2022 Rivian R1S första körrecension: EV SUV i en klass för sig

Rivian slog sådana som Ford, General Motors och Tesla på marknaden med en elektrisk pickup, men nu är det dags för akt två.

2022 Rivian R1S delar det mesta av sitt DNA med Rivian R1T pickupen släpptes i slutet av förra året, men i stället för en säng har den en treradig hytt med sittplatser för sju. Den behåller R1T: s distinkta stil, imponerande terrängkapacitet och osannolika acceleration, men i ett paket för förare som behöver bära människor istället för saker.

Rivian avtäckte R1S som presenterades tillsammans med R1T på Los Angeles Auto Show 2018, men har just nu börjat öka produktionen vid sin Illinois-fabrik. Medan vissa fordon har levererats till anställda, är de första kundleveranserna inte planerade att starta förrän i september i år.

Vi tillbringade en dag med att köra R1S Launch Edition på krokiga vägar i New Yorks Catskill Mountains och över en kort terrängbana som Rivian satte upp. Launch Edition börjar på $90 000 innan destinationen, men är redan slutsåld. Rivian tar dock reservationer för modellerna Adventure (som börjar på $78 000) och Explore (72 500 $).

Design och inredning

R1S är i huvudsak en SUV-version av R1T. De två fordonen delar Rivians "skateboardplattform", som rymmer drivlinan, batteripaketet och löparutrustningen, såväl som de flesta exteriöra plåtar. R1S har samma distinkta fyrkantiga frontände som R1T, med Rivians iögonfallande frontljussignatur och en skarp rektangulär profil baktill. Det ser ut som en modern tolkning av klassiska fyrhjulingar som International Scout eller Jeep Wagoneer.

Interiören bär till stor del över från R1T också, vilket bibehåller pickupens minimalistiska design. Instrumentpanelen är naken förutom ett par skärmar som består av instrumentpanelen och infotainmentpekskärmen. Veganskt läder och tillgängliga askträdetaljer (hållbart framställda, hävdar Rivian) motiverar R1S: s höga utgångspris samtidigt som det ger interiören ett mer robust utseende än traditionella lyxiga SUV-hytter. Och till skillnad från alla traditionella lyxsuvar har R1S en inbyggd luftkompressor som kan användas för att blåsa upp luftmadrasser. Den har också ett panoramaglastak och en avtagbar Bluetooth-högtalare.

R1S saknar R1T: s Gear Tunnel - ett rörformat förvaringsområde nedanför lastbilsflaket - men har fortfarande gott om lagringsutrymme, inklusive en stor 11-kubiksfots frunk som överträffar andra elektriska stadsjeepar. Rivian bryter inte ner lagringsutrymme med sjusitsiga R1S andra och tredje rad hopfällda, utan listar bara 105 kubikfot totalt lastutrymme med alla baksäten nedfällda. Men det verkade finnas mer lastutrymme bakom den tredje raden än den smala hyllan du får i de flesta treradiga fordon. Den tredje raden fälls dock inte platt, eftersom det fortfarande finns en läpp mellan de nedfällda sätena och det bakre lastutrymmet.

Rivian har mer benutrymme fram än andra nuvarande elektriska lyxsuvar, men den BMW iX har lite mer takhöjd. R1S slår Bimmer med en bråkdel i andra radens takhöjd, men benutrymmet i den raden är mer trångt.

Förutom R1S erbjuder bara den mycket dyrare Tesla Model X en tredje rad, vilket känns klaustrofobiskt på grund av Teslas sluttande tak. Rivian har inte det problemet, men benutrymmet är fortfarande på topp. Sammantaget är den tredje raden förmodligen bäst reserverad för barn, men fortfarande imponerande användbar för ett fordon av denna storlek. R1S har fortfarande mer takhöjd och benutrymme på tredje raden än en Lincoln Aviator, till exempel.

Teknik, infotainment och förarassistans

Precis som resten av interiören bär R1S infotainmentsystem över från R1T. Den innehåller ett 12,3-tums digitalt instrumentkluster och en 15,6-tums central pekskärm. Rivian inkluderar ett AT&T-nätverk 4G Wi-Fi-hotspot och Bluetooth, men har för närvarande inga planer på att erbjuda Apple CarPlay eller Android Auto i sina fordon.

Lyckligtvis erbjuder Rivians inbyggda gränssnitt imponerande grafik och en mycket lyhörd pekskärm. Det är viktigt, eftersom nästan alla kontroller dirigeras genom skärmen. Även justering av ventilationsöppningarna kräver att du drar upp en meny och drar ikoner. För att flytta ratten eller speglarna måste du trycka på en ikon på skärmen som aktiverar tumkontrollerna på ratten. Samtidigt som att eliminering av knappar och rattar gör instrumentbrädan mindre rörig, kommer den med en inlärningskurva. Efter att ha provat det i både R1S och dess R1T-syskon har det här gränssnittet inte blivit mer intuitivt.

