2023 BMW i7 första körrecension: ett screeningrum på hjul

BMW 7-serien har varit den ärevördiga tyska biltillverkarens flaggskepp i mer än 40 år, men med sin senaste omdesign tar BMW saker i en ny – och elektrifierande – riktning.

2023 BMW i7 xDrive60 (eller i7 för kort) är den första helelektriska 7-serien i modellens historia. Den är placerad mot elektriska lyxsedaner som Lucid Air, Tesla Model S och Mercedes-Benz EQS sedan, en mångårig BMW-rival. Men BMW tog ett annat tillvägagångssätt med sin elektriska vagn för de välbärgade.

För medan de andra elbilarna är baserade på ren design, är i7 bara en version av en bil som fortsätter med förbränningsmotorer. Den delar stil och teknik – inklusive en tillgänglig nedfällbar bredbildsskärm i baksätet – med förbränningsmodeller i 7-serien. Så det erbjuder en mer traditionell inställning till lyx för elbilsköpare som inte vill ändra något med sina bilar förutom framdrivningsmetoden.

Dessa köpare kommer också att betala en liten premie. i7 börjar på $120,295, jämfört med $114,595 för 760i xDrive, den första bensinmodellen i 7-serien av den nya generationen. BMW planerar också att erbjuda en billigare bensin 740i för $94 295 någon gång efter lanseringen. Men när du spenderar så mycket på en ny bil är det inga stora skillnader.

Design och inredning

Den nya 7-serien – och i förlängningen i7 – kommer säkerligen att visa sig vara kontroversiell på grund av BMW: s nya front-end styling, som kombinerar ett massivt galler som säkerligen väcker internetmemes och konstigt utseende i två nivåer strålkastare. Effekten är överdriven av en tillgänglig black-out front-end-behandling, vilket gör att det ser ut som att delar saknas.

Dessa stylingelement överförs från bensinmodeller i 7-serien till i7, liksom det hulkliknande karossen, som är onormalt lång för en sedan, kräver steg vid huven och den bakre stötfångaren för att blanda dem med den tjocka mittdelen av kropp. i7 behåller också en lång utskjutande huv, vilket är nödvändigt för att hysa motorn i bensinmodeller i 7-serien, men är bara en känsla här.

BMW hävdar att i7 kommer att tilltala köpare som vill ha en traditionell lyxsedan först och en EV andra. För att vara rättvis är i7 mycket mer konventionellt utseende än den strömlinjeformade Mercedes-Benz EQS sedan och Lucid Air, eller den grilllösa Tesla Model S. Men en del av det arbetet har upphävts av BMW: s oortodoxa designval inom andra områden, som kanske inte heller tilltalar traditionalisterna.

Detta designval ger åtminstone mer benutrymme i baksätet än Mercedes EQS sedan och Lucid Air, vilket gör i7 bättre lämpad för att köra baksätespassagerare. Förare och framsätespassagerare kommer dock inte att märka så stor skillnad i utrymme.

Precis som Mercedes inkluderade BMW inte en frunk. Men där Mercedes fattade detta beslut för att maximera passagerarutrymmet, tvingades BMW göra det eftersom i7:s transportchassi inte tillät det. i7:s 11,4 kubikfot bagageutrymme följer också EQS: s 22,0 kubikfot, och EQS-förare kan också fälla baksätena för 63,0 kubikfot lastutrymme.

Vilka brister i7 än har när det gäller praktiska egenskaper, är de mer än väl uppvägda av dess glatt galna interiör. BMW fyllde den med bisarra upplysta kristaller, utarbetade högtalargaller och andra detaljer som gör i7:s interiören känns annorlunda utan att offra de krav på materialkvalitet som bör förväntas till detta pris punkt. BMW erbjuder traditionell Merino-läderklädsel, men även kashmirull. Och utöver typiska trädetaljer för lyxbilar kan du få en skvätt kolfiber om du vill.

Teknik, infotainment och förarassistans

Standardgränssnittet för BMW Curved Display inkluderar ett 12,3-tums instrumentpanel och 14,9-tums pekskärm under en bit glas. Nu på sitt andra decennium behåller BMW: s iDrive infotainmentsystem sin karaktäristiska roterande kontroller, men lägger till en interaktionsbar med pekplattor för klimatkontroll och andra funktioner. Dessutom ingår 5G-anslutning, tillsammans med trådlöst Apple CarPlay och Android Auto.

