi är ok med det. Faktum är att vi nästan föredrar det. Det känns som en gentlemans sportbil, och du känner dig attraktiv snarare än löjlig när du sitter bakom ratten. Det är en annan känslomässig upplevelse för pengarna än din vanliga superbil, men det är en som vi tycker att du skulle kunna leva med varje dag, istället för bara på helgerna.

Toppar

• Enkel, förarcentrerad interiör
• Djupa, manliga avgaser
• Daglig körbarhet

Lower

• Stealth-mode-styling
• Känns inte som en exotisk
• Passar inte långa förare 

Redaktörens rekommendationer

• Mercedes-AMG EQE SUV första körrecension: en bättre elektrisk SUV
• Mercedes-Benz tar med ChatGPT röststyrning till sina bilar
• Mercedes-Maybach EQS SUV är gammaldags lyx – elektrifierad
• Mercedes tar äntligen en elektrisk skåpbil till USA.
• Mercedes EV-laddnav kommer till Nordamerika i slutet av decenniet