Rivian-fordon har också OTA-uppdateringskapacitet, och biltillverkaren har redan lagt till några funktioner sedan den började skicka fordon till kunder i slutet av 2021. Några av de nya funktionerna inkluderar ett Pet Comfort-läge, ett körläge för mjuk sand, Car Wash Mode och Show and Tell Mode, som håller de yttre ljusen och skärmarna tända när fordonet är parkerat.

Förutom nya funktioner har Rivian nyligen gjort mjukvarujusteringar för att förbättra DC-snabbladdningen och infotainmentsystemet. Den lade också till några funktioner som redan var tillgängliga i många andra fordon, inklusive en garageportsöppnarlänk, kamera i fågelperspektiv och batterikonditionering.

Rivians Driver+-system inkluderar den förväntade mängden förarassistansfunktioner, såsom adaptiv farthållare, varning för kollision framåt, automatisk nödbromsning, automatiskt helljus, filhållningsassistans, filbytesvarning, dödvinkelövervakning och tvärtrafik bak varna. En funktion som kallas Highway Assist kombinerar adaptiv farthållare med automatisk filcentrering för motorvägskörning. Vi fick inte ta R1S ut på motorvägen för ett test av detta system, men det verkar inte tänja på gränserna för kapacitet i alla fall.

Körupplevelse

R1S lanseras med samma fyrmotoriga drivlina som R1T, och skickar 835 hästkrafter och 908 pundfot i vridmoment till alla fyra hjulen. Det kommer att få dig och sex av dina vänner från noll till 60 mph på 3,0 sekunder, enligt Rivian. Det är 1,0 sekund snabbare än en Porsche 911 Carrera. En version med dubbla motorer med cirka 600 hk och 600 lb-ft vridmoment, med bibehållen fyrhjulsdrift, är planerad att börja levereras 2024.

De flesta biltillverkare erbjuder flera körlägen vid denna tidpunkt, men i R1S är de verkligen integrerade i hur fordonet presterar - och täcker fler situationer än de flesta. R1S har All Purpose, Sport, Conserve och Bogsering lägen som syftar till körning på väg, plus fem terränglägen: All-Terrain, Rock Crawl, Rally, Drift och Sand. Varje läge påverkar gasmappning, körhöjd och fjädringshållfasthet. Du kan också ändra åkhöjden (som har fem inställningar), fjädringshållfastheten och nivån på regenerativ bromsning individuellt. I sin mest aggressiva inställning tillåter den regenerativa bromsningen körning med en pedal, samtidigt som den smälter fint med friktionsbromsarna.

En kortare hjulbas än R1T betyder bättre inflygnings-, avgångs- och övergångsvinklar som gör det mindre sannolikt att du fastnar eller skadar fordonet under terrängkörning. Även om den är kortare än R1T också, har R1S 15 tum markfrigång med sin fjädring helt upplyft, vilket gjorde det möjligt för oss att helt enkelt köra över stenar och annat flottsam. Rivian hävdar också att R1S kan vada i upp till 3 fot vatten. Vi blev ganska blöta under ett par bäckkorsningar men gick inte så djupt.

Precis som med R1T imponerades vi inte bara av R1S: s terrängkapacitet utan också av hur lätt det var att köra i ojämn terräng. Utan något mekaniskt fyrhjulsdrivet system eller differentialspärrar att hantera, väljer du helt enkelt ett körläge på pekskärmen och går.

Och även om traditionella terrängbilar kan vara ett jobb att köra på vägen, ger samma programvara R1S hantering för att matcha dess sportbilsliknande acceleration. Trots sin betydande vikt och höga tyngdpunkt kändes R1S genuint pigg på krokiga vägar, och det sportdäcksalternativ vi provade erbjöd gott om grepp. På en bergsväg kommer dina baksätespassagerare att tappa lugnet innan R1S gör det.

Medan vi var imponerade av hanteringen fanns det några brister. R1S kändes väldämpad, suger upp ojämnheter fint, men hade fortfarande en betydande mängd kroppsrörelser som fick den att vicka sida till sida när vikten skiftade. Och även om denna SUV kunde ta kurvor som en sportbil, var upplevelsen inte särskilt rolig. Rivian som företag verkar mycket mer fokuserad på ren förmåga än de sensationer en förare känner.

Rivian citerar en maximal dragkapacitet på 7 700 pund, vilket är mindre än R1T-pickupens maximala 11 000 pund, men fortfarande respektabelt.

