Lamborghini Revuelto: en super laddhybrid

Bilindustrin i en övergångstid kretsade kring elektrifiering och uppkoppling. Även Lamborghini, länge bilindustrins vilda barn, måste ta hänsyn till dessa trender. Men Lamborghini gör alltid saker på sitt eget sätt.

Lamborghini Revuelto är ersättaren för superbilen Aventador, och den senaste i en lång rad av V12-motoriserade drömmaskiner som inkluderar de legendariska Miura, Countach, Diablo och Murciélago. Men Revuelto är en plug-in hybrid – Lamborghinis första – och innehåller mer teknik än någonsin, vilket markerar ett stort steg för varumärket i samma riktning som resten av branschen tar.

Revuelto fortsätter Lamborghini-traditionen med fantastiska superbilar, men under huden är det mer än bara en samling av tekniska modeord, betonade Lamborghini CTO Rouven Mohr i en intervju under bilens nordamerikanska debut i New York Stad. Från designen av plug-in hybriddrivlinan till de dolda aerodynamiska elementen i Revuelto's Instagram-värdig styling, Mohr förklarade hur ingenjörer bevarar essensen av Lamborghini i detta högteknologisk ålder.

Moderiktigt sent

Lamborghini var en trendsättare med Miura och Countach, men den här gången är det moderiktigt sent till festen. Plug-in hybrid superbilar anlände i stort sätt för ungefär ett decennium sedan när Ferrari LaFerrari, McLaren P1 och Porsche 918 Spyder alla dök upp praktiskt taget samtidigt. McLaren återvände nyligen till plug-in hybridteknik med sin Artura, medan de helelektriska Rimac Nevera och Pininfarina Battista helt har övergett förbränningsmotorerna.

Lamborghini är inte redo att bli helelektrisk, men efter att ha sysslat med elektrifiering med Sián FKP-37 och Countach LPI 800-4 hybrider, företagets mässing kände att tiden var rätt för en plug-in hybrid. Tre elmotorer - en driver varje framhjul och en tredje kopplad till den åttaväxlade dubbelkopplingsväxellåda — möjliggör begränsad elektrisk körning, med energi lagrad på 3,8 kilowatt-timmar batteripaket. Allt är i takt med tiden.

"Den sociala miljön har förändrats," sade Mohr och noterade strängare utsläppsbestämmelser och ihållande oro för att europeiska kunder så småningom kommer att behöva någon form av elektriskt läge för att komma åt stadskärnor. Teknologiska förbättringar, såsom mer energitäta batterier, såväl som Lamborghinis schema för att byta ut modeller gjorde också detta till rätt tidpunkt att lansera en plug-in hybrid, tillade Mohr.

"Vi gör rätt steg för rätt ögonblick när vi byter bil," sa han. "För fem år sedan skulle det inte vara rätt, för under tiden har vi inte bara [förbättringar av] batteritekniken, utan också kontrollstrategin. Vi hade tid att lära oss.”

Hjärtat i drivlinan är en 6,5-liters V12 - bara den tredje V12:an i Lamborghinis historia. Medan den första Lamborghini V12:an varade i decennier, hade den andra en relativt kort livslängd, och drev bara Aventador, som presenterades 2011 och avslutade produktionen 2022. En ny design behövdes för att möta strängare utsläppsregler, såväl som förpackningskraven plug-in hybrid drivlina, sade Mohr, samtidigt som det ger ingenjörer en möjlighet att förbättra sig prestanda.

Och förbättra det de gjorde. I sig gör motorn 813 hk — upp från 769 hk i den slutliga versionen av Aventador. Lägg till elmotorerna och du får 1 001 hästkrafter, tillräckligt för att starta Revuelto från noll till 62 mph på 2,5 sekunder, och med en topphastighet på mer än 218 mph, enligt Lamborghini. Eftersom Lamborghini behöll sin klassiska V12 istället för att byta till en mindre motor med hjälp av en turboladdare eller kompressor, som några andra bilbyggare har gjort, Revuelto bevarar ljudet som gör Lamborghinis lika dramatiska att höra som de är att se ut på.

