2022 Hyundai Ioniq 5 recension: mer än ett vackert ansikte

Hyundai har kommit långt under de senaste decennierna. Den sydkoreanska biltillverkaren har gått från att vara ett värdeorienterat varumärke med prisvärda fordon till att erbjuda bilar med vågad design och halvlyxiga detaljer. Nu har Hyundai siktet inställt på att bli en kraft i den helelektriska scenen med elbilar som använder sin Elektrisk-global modulär plattform (E-GMP). Den första elbilen på denna plattform är helt ny 2022 Ioniq 5, som har anlänt för att konkurrera med tungviktare från Tesla, Ford, Chevrolet och Volkswagen.

Ioniq 5 kan vara den första, men det kommer inte att vara den sista. Det är bara början på det nya undermärket Ioniq som kommer att inkludera fler stadsjeepar och några sedaner. De kommer senare, men Ioniq 5 är här nu och den skapar vågor i det växande segmentet för elektriska SUV. Den har redan vunnit många priser och utsetts till Årets bil av flera organisationer.

Det finns tre olika trimnivåer för Ioniq 5: SE, SEL och Limited. Antalet elmotorer och batteripaketets storlek skiljer varje modell ytterligare åt. Priset varierar från 41 245 $ (inklusive den obligatoriska destinationsavgiften) till $52 395 för den begränsade trimningen. Vårt testfordon var en lastad Limited med en matt lackering och heltäckningsmattor, vilket förde upp priset till $56 920. Därför att ändringar i den federala skattelättnaden, Ioniq 5 kvalificerar sig inte för det längre, även om shoppare fortfarande kan kvalificera sig för statliga skattelättnader.

Design och inredning

För att vara futuristiska fordon som är tänkta att titta in i framtiden är moderna elbilar ganska tråkiga. Tesla Model Y är en snoozefest, den Volkswagen ID.4 har en trist design och Subaru Solterra ser inte så speciell ut. Vi är fortfarande 40 år bort från tidsperioden Jetsons, så biltillverkarna har fortfarande tid att tillverka de radikala flygmaskiner som vi blev lovade. Men varför tar nuvarande biltillverkare till att designa elbilar som är så vardagliga? Hyundais designers måste ha känt på samma sätt, eftersom de tydligt såg en öppning och utnyttjade den med en fantastisk design som är unik.

De boxiga proportionerna, spetsiga fronten, skarpa karosslinjer och pixelinspirerade lampor ger Ioniq 5 en retrodesign som ser ut som om det är en bil från ett 80-talsspel. Medan vissa elbilar har ett eller två unika designelement som hjälper dem att sticka ut, är Ioniq 5 en av få elbilar som sticker ut eftersom den är så annorlunda. I ett hav av bilar som alla ser likadana ut känns Ioniq 5 som att hitta en ny art.

Medan den yttre designen på Ioniq 5 är radikal, är kabinen mer traditionell. Det är inte ett dugg emot EV, eftersom det finns massor av udda inredningselement, men de är inte i närheten av så i ditt ansikte som Ioniq 5:s näbbliknande frontend. Den enkla tvåekrade ratten känns elegant, samtidigt som den centrala pekskärmen och digital instrumentkluster är integrerade i en enda off-color trim stycke är en rolig ta på saker som är vanligtvis tråkig. Dörrpanelernas kurvatur och pixeldesign utspridda i hela kabinen gör att Ioniq 5:s interiör känns speciell.

Det ser inte bara futuristiskt ut; det är pragmatiskt. Mittkonsolen kan glida upp till fem tum för extra lagringsutrymme, det finns ett benstöd för förarsäte för att låta föraren slappna av under laddning, och baksätena glider framåt och bakåt och även luta sig bakåt. Med Ioniq 5:s funktionsfyllda interiör och massiva kabin (den är större än Hyundais medelstora Palisade) är den ett fantastiskt familjevänligt fordon. Jämfört med sina närmaste konkurrenter har Ioniq 5 mer innerutrymme än alternativ som Volkswagen ID.4 och Ford Mustang Mach-E — och känns som det i den verkliga världen. Tyvärr är det nere på lastkapaciteten, med 27,2 kubikfot utrymme bakom baksätena.

