Vissa säger att det inte finns något nytt under solen, och det är särskilt sant i bilarnas värld. Det beror på att det vi har redan är ganska varmt.
Ford startade retromuskelbilstrenden redan 2005 när den omskinnade Mustangen med styling från den klassiska 1968-modellen. Blue Oval slutade dock inte där: Förutom att få sin ponnybil att se ut som en explosion från det förflutna, tog den också tillbaka några legendariska prestandamodeller.
Rekommenderade videor
Med dagens Shelby GT500 och Boss 302, det är 1969 igen.
Chevrolet var lite långsam med att gå med på festen och återupplivade Camaro för 2010 års modell. Men det kommer snabbt ikapp genom att släppa den GT500-konkurrerande ZL1 och en återfödd version av Boss 302:s historiska rival, Z/28.
Det här är en revansch som har varit decennier på väg.
Den ursprungliga Mustang Boss 302 och Camaro Z/28 skapades i motorsportens degel, speciellt Trans-Am-racing på landsvägsbanor. Båda bilarna var homologeringsspecialer byggda för att legitimera sina respektive tillverkares racers.
Med legender som Mark Donohue och Parnelli Jones bakom ratten tog de ära – och försäljning – hem till Detroit och Dearborn.
Trans-Am regler begränsade motorvolymen till 302 kubiktum, och eftersom bilarna tacklade vägbanor och inte dragstrips, var hanteringen en prioritet. Det finns ingen gräns för hur stora dagens Boss 302 och Z/28-motorer kan vara, men passande nog är de hårda modeller designade för bankörning.
Boss 302 rullar igenom i år som en 2013-modell, men med Z/28 som anländer före slutet av kalenderåret kunde vi inte motstå en jämförelse av dessa klassiska rivaler. Här är vår förutsägelse om hur det kommer att bli.
Kraft
Att driva Boss 302 är en steroidversion av 5,0-liters (som naturligtvis motsvarar 302 kubiktum) V8 som finns i Mustang GT. I Boss producerar den 444 hästkrafter och 380 pund-fots vridmoment. Den är kopplad till en sexväxlad manuell växellåda; ingen automatik eller dubbelkopplingspaddlar här.
Istället för att ladda upp den vanliga Camaros motor, bestämde sig Chevy för att låna en från Corvette. Z/28 stoltserar med 7,0-liters helt aluminium LS7 V8 från Corvette Z06. Chevy säger att den kommer att leverera "minst" 500 hk och 470 lb-ft. Precis som Boss 302 kommer Z/28 att erbjudas exklusivt med en sexväxlad manuell växellåda.
Medan Ford förtjänar poäng för historisk noggrannhet, är det svårt att argumentera med siffrorna på Z/28:s specifikationer. Oavsett vilken bil som vinner på dragstrip, bör båda erbjuda massor av gammaldags körkul med sina naturliga motorer och manuella växellådor.
Vinnare: Chevrolet
Hantering
Kraft är viktigt, men det som gör båda dessa bilar unika är deras fokus på hantering och körning på banan. Var och en medför massor av hårdvara för uppgiften att svänga snabbare varvtider.
Fords Boss får sänkt fjädring och standard justerbara stötdämpare och fjäderben. Det finns också en valfri TracKey som justerar bilens datorer till tävlingsinställningar och inkluderar ett tvåstegs startkontrollläge.
Gripande vägen är Pirelli PZero sommardäck (255/40ZR-19 fram, 285/35ZR-19 bak); Laguna Seca-modellen i begränsad upplaga får R-däck. Framtill klämmer Brembo-ok med fyra kolvar fast 14-tums ventilerade rotorer; de bakre bromsarna är vanliga Mustang GT-enheter med uppgraderade belägg.
För Z/28 gick Chevy med spolventildämpare, som den säger erbjuder ett större utbud av justerbarhet. Precis som Boss 302 är även upphängningen förstyvad och sänkt.
Z/28 använder också Pirelli PZero-däck, men dessa är massiva 305/30ZR19 Trofeos. Chevy säger att fronterna är de bredaste av sin typ på en produktionsbil.