BMW har redan använt andra versioner av Curved Display-inställningen på i4 sedan och iX SUV, och upplevelsen är ganska lika här. Faktum är att vi till stor del ignorerade interaktionsfältet och använde istället rotationskontrollen och röstigenkänningen för det mesta. Dessa överföringselement fungerade bra i andra BMW: ar och var inte annorlunda här.

Det riktiga partiet ligger dock i ryggen. Med vetskapen om att många kunder föredrar att bli körda istället för att köra själva, prydde BMW baksätena med sina egna 5,5-tums dörrmonterade pekskärmar och ett trippy upplyst tak. Passagerare i baksätet kan också ringa telefonsamtal via i7:s Bowers & Wilkins surroundljudsystem.

Istället för de små individuella baksätesskärmarna som de flesta biltillverkare använder, erbjuder BMW en gigantisk skärm som fälls ut från takpanelen. Döpt till teaterskärmen mäter den 31,3 tum, har 8K-upplösning och kan visa filmer, tv-program eller videospel i 16:9, 21:9 eller 32:9 cinemascope. Du kan också visa innehåll via inbyggd Amazon Fire TV-anslutning. Det får oss nästan att vilja lämna i7 inkopplad och använda den som ett mycket lyxigt visningsrum.

BMWs digitala nyckelsystem låter iPhone-användare låsa upp bilen och köra utan att ta upp sina telefoner ur fickor eller väskor. Det fungerar dock inte med Android-telefoner.

BMW inkluderade också det förväntade utbudet av förarhjälpmedel, såsom automatisk nödbromsning, varning för kollision framåt och adaptiv farthållare. Highway Assistant möjliggör handsfree körning på motorväg i hastigheter upp till 80 mph (förare måste hålla ögonen på road, dock), medan Parking Assistant Professional låter förare fjärrparkera i7, lite som Hyundais Smart Park systemet. BMW hävdar också att deras förarhjälp kommer att bli effektivare av molnuppkoppling och kameror av högre kvalitet från israeliska Mobileye.

Körupplevelse

BMW installerade en drivlina med dubbla motorer som producerade 536 hästkrafter och 549 pund-fot i vridmoment, vilket biltillverkaren uppskattningar kommer att få i7 från noll till 60 mph på 4,5 sekunder och upp till en elektroniskt begränsad topphastighet på 149 mph.

BMW har retat en M Performance-version av i7, som kommer att bli den mest kraftfulla 7-seriemodellen, men det förblir en retas. För nu matchar V8 760i xDrive med dubbelturbo den elektriska modellen i hästkrafter, med något mer vridmoment och en 4,2-sekunders noll-till-60 mph-tid.

Om man tittar på andra elbilar är i7 långsammare till 60 mph än Mercedes EQS 580 4Matic sedan med dubbla motorer, men snabbare än versionen med en motor. Mercedes har också en AMG-prestandamodell på väg, och en Lucid Air eller Tesla Model S kommer att decimera i7 i ett dragrace.

i7 handlar dock mer om lyx. Det är tänkt att vara en tank för sensorisk deprivation på hjul, inte en racerbil. Interiörljudet var imponerande lågt, och standardluftfjädring gjorde att varje väg kändes glasmjuk. En mjuk åktur är dock bara en del av ekvationen; BMW använde också ett aktivt rullstabiliseringssystem för att bekämpa karossrullning, vilket kan vara oroande för passagerare och ett vägförhandsvisningssystem som förutser vägförhållandena och automatiskt anpassar inställningarna så att de passar betingelser.

Bensin 7-serien, som anstår BMWs rykte som tillverkare av prestandabilar, har ett rykte om skarpare hantering och en sportigare karaktär än sina konkurrenter. Det översattes dock inte riktigt till i7. Medan BMW inkluderade fyrhjulsstyrning för att öka smidigheten, slutade i7 aldrig känna sin storlek. Varje kontrollinmatning verkade filtrerad genom ett lager av omkrets, med något tråkigare och mindre omedelbart som kom ut på andra sidan. Det kändes dock väldigt balanserat, så passagerarna kommer sannolikt att förbli bekväma.