Ioniq 5:s säten är bekväma och erbjuder massor av justeringar, medan materialkvaliteten för det mesta är utmärkt, vilket är vad vi har kommit att förvänta oss av Hyundai. Det här är den typen av säten du kan sitta bekvämt i hela dagen - du måste stanna för att ladda innan du behöver stanna för att sträcka på dig. Dessutom resulterar den helt elektriska drivlinan och en generös mängd ljuddämpande i en interiör som är kusligt tyst. Du måste få upp Ioniq 5 till tresiffriga hastigheter innan vindbrus tar sig in i kabinen.

För det mesta finns det lite att klaga på inuti Ioniq 5 tack vare dess blandning av smart design med miljövänliga och exklusiva material. De flesta kontrollerna är lätta att använda, förutom den inverterade radioinställningsknappen, som av någon anledning kräver ett tryck uppåt för lägre kanaler och ett tryck nedåt för högre kanaler. Det är upprörande. För att sätta Ioniq 5 i rörelse måste du vrida den mittkonsolmonterade skaftet, vilket kan vara en tuff switch för förare som är vana vid mer traditionella växlar. Till skillnad från de flesta elbilar är Ioniq 5:s frunk inte riktigt ett utrymme för extra last. Det är ett litet litet förvaringsfack som knappt är tillräckligt stort för några pints glass, vilket får dig att ifrågasätta varför det ens existerar.

Teknik, infotainment och förarassistans

Hyundai ger lite allvarlig hetta med Ioniq 5:s lista över standardtekniska funktioner. EV har två 12,3-tumsskärmar som är integrerade i en enda enhet. Den centrala skärmen är en pekskärm, medan skärmen som är placerad direkt framför föraren fungerar som ett digitalt instrumentkluster. Till skillnad från de flesta elbilar har Ioniq 5 en separat digital display för HVAC-kontrollerna, så du behöver inte leta igenom menyerna för att göra ändringar. Men saker som uppvärmda säten, smartphoneapplikationer och radio kräver fortfarande att du går igenom några menyskärmar för att komma åt.

Båda 12,3-tumsskärmarna är underbara, med skarp grafik. Hyundai har blivit ett framstående varumärke för dess infotainmentsystem, och det är trevligt att se att biltillverkaren inte bråkade med ett beprövat system med Ioniq 5. Den begränsade trim vi testade kom med alla tänkbara funktioner, inklusive Apple CarPlay och Android Auto, ett Bose-ljudsystem med åtta högtalare, en trådlös laddningsplatta och Hyundai Digital Key. Det senare tillåter ägare att använda sin smartphone för att låsa, låsa upp och till och med köra sitt fordon utan en traditionell nyckelbricka.

En av de coolare funktionerna som finns på Ioniq 5 är dess head-up display. Den finns med en förstärkt verklighet navigationssystem som liknar det som finns i Mercedes-Benz fordon, men skiljer sig i hur det visar pilar för att hindra dig från att svänga fel. Den är smidig och fungerar otroligt bra. Som man kan förvänta sig av en elbil ger navigationssystemet mycket information om närliggande laddningsstationer ifall du får ont om juice. En uppdaterad version av Hyundai Blue Link applikationen ingår också under de första tre åren av ägande, vilket gör att ägare kan fjärrschemalägga laddning för sitt fordon, förinställa klimatkontroller eller kontrollera hur stor räckvidd som finns kvar.

Förare kommer också att hitta nästan alla tänkbara säkerhetsfunktioner som standard. Funktioner som Forward Collision Avoidance Assist, som är en kombination av automatisk nödbromsning och kollisionsvarning framåt, är standard. Förutom att upptäcka mötande fordon kan systemet även upptäcka fotgängare, cyklister och mötande fordon och sedan bromsa om det förutser en olycka. Högre trim, som SEL och Limited, kommer med en mer avancerad version av systemet som kan upptäcka fordon som närmar sig från sidan. En annan viktig standardfunktion är Blind-Spot Collision Avoidance Assist, som kombinerar övervakning av döda vinkeln och bromshjälp för att hindra dig från att köra in i ett fordon som är i en angränsande fil. Den begränsade trim får Hyundais Blind-Spot View Monitor system, som ger en realtidsvy i instrumentklustret av vad som finns bredvid Ioniq 5 när bilens blinkers är på.