Perfekt blandning

Motorljud är inte det enda Lamborghinis ingenjörer försökte bevara. Medan rivaler har fokuserat mer på varvtider och specifikationer, har Lamborghini försökt väcka känslor med en mer visceral körupplevelse. Det kommer att fortsätta med Revuelto.

"Prestandan är baslinjen," sa Mohr, "men det räcker inte för oss. Lamborghini är också Lamborghini eftersom vi alltid letar efter denna "wow"-effekt."

Att lägga till ett plug-in hybridsystem riskerar att späda på den effekten genom att lägga till ett tekniskt lager mellan förare och bil. Liksom de flesta moderna prestandabilar är Revuelto otroligt komplex. Den kan använda sina främre motorer för vridmomentvektor, rikta mer kraft till det ena framhjulet eller det andra efter behov, använda regenerativ bromsning att bromsa in medan batteripaketet laddas, och distribuera en mängd mjukvarubaserade system för att justera proportionerna av elektriska och bensinkraft, samt tjockleken på den elektroniska säkerhetsfilten för förare på olika nivåer — med 13 ev. kombinationer. Målet var att få allt detta att blandas ihop.

"Miraklet är att bilen inte känns som en hybrid", sa Mohr, delvis för att elmotorerna huvudsakligen hjälper förbränningsmotorn. Medan Lamborghini tillhandahåller ett EV-läge för att krypa runt i stadskärnor, närhelst V12 tänds, används motorerna främst för att stödja den genom att fylla i luckor i dess vridmomentkurva.

Form och funktion

Förutom att låta och köra som en Lamborghini, var Revuelto tvungen att se ut som en del. Med sina främmande utseende strålkastare placerade djupt i svärtade socklar (liknande 2017 Terzo Millenio koncept), exponerad motor och propellerliknande avgaser, det gör det verkligen. Revuelto ser ut som en mellanstadiets superbilklotter kommer till liv, men det finns en del cool ingenjörskonst bakom stylingen.

När vi går runt bilen visar Mohr stolt upp de små detaljerna som får Revuelto att fungera. En stor främre splitter sticker ut ur den spetsiga näsan. Genom att arbeta med en större bakre diffusor och en rörlig bakvinge, hjälper den till att generera nedåtkraft, vilket trycker tränger in på trottoaren för att generera mer grepp – något du definitivt vill ha när du hanterar 1 001 hk.

Mohr rör sig längs sidan av bilen och påpekar hur luften leds genom framhjulshålen, vilket hjälper till att kyla bromsarna samtidigt som du förhindrar att luft byggs upp och påverkar den aerodynamiska balansen, utan att något syns lameller. Strax akter om dörrarna har en sicksackform två luftkanaler: en för att dra kall luft in i motorrummet och en annan för att fånga upp varm luft som kommer från frambromsarna. Detta gör att den varma luften kan strömma runt bilens sidor, vilket minskar det aerodynamiska motståndet, utan att förtäras i motorrummet. Motorer gillar inte varm luft.

Att göra Revuelto till en plug-in-hybrid innebar också att fler komponenter skulle passa in i ett liknande fotavtryck som den icke-hybrid Aventador. Revuelto är inte en liten bil (den är ungefär lika bred som en Chevy Suburban), men smarta förpackningsbeslut som att placera batteripaketet i central tunnel mellan sätena och montering av transmissionen i sidled bakom motorn, betyder att det inte finns några tydliga signaler om att detta är en plug-in hybrid.

Kolfiber är obligatoriskt för en superbil, men Lamborghini tog tillfället i akt för att öka sitt spel genom att använda tre olika former av kolkonstruktion. Stommen i chassit är gjord av kolfiberförstärkt plast (CFRP) gjord med en ny produktionsprocess som gör att varje komponent kan tjäna flera funktioner. Andra element är gjorda av Lamborghini-utvecklad Forged Composite, där korta kolsträngar blötläggs i harts och härdas under tryck i en uppvärmd form. Autoklavbakning, som producerar det blanka materialet du ser på bilar med exponerad kolfiberkaross, användes för taket och några andra delar där estetik var viktig.