Bowtie Brigade gick också stort på bromsarna, som har Brembo Carbon Ceramic Matrix-rotorer speciellt utformade för att förhindra blekning.
Som ett resultat säger Ford att Boss 302 kommer att gå runt en vägbana två sekunder snabbare än en Mustang GT. Chevy säger dock att Z/28 till och med kommer att köra mer än den kraftfullare Camaro ZL1 till tre sekunder på grund av hanteringsuppgraderingarna.
Vinnare: Chevrolet
Exteriör
Båda dessa bilar ser fantastiska ut, men av olika anledningar.
Med sin "hockeyklubba"-grafik och valfri skolbussgul färg, ser Boss 302 ut som en klon av Parnelli Jones Trans-Am-bil. Faktum är att grafikpaketet ser bra ut oavsett vilken färgkombination du väljer. Med tillvalet Laguna Seca-paketets främre diffusor och spoiler ser det ut att vara redo för banan.
Chevy bestämde sig för att inte inkludera några dekaler med Z/28, vilket innebär att lekmän inte kommer att ta reda på vad det är förrän de får en närmare titt på de utsvängda stänkskärmarna och den ventilerade huven. Om Boss 302 är en blå ängel är Chevyn en smygfighter.
Så om du vill att din muskelbil ska se lika snabb ut som den är, är Ford något för dig. Om du vill flyga under radarn, gå med Chevyn. Vi älskar dock Fords retrolook. Varför inte vara högljudd och stolt?
Vinnare: Ford
Interiör
Den spårfokuserade etiken fortsätter med interiörerna, vilket innebär att köpare kan behöva spendera lika mycket tid på att tänka på vad de kan klara sig utan som vad de skulle vilja.
Boss 302 inkluderar Fords Sync röstaktiverade infotainmentsystem, som visas på en 4,2-tums LCD-skärm. Det finns också en Track Apps-funktion som loggar prestandadata som acceleration och g-krafter för kurvtagning.
Föraren och framsätespassageraren njuter av standardsäten från Recaro, medan baksätespassagerarna hade bättre hoppas på det transportören går inte för Laguna Seca-paketet, som ersätter baksätet med en chassiförstärkning spänna.
Chevy är dock ännu mer drakonisk. Glöm tekniken, Camaro Z/28 har inte ens ett ljudsystem. Det finns mindre: luftkonditionering är valfritt, och ljuddämpande och bålmattor har tagits bort för att raka vikten.
Strippbehandlingen är tänkt att göra Z/28 lättare, och vi beundrar Chevys engagemang för att bygga en bil som är enbart fokuserad på körning, komfort var förbannad. Mustang och Camaro är redan sportiga bilar; deras hardcore motsvarigheter borde driva dem ännu längre bort från vanliga bilar.
Vi tror dock inte att de flesta kunder är så engagerade. Om de inte släpar sina Z/28:or till banan, kommer de förmodligen att vara nöjdare med Boss 302 och dess luftkonditionering.
Vinnare: Slips
Slutsats
Det är svårt att tro att två bilar byggda för ett så specifikt syfte kan vara så olika. Mustang Boss 302 bevisar att en bil som bär ponnymärket kan hantera, och hyllar dess 1960-tals förfäder.
Camaro Z/28 undviker retroreferenser och allt som liknar kompromisser för modern racingteknik. När den börjar säljas senare i år, är det Corvette-härledd V8, kolkeramiska bromsar och trickfjädring borde göra det till en skräck på banan.
Båda bilarna kommer inte erbjuda Mercedes någon konkurrens när det gäller komfort, men Mustangens interiör Boendet har en balans mellan sportighet och funktionalitet, medan Camaro är rent ut sagt spartansk.
Följaktligen kan Mustang Boss 302 verka som det mer förnuftiga valet, men ingen av dessa bilar är tänkt att vara "förnuftig." De ska vara de ultimata spårvapnen, och Camaro Z/28:s intensiva fokus på det uppdraget gör den till vinnare här.
Totalvinnare: Chevrolet
Redaktörens rekommendationer
- 2020 Chevrolet Camaro vs. 2020 Ford Mustang