Adaptiv farthållare med automatisk filcentrering ingår i Highway Driving Assist, som är standard på alla Ioniq 5. Flytta upp till SEL-trimmet och uppåt så får du Motorvägskörhjälp 2. Det är ett mer avancerat system som lägger till filbyteshjälp, en maskininlärningsfunktion som lär sig hur föraren kör och försöker efterlikna det, och en körfältscentreringsfunktion för att hålla bilen inom sin körfält. Highway Driving Assist 2 fungerar otroligt bra, och filbytesfunktionen är en av de coolare men konstigaste sakerna vi har stött på i ett fordon. Den riktar långsamt ratten till körfältet du har signalerat, men gör inte filbytet helt. Utöver lätt pingis i motorvägshörn fungerade systemet felfritt.

Medan Hyundais säkerhetssystem är imponerande, har andra biltillverkare verkligen ökat sitt spel med handsfree-system. Fordon som Mach-E och Chevrolet Bolt EUV finns med handsfree-system som fungerar otroligt bra. För de flesta är Hyundais Highway Driving Assist 2-system allt självständighet de någonsin kommer att behöva i en bil, men för vissa kan det räcka att veta att det finns mer avancerade system på marknaden för att svänga dem till ett annat fordon.

Körupplevelse

Ioniq 5 avstår från behovet av att matcha rivaler med en alltför sportig klädsel eller en fyrmotorskonfiguration med halssnäppande acceleration. Istället är dess lineup mycket mer jordnära och mycket mer orienterad mot människor som vill köra sina bilar varje dag än de som känner behov av att samla likes på Instagram.

Den blygsamma Ioniq 5 SE Standard Range kommer med en enda elmotor som ger 168 hästkrafter och ett 58 kWh batteripaket. Det här är inte de mest flashiga siffrorna, men de resulterar i en EV med 220 miles räckvidd. SE, SEL och Limited tar steget upp med en elmotor på 225 hästkrafter och ett större 77,4 kWh batteripaket som ger en räckvidd på 303 miles. Förare som letar efter största möjliga räckvidd av Ioniq 5 kommer att vilja utforska denna konfiguration. Ioniq 5-trim med 77,4 kWh-batteripaketen är tillgängliga med en andra motor som ger fyrhjulsdrift och en rating på 320 hästkrafter för mellan $3 500 till $3 900 beroende på trim. Räckvidden toppar på 256 miles. Detta är en väl avrundad serie av drivlinor med ett alternativ för nästan alla tänkbara köpare.

Den begränsade trim som vi testade kom med konfigurationen med dubbla motorer och batteripaketet på 77,4 kWh. Det är den dyraste drivlinakonfigurationen som finns, men den kommer definitivt att vara det mest populära valet på grund av dess prestanda och fyrhjulsdrift.

Det finns mycket att gilla med den dubbla motorn Ioniq 5. Med en tid från 0 till 60 km/h på 5,1 sekunder har den elektriska SUV: n stark acceleration och känslan av att stifta dig i stolen som elektriska stadsjeepar är kända för. Ioniq 5:s siffror stämmer också bra överens med konkurrenter som ID.4 och Mach-E, även om den senare är något mer prestandaorienterad och har både högre hästkraftssiffror och snabbare acceleration gånger. Medan Ioniq 5 inte har lika imponerande figurer som några av sina rivaler eller samma känsla som klistrad på vägen, är EV: n mycket kapabel och trevlig att köra. Dessutom är detta inte en prestationsorienterad EV. Dess fjädring är inriktad på komfort än prestanda, och dess styrning ger inte mycket feedback.

