Jag ångrade mig över elbilar men köpte en bensinbil istället

Som någon som älskar att köra bil och har älskat bilar sedan innan jag ens kunde gå, är jag definitivt vad man skulle kalla en entusiast, och detta har alltid återspeglas i mitt val av bil. Jag tror aldrig att jag har köpt en "tråkig" eller vanlig. Nyligen var det dags att byta ut min älskade äldre bil till en nyare, så jag gick på ett långt uppdrag för att hitta rätt. Förutom att älska bilar, älskar jag också teknik, och skulle definitivt betrakta mig själv som en angelägen early adopter. Skulle kunna en elbil (EV) vara nästa, Jag undrade?

Det visar sig att nej, det kunde det inte. Trots att jag närmade mig beslutet med ett öppet sinne, slutade jag med att köpa en begagnad bensindriven bil istället - förmodligen en du inte skulle förvänta dig av en blivande elbilsköpare. Det är så jag kom till det beslutet, varför jag är glad att jag höll på med en elbil för nu, och vad jag hoppas kommer att förändras när jag är redo för min nästa åktur.

Livsmedelsköpare behöver inte ansöka

Innan vi går in på varför jag är glad är det absolut nödvändigt att förstå Vad typ av bil jag ville ha. Det skulle ersