Mercedes-Benz vill att deras EQ-undermärke ska vara en helelektrisk motsvarighet till dess nuvarande utbud av bensinlyx bilar, och den arbetar mot det målet genom att börja i motsatta ändar av prisspektrumet och arbeta mot mitten.
Innehåll
- Design och inredning
- Teknik, infotainment och förarassistans
- Körupplevelse
- Räckvidd, laddning och säkerhet
- Hur DT skulle konfigurera den här bilen
Där den EQS sedan och SUV är flaggskeppen i lineupen, och EQB fungerar som ett instegserbjudande, 2023 års Mercedes-Benz EQE sedan siktar på mitten av marknaden. Det är tänkt som en elektrisk motsvarighet till Mercedes E-klass, en av biltillverkarens bröd-och-smör-modeller. Och precis som E-klassen kommer EQE att tävla mot sedaner från Mercedes tyska rivaler, som Audi e-tron GT, BMW i4 och Porsche Taycan. Det kommer sannolikt att korshandlas mot Genesis Electrified G80, Lucid Air och Tesla Model S också.
EQE sedan kommer till amerikanska återförsäljare i slutet av 2022 i fyra skepnader: basbakhjulsdrift EQE 350+, fyrhjulsdriven EQE 350 4Matic och EQE 500 4Matic, och en AMG EQE prestandaversion. Mercedes har inte avslöjat priset för någon av dessa modeller, men EQE 350 4Matic som vi testade för denna första körning kommer sannolikt att vara en mellannivå. Liksom sitt EQS-syskon kommer även EQE att få en SUV-variant, som lanseras någon gång efter sedanversionen.
Design och inredning
EQE har samma sugtablettliknande form som EQS sedan, som dikteras av aerodynamik. Designens tilltalande är uppe för debatt, men den smidiga formen minskar det aerodynamiska motståndet, vilket hjälper till att förbättra effektiviteten och räckvidden. Under huden är EQE också baserad på samma EVA2-arkitektur som EQS sedan.
Men medan de två EQ-sedanerna ser likadana ut vid första anblicken, är EQE lite mindre än sitt syskon. Den är 10,6 tum kortare än EQS sedan, med en 3,5 tum kortare hjulbas. Passagerare i baksätet kanske märker skillnaden, men liksom motsvarigheten i bensin E-klass riktar sig EQE mer till förare än passagerare. Dess snyggare proportioner var också lite mer tilltalande för våra ögon, vilket gjorde att EQE ser snyggare ut än sitt syskon.
Inredningen är minimalistisk med bibehållen funktionalitet.
Mercedes har inte publicerat interiörmått, men subjektivt kändes framsätena ganska rymliga. Benutrymmet i baksätet var också hyfsat, men precis som EQS sedan kan EQE: s låga taklinje få baksätena att kännas lite trånga. Den branta vindrutan skapade också problem med sikten. Det verkade som om vindrutestolparna alltid var i vägen när man svängde.
Interiören följer samma design som EQS sedan, vilket vi inte tycker är något problem. Designen är minimalistisk med bibehållen funktionalitet, med coola detaljer som turbinliknande luftventiler och skärmar, och kontrollpaneler som står stolta över instrumentbrädan och dörrpanelerna. EQE får också samma 64-färgs omgivande belysning som andra Mercedes-modeller, vilket ger interiören en tron-liknande atmosfär. Enda nackdelen är massor av blank svart plast som skapar bländning i solljus.
Teknik, infotainment och förarassistans
EQE får en version av MBUX (förkortning för Mercedes-Benz User Experience) från andra senaste Mercedes-modeller, med en 12,8-tums OLED-porträttorienterad pekskärm och 12,3-tums digitalt instrument klunga. Trådlös Apple CarPlay/Android Auto anslutning och trådlös smartphoneladdning är också standard.
Mercedes erbjuder också Hyperscreen display från miljökvalitetsnormerna som ett alternativ. Detta lägger till en pekskärm för frampassageraren och placerar alla tre skärmarna under ett stycke glas för en kombinerad 56 tums yta. Det är den mest utarbetade displayen som för närvarande finns i en produktionsbil, och den har sina fördelar, men som vi fick reda på från vår EQE 350 4Matic testbil, är det inte nödvändigt.
Utrustad med det vanliga infotainmentsystemet med två skärmar hade EQE 350 4Matic samma skarpa grafik som imponerade på oss i en Hyperscreen-utrustad EQS sedan. Tvåskärmsversionen behåller också Hyperscreens "Zero Layer"-koncept, som lägger ut alla funktioner som individuella brickor på den centrala pekskärmen istället för att dela upp dem mellan flera menyer. Det betyder att du till exempel kan se namnet på en låt som spelas på radion samtidigt som du håller navigationssystemets karta synlig.
Mercedes utmärkta röstigenkänning gör nästan andra kontroller överflödiga.
På tal om navigering kan EQE också utrustas med samma augmented-reality-funktion som andra Mercedes-modeller. När du drar upp till en korsning visas vyn från en frontmonterad kamera på den centrala pekskärmen med överlagrade pilar, så att du vet exakt var du ska vända dig.
Mercedes utmärkta röstigenkänning gör nästan pekskärmen och andra kontroller överflödiga. Dess förmåga att förstå normalt tal och en bredd av funktioner som täcker allt från Att välja radiostationer för att slå på sätesmassageapparater gör den mer pålitlig än de flesta konkurrenter system. Tillsammans tillför EQE: s olika infotainmentfunktioner inget nytt till konversationen, men de fungerar så bra att det inte spelar någon roll.
Standardteknik för förarassistans inkluderar övervakning av döda vinkeln, körfältsassistans, varning för kollision framåt och automatisk nödbromsning. Mercedes distronic adaptiva farthållare (som inkluderar ruttbaserad hastighetsanpassning och stop-and-go-funktion) är endast tillgänglig som del av ett valfritt förarassistanspaket, dock tillsammans med aktiv körfältshållning, Pre-Safe Plus, Pre-Safe Sound och Pre-Safe Impulse Sida. Pre-Safe-funktionerna justerar inställningarna i väntan på en krasch för att minimera skador.
Körupplevelse
Basen EQE 350+ får en enda elmotor som skickar 288 hästkrafter och 391 pund-fots vridmoment till bakhjulen, vilket kommer att få den från 0-60 mph på 6,2 sekunder, enligt Mercedes. Oavsett drivlina använder alla EQE sedanmodeller samma 90,6 kilowatt-timmars batteripaket.
Den fyrhjulsdrivna EQE 350 4Matic lägger till en andra motor för framaxeln, men hästkrafterna förblir desamma. Vridmomentet ökar dock till 564 lb-ft, och tiden 0-60 mph sjunker till 6,0 sekunder. EQE 500 4Matic ståtar med 402 hk och 633 lb-ft vridmoment, vilket kommer att få den från 0-60 mph på 4,5 sekunder.
Dessa siffror är respektabla men inte omvälvande. BMW i4 M50 klarar till exempel 0-60 mph på 3,7 sekunder. AMG-prestandaversionen av EQE är beräknad att få upp till 677 hk och 738 lb-ft vridmoment (med tillvalet AMG Dynamic Plus-paketet), sänker tiden 0-60 mph till 3,2 sekunder och möjliggör en topphastighet på 149 mph (icke-AMG-modeller är begränsade till 130 mph). Men även det matchar inte de snabbaste versionerna av Tesla Model S och Lucid Air.
EQE kändes imponerande planterad och stabil vid kurvtagning.
Även om den kanske inte skulle kunna vinna ett dragrace mot en Tesla, verkade accelerationen av vår EQE 350 4Matic testbil mer än tillräcklig för vanlig körning. Och precis som i EQS, blandade Mercedes några sci-fi-ljudeffekter som gör att det verkar som att du drar bort från ett stoppljus som om du använder warp-drift.