Under vår vecka med Ioniq 5 åkte vi på några långa resor och massor av korta urbana utflykter. Med temperaturer som svävade runt 40 grader, tog en resa på 62 mil faktiskt 165 mil från Ioniq 5:s eltank. Detta var i hastigheter något högre än den angivna gränsen vid 65 mph och med oss ​​cyklade värmen på och av. Det uppvärmda sätet var på för föraren under större delen av resan. Att ha värmen på blygsamma 72 till 74 grader minskade räckvidden med ungefär 33 miles i början av vår resa.

till skillnad från Hyundai Kona Electric, är Ioniq 5 tillgänglig med flera regenereringslägen. Den starkaste, i-Pedal, kan få EV att stanna helt utan att röra bromspedalen för äkta enpedalkörning. Om det är lite för starkt finns det tre andra olika nivåer av regenerering att välja mellan, samt ett Auto-läge för förare som inte vill oroa sig för regenerering.

Många elbilar lider av för många körlägen, alltför aggressiva sportlägen eller en frånkopplad körupplevelse. Ioniq 5 sticker inte ut på något sätt, men den är bekväm, tyst, raffinerad och rolig. Det är mer än tillräckligt för de flesta förare.

Gas körsträcka och säkerhet

Ioniq 5-modeller med det tillgängliga batteripaketet på 77,4 kWh och bakhjulsdrift är betygsatt av Environmental Protection Agency (EPA) för att komma upp till 303 miles räckvidd. Bränsleekonomin är beräknad till 114 MPGe kombinerat (132 MPGe city, 98 MPGe motorväg). Att välja fyrhjulsdrift ger 256 miles räckvidd och något lägre bränsleekonomi på 98 MPGe kombinerat (110 MPGe city, 87 MPGe motorväg). SE Standard-serien är den enda trim i sortimentet som kommer med ett 58 kWh batteripaket och en enda elmotor på bakhjulen. Den har en räckvidd på 220 miles och kan få upp till 110 MPGe kombinerat (127 MPGe stad, 94 MPGe motorväg).

Varje elbil som når över 300 miles räckvidd är imponerande, men Ioniq 5 följer Mach-E (314 miles), Model Y (330 miles) och Kia EV6 (310 mil). Den erbjuder mer räckvidd än ID.4, Bolt EUV, Subaru Solterra, Toyota bZ4X och Kia Niro EV. Hyundai ökar också Ioniq 5:s sortiment för 2023, så vissa modeller kommer att komma med mer räckvidd för det nya modellåret.

En sak som skiljer Ioniq 5 från sina konkurrenter är dess laddningsförmåga. Elfordonet använder en 800-voltsarkitektur som gör att det kan gå från 10 % till 80 % laddning på bara 18 minuter när det är anslutet till en DC-snabbladdare som ger upp till 250 kilowatt effekt. Vi kunde inte hitta en laddare som levererade den här typen av kraft, men även lättillgängliga laddare kan ladda Ioniq 5 från 10 % till 80 % på 25 minuter. Dessa siffror stämmer i den verkliga världen och gör underverk för att lindra räckviddsångest. En annan cool funktion hos Ioniq 5 är att när du ansluter fordonet till en laddare och börjar ladda, berättar den att laddningen har börjat med en bultande röst. Jag kan inte berätta hur trevligt detta är, särskilt för nya elbilsägare.

Om du hellre laddar hemma rekommenderar vi att du skaffar en nivå 2, 240-volts laddstation, som tar dig från 10 % till 100 % på sex timmar och 43 minuter. Ioniq 5 har också ett snyggt partytrick som kallas fordon-till-last, som kan driva små elektronik eller andra elfordon, om än i långsam takt. Det här kan verkligen vara praktiskt när du sitter i bakluckan eller mitt i ett strömavbrott, eftersom Ioniq 5 kan ladda ett kylskåp eller en TV.

De National Highway Traffic Safety Administration har bara krocktestat den fyrhjulsdrivna versionen av 2022 års Ioniq 5. Den modellen fick ett femstjärnigt säkerhetsbetyg. I den Försäkringsinstitutet för vägsäkerhet krocktester gjorde den elektriska SUV: n tillräckligt bra för att tjäna en Priset "Top Safety Pick+".. Den fick betyget "Bra" i alla sex krocktesterna, kommer med strålkastare som får betyget "Acceptable" som standard, och har ett frontkrockförebyggande system som fick betyget "Superior".