Räckvidd, laddning och säkerhet

I lanseringstrim har R1S en officiellt klassad räckvidd på 316 mil, med effektivitetsklasser på 69 MPGe kombinerat (73 MPGe stad, 65 MPGe motorväg). Rivian förväntar sig dock en räckviddsminskning på 40 mil med de valfria 20-tumshjulen och terrängdäcken, och ett straff på 21 mil med kombinationen av 22-tums sporthjul/däck. Som med alla elbilar, förvänta dig att räckvidden minskas avsevärt även vid bogsering.

Dessa siffror gäller fyrmotors drivlina med det stora batteripaketet. Efter lanseringen planerar Rivian att släppa en fyrhjulsdriven version med dubbla motorer med samma paket, bra för en beräknad räckvidd på 320 miles, samt en modell med dubbla motorer med ett mindre standardpaket som siktar på 260 miles av räckvidd.

Laddningsalternativ matchar R1T: Rivian uppskattar att R1S kan återställa 25 miles räckvidd per timmes laddning från en 11,5-kilowatt AC-källa, eller 140 miles på 20 minuter när DC-snabbladdning med sin maximala hastighet på cirka 200 kW. Rivian bygger sitt eget Äventyrsnätverk av DC-snabbladdningsstationer, tillsammans med ett nätverk AC-laddare som kallas Waypoints, men bara en handfull av DC-snabbladdningsplatserna har öppnat hittills.

Rivian erbjuder fem års garanti på 60 000 mil för nya fordon och åtta års garanti på 175 000 mil för batteripaketet och drivlinan. Batterigarantin garanterar att paketet kommer att behålla minst 70 % kapacitet under åttaårsperioden, och inkluderar det mesta antalet körsträcka av alla nuvarande elbilsbatterier. Åtta års korrosionsgaranti med obegränsad körsträcka ingår också.

Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) och National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) har inte släppt säkerhetsklassificeringar för R1S vid tidpunkten för publiceringen. Det är förväntat, eftersom Rivian inte fullt ut har ökat produktionen ännu.

Hur DT skulle konfigurera den här bilen

Med Launch Edition slutsåld, kvarstår Explore- och Adventure-versionerna. Den sistnämnda får några extra funktioner, inklusive ett Meridian-ljudsystem, ventilerade säten, askträ och främre dragkrokar, vilket skulle motivera prispremien på $5 500 ur vårt perspektiv. Det är en ganska liten summa med tanke på fordonets totala pris.

Det är dock viktigt att notera att både Explore och Adventure bara får drivlinan med dubbla motorer och det mindre standardbatteripaketet som standardutrustning. Uppgradering till fyrmotorig drivlina lägger till $6 000 till klistermärkespriset. Det kräver också att du väljer det stora batteripaketet, vilket kostar ytterligare 6 000 $ (det större paketet kan också läggas till modeller med dubbla motorer).

Large pack är förmodligen en bra idé om du planerar att bogsera regelbundet, men standardpaketet borde vara tillräckligt annars. Men eftersom det paketet bara är tillgängligt med dubbelmotordrivlinan och fordon med det drivlinan startar inte produktionen förrän 2024, att välja det alternativet innebär en längre väntan på din SUV.

Vår uppfattning

De flesta nya bilar kommer med ett förutbestämt konkurrensutsatt set, men R1S är ganska mycket i en klass av ett. Ingen annan SUV erbjuder sin kombination av terrängkapacitet och dragförmåga med en elektrisk drivlina och säten på tredje raden.

En Land Rover Discovery eller Range Rover tar dig ganska långt in i vildmarken med stil, men Land Rover har inte lanserat en elbil ännu. Och ingen av de nuvarande elektriska lyx-SUV: arna - inklusive Audi E-Tron, BMW iX, Cadillac Lyriq, Jaguar I-Pace och Tesla Model X — erbjuder äkta offroad-kapacitet. Tesla har åtminstone en tredje rad, men den är prissatt mycket högre än Rivian, från 126 490 $.

En direkt R1S-rival verkar inte heller vara vid horisonten. Mercedes-Benz EQS SUV kommer att erbjuda sittplatser på tredje raden men kommer att fokusera på komfort och förfining snarare än lerslungande robusthet. Jeep förbereder sig för att lansera en hel serie elbilar, men de kommer inte att vara här om några år. För nu, den Jeep Grand Cherokee 4xe plug-in hybrid möjliggör viss elektrisk terrängkörning men förlitar sig fortfarande på en bensinmotor.

Ska du skaffa en?

Ja. Om du vill ha en robust elektrisk SUV är R1S bokstavligen det enda valet.

Redaktörens rekommendationer

• Mercedes-AMG EQE SUV första körrecension: en bättre elektrisk SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV första körrecension: 90-talslook, banbrytande teknik
• 2023 Kia Niro EV första körrecension: Praktisk behöver inte tråka ut dig till tårar
• 2022 Volkswagen ID. Buzz första körrecension: Den ikoniska hippiehalern går elektrisk
• 2022 Mercedes-Benz EQB första körrecension: En EV bättre än sitt gassyskon