EQE kan utrustas med luftfjädring och bakaxelstyrning, den senare kan vrida bakhjulen 4,5 grader eller 10 grader beroende på modell och däckstorlek. Dessa funktioner överförs från den större EQS sedan, och precis som den bilen kändes EQE imponerande plant och stabil vid kurvtagning. EQE: s kortare hjulbas gjorde att den också kändes piggare och livligare än sitt större syskon, men den totala körupplevelsen var mer kylig än uppenbart sportiga elbilar som BMW i4.
Som alla elbilar använder EQE regenerativ bromsning för att skörda energi samtidigt som bilen saktar ner. Men medan vissa tillverkare använder aggressiv regenerering för att möjliggöra körning med en pedal, vilket innebär att föraren i stort sett kan undvika att använda bromspedalen, slår Mercedes tillbaka saker. Enligt vår erfarenhet tillät inte ens den starkaste regenereringsinställningen körning med en pedal. Ägare som kommer från Mercedes bensinbilar kanske tycker att detta är betryggande bekant, men det kommer förmodligen inte att vinna över EV-fans.
Räckvidd, laddning och säkerhet
Officiella räckviddsbetyg för den amerikanska marknaden har inte släppts ännu, men baserat på de andra EQ-modellerna verkar en maximal räckvidd på minst 300 miles inte uteslutet. Vi vet att basenmotorn EQE 350+ kommer att vara den längsta räckviddsversionen, eftersom det är vad "+" betyder i Mercedes nomenklatur.
EQE kan DC-snabbladda med upp till 170 kilowatt. Det är mycket lägre än maxvärdet på 350 kW för Audi e-tron GT och Porsche Taycan, för att inte tala om Genesis Electrified G80, men tillåter fortfarande en laddning på 10 % till 80 % på 32 minuter, enligt Mercedes. Med en 240-volts nivå 2 AC-laddare tar EQE 9,5 timmar att gå från 10 % till 100 % laddning.
Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) och National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) har inte släppt krocktestbetyg för denna nya modell.
EQE får samma fyraåriga, 50 000 mil nya fordonsgaranti som andra Mercedes-modeller, plus en 10-årig, 155 000 mil batterigaranti som nu är biltillverkarens standarderbjudande för elbilar.
Hur DT skulle konfigurera den här bilen
Mercedes kommer sannolikt att erbjuda de viktigaste tekniska funktionerna i hela EQE-sortimentet, så om tekniken är huvudproblemet borde det vara möjligt att ta en bas EQE 350+ och lägga till Hyperscreen och Driver Assistance Package samtidigt som du får ut det mesta räckvidd. Men om du vill ha den extra dragkraften med fyrhjulsdrift, eller snabbare acceleration, skulle det vara värt att uppgradera till modellerna EQE 350 4Matic, EQE 500 4Matic eller AMG EQE.
I den testade EQE 350 4Matic-konfigurationen skapar Mercedes senaste elektriska sedan en nisch för sig själv. Den lutar mer mot lyx än Audi e-tron GT, BMW i4, och Porsche Taycan, men med en modernare estetik än den mer traditionella känslan Genesis Electrified G80.
Även om prissättningen ännu inte har bekräftats, kommer EQE sannolikt att falla inom samma intervall som dessa konkurrenter, om inte av någon annan anledning än att Mercedes behöver hålla den under EQS sedan, som sitter ovanför EQE i biltillverkarens hierarki och börjar ca. $100,000. Det betyder också att EQE kommer att underskrida Tesla Model S, som också har ett sexsiffrigt baspris, men det kommande Lucid Air Pure kan ge Mercedesen en chans om Lucid når sina mål på 406 miles räckvidd och en bas på $87 400 pris.
Beroende på hur priset kommer in under EQS sedanMen likheterna mellan de två betyder att EQE kan visa sig vara en fyndversion av den mycket imponerande EV.
Redaktörens rekommendationer
- Dessa nya NASA elbilar kommer att driva astronauter en bit på vägen till månen (typ)
- 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance first drive review: högpresterande plug-in
- Mercedes-Maybach EQS SUV är gammaldags lyx – elektrifierad
- Mercedes tar äntligen en elektrisk skåpbil till USA.
- Mercedes EV-laddnav kommer till Nordamerika i slutet av decenniet