Hyundai erbjuder samma garanti på Ioniq 5 som på sina gasdrivna fordon. Den elektriska SUV: n backas upp av en femårig, 60 000 mils nybilsgaranti och en 10-årig, 100 000 mils drivlinagaranti. Hyundais elfordon kommer också med en 10-årig batterigaranti på 100 000 mil. Dessa är utmärkta garantier för segmentet.

Hur DT skulle konfigurera den här bilen

Att gå direkt till toppen av stegen till Limited trim ger dig inte bara de mest högteknologiska funktionerna, utan också den mest bekvämlighet funktioner som en skjutbar mittkonsol, bil-till-lastningsfunktionalitet, ett panoramasoltak, ventilerade framsäten och en Bose med åtta högtalare ljudsystem. Automatisk parkeringshjälp, Highway Driving Assist 2, Blind Spot View Monitor och en head-up display ingår också.

Medan den fyrhjulsdrivna modellen ger förbättrad acceleration, rekommenderar vi den bakhjulsdrivna modellen, eftersom den har 303 mils räckvidd och sparar $3 900 på notan för den begränsade trimningen. Förare som bor i områden som får dåligt väder bör överväga att få fyrhjulsdrift.

EV att slå

2022 Hyundai Ioniq 5 är en av de bästa fordonen på marknaden, punkt. Det råkar bara vara en EV. Med sina supersnabba laddningstider, innovativa funktioner, bekväm körupplevelse och högteknologiska funktioner är Ioniq 5 ger en spännande upplevelse som säkerligen kommer att locka konsumenter till elbilar. Och det är innan du anser att det är radikalt design.

Ford Mustang Mach-E är en av de mer uppenbara konkurrenterna till Ioniq 5. Dess användning av det ikoniska Mustang-namnet översätts till en sportig körupplevelse, skarp styling och peppig acceleration. Det är också en högteknologisk elektrisk SUV med Fords handsfree BlueCruise-system och en stor 15,5-tums pekskärm. Konfigurera Mach-E ordentligt så får du 314 miles räckvidd med priser som börjar på $44 995.

För förare som letar efter något lite mer traditionellt finns Volkswagen ID.4. Prissättningen för den elektriska SUV: n börjar på $42 525, medan räckvidden toppar på 280 miles per laddning. ID.4 är inte alls lika kraftfull, tekniskt vänlig eller användbar som Ioniq 5, men den har mer lastkapacitet och en lugnare åktur. Det är valet för förare som vill ha en el-SUV utan krusiduller.

I en av sina högre utrustningsnivåer är Ioniq 5 prissatt på samma sätt som vissa lyxmodeller, vilket för den närmare konkurrenter som Tesla Model Y. De flesta ser förstås en Tesla som en statussymbol och inte bara som en bil. Den är fullspäckad med högteknologiska funktioner, finns med tre sittrader och har en framträdande design. Model Y Performance-trimmet har blixtrande acceleration, medan Long Range-trimmet kan resa upp till 330 miles. Tesla höjer priserna för sina fordon när den vill, och efter den senaste uppsättningen uppdateringar börjar Model Y nu på $67 190.

Ska du skaffa en?

Ja ja ja. Hyundai har gjort ett elfordon som inte är för uppmärksamhetssökande, utan för människor som vill ha en elbil som kan faktiskt ersätta en gasdriven bil för dagligt bruk och är fast förankrad i nuet, trots sin rad retro design.

Redaktörens rekommendationer

• Hyundai Ioniq 6 första körrecension: välkommen till framtiden
• 2022 Rivian R1S första körrecension: En EV SUV som passar för en expedition eller ett dragrace
• Sony kan komma in på elbilsmarknaden med sina Vision-S-fordon
• Ytterligare körräckvidd gör Hyundai Ioniq Electric till en mer konkurrenskraftig elbil
• Maryland bensinstation blir den första i USA med att kasta olja för 100 % elladdning