När det är dags att sluta fann vi att i7 erbjöd högre nivåer av regenerativ bromsning än andra nya BMW EV-bilar. Det betyder att du inte behöver förlita dig lika mycket på bromspedalen, även om i7 fortfarande saknar äkta enpedal körning. Och som standard används BMWs adaptiva regenereringssystem, som kontinuerligt ändrar nivån på regenerering så att du aldrig vet exakt hur mycket du kommer att få.

Räckvidd, laddning och säkerhet

i7 har en räckvidd på 318 miles med 19-tumshjul, 308 miles med 21-tumshjul och 296 miles med 20-tumshjul. Det är respektabla siffror för en stor lyxbil, men visar också bristerna i BMW: s tekniska tillvägagångssätt.

Mercedes EQS sedan är betygsatt till 350 miles i sin mest effektiva form, medan Tesla Model S och Lucid Air toppar 400 miles respektive 500 miles. Alla dessa bilar har batteripaket av liknande storlek, men med sin återanvända bensinbilsplattform klarar i7 bara en effektivitetsklassning av 89 MPGe kombinerat, jämfört med 97 MPGe kombinerat för den mest effektiva EQS-konfigurationen, 120 MPGe för Model S och 131 MPGe för Luft.

BMW utrustar i7 med en 11 kilowatts AC inbyggd laddare som tar 10,5 timmar att ladda batteripaketet och 195 kW DC snabbladdning som kan slutföra en 10 % till 80 % laddning på 34 minuter, eller lägga till 80 miles av körsträcka på 10 minuter, BMW påståenden. Ägare kommer också att få tre års snabbladdning på Electrify America-stationerna.

Kraschtestbetyg från Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) och National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) var inte tillgängliga vid tidpunkten för publiceringen.

BMWs fyraåriga, 50 000 mils nya fordonsgaranti går över till dess elektriska modeller, som också får en åttaårig 100 000 mils batterigaranti.

Hur DT skulle konfigurera den här bilen

BMW erbjuder bara i7 i xDrive60-form, men du måste ta itu med några alternativ till dess baspris på $120 295 för att få alla de enastående tekniska funktionerna.

Teaterskärmen är en del av ett $7 250 Rear Executive Lounge-sittpaket, som också inkluderar ett fällbart baksäte och andra radens konsol. Executive-paketet på $6 550 inkluderar de aktiva rullstabiliserings- och vägförhandsvisningssystemen som ger i7 har en god åkkvalitet, och den lägger också till funktioner som främre massagestolar och automatiska dörrar.

Ytterligare två paket behövs för att få hela utbudet av förarhjälpmedel. Parkeringshjälppaketet på 900 $ inkluderar Parking Assistant Professional-systemet, medan 2 100 $ Driving Assistant Professional-paketet lägger till Highway Assistant.

Vad du får är en elektrisk faksimil av en traditionell lyxsedan med några tekniska knep – nämligen teaterskärmen och pekskärmar med bakdörrar – tillagda. Med sin imponerande storlek och en gammaldags profil med lång huva, kan i7 vara mer tilltalande för nuvarande köpare av lyxsedan än Lucid Air, Mercedes-Benz EQS, eller Tesla Model S, som alla hånar traditionen.

Dessa tre sedaner överträffar också i7 i effektivitet och prestanda, och Mercedes erbjuder i synnerhet liknande tekniska teatrar med EQS: s enorma Hyperskärm display på främre raden. Och även om i7 har proportionerna av en traditionell lyxsedan, är det inte precis en konservativ design. Allt detta gör BMW: s beslut att paketera sin senaste infotainment-, drivlina- och chassiteknik i en tillbakadragen karossstil förbryllande. i7 är en bra bil, men den verkar ha en väldigt smal målgrupp.

Redaktörens rekommendationer

• 2024 BMW i5 presenterades som den första elektriska 5-serien
• BMW visar upp en elbil med färgskiftande lack på CES 2022
• 2022 BMW i4 första körrecension: The real deal
• BMW i4 tar med den ultimata körmaskinen till EV-territorium
• Se BMW testa ett elektriskt jetpaket som låter dig flyga i 186 mph