Detta möjliggjorde lättare front- och krockstrukturer i kolfiber, som ersatte aluminiumelementen som används i Aventador (den bakre strukturen är fortfarande aluminium). Sammantaget är Revuelto-chassit 10 % lättare än Aventadors, enligt Lamborghini, men det kompenseras av den extra vikten av plug-in-hybridsystemet. Vid 3 906 pund utan vätska väger Revuelto ungefär 490 pund mer än den slutliga versionen av Aventador.

Mer teknik, färre distraktioner

Superbilar är inte kända för utarbetade infotainmentsystem; tyngdpunkten ska trots allt ligga på körning. Men Lamborghinis kunder krävde mer utarbetad infotainmentteknik, sa Mohr, så Revuelto får en 8,4-tums porträttorienterad pekskärm, ett 12,8-tums digitalt instrumentpanel för föraren och en 9,1-tums pekskärm för passagerare. Amazon Alexa-kompatibilitet är inbyggd, och föraren och passageraren kan till och med svepa information från en skärm till en annan.

Att titta på en skärm, för att inte tala om att svepa, kan vara svårt när du kastas runt i din stol som Revuelto gör vad den var designad för att göra, men föraren bör åtminstone vara relativt fri från distraktioner. För seriös körning kan informationen på kombiinstrumentets display reduceras till bara hastighets- och växelavläsningar. Layouten på de olika displayerna testades också, precis som alla andra aspekter av bilen.

"Med våra proffsförare tillbringade vi många testsessioner på hanteringsbanan," sa Mohr. "Det är inte en slump, det ligger verkligen mycket arbete bakom för att ha den bästa lösningen för alla körförhållanden."

Vad kommer härnäst?

Revuelto är sannolikt avsedd för ett långt liv. Avancerade märken som Lamborghini rör sig i allmänhet i en långsammare takt än resten av bilindustrin, där modellerna vanligtvis omformas vart fjärde år eller så. Aventador hade en hållbarhet på ungefär ett decennium och några av modellerna som kom innan den höll ännu längre. Men med så mycket prat om elbilar och planerade förbud mot försäljning av nya bensinbilar på platser som Kalifornien och Europa, är det svårt att undvika att fråga när Lamborghini kommer att lansera en helelektrisk superbil.

"Det kommer en tid då prestandan kommer att vara så mycket bättre än en förbränningsbil att ungdomarna inte är längre intresserad av den gamla världen”, sa Mohr och beskrev vad han tror kommer att bli den sanna dödsstöten för bilar som Revuelto. Bilar med förbränningsmotor kan stanna kvar genom att använda syntetiska bränslen som de som utvecklas av Lamborghinis syskonmärke Porsche, tillade Mohr. Men om kunderna inte längre bryr sig om tjutet från en V12 så är det ingen idé att ha kvar dem.

Helelektriska drivlinor kommer att komma till Lamborghini inom en snar framtid, men i mindre hårda modeller som Urus SUV och Lamborghinis planerade fjärde modell, som förväntas vara mer lyxorienterad än Revuelto och dess mindre syskon, Huracán. Dessa modeller kommer att vara de sista som blir helt elektriska.

"Denna hybridisering, med till och med några uppgraderingsalternativ när det gäller batteriteknik eller batteristorlekar, är det bästa valet," sa Mohr. "De sista bilarna som blir helt elektriska kommer att vara supersportbilarna."

Tills dess visar Revuelto att det inte är ett förslag som passar alla att ta till sig ny teknik. Lamborghini gör det på sina egna villkor.

Redaktörens rekommendationer

• Varför du bör överväga en plug-in hybrid 2023
• Lamborghini tar tillbaka en legendarisk superbil som en 803-hk hybrid
• Los Angeles-baserade Czinger 3D-printar en 1 232 hk hybridhyperbil
• 200 mph Lamborghini Huracan Evo får full Amazon Alexa-integration
• Porsche kommer att använda kasserad F1-teknik för en ny hybrid superbil, hävdar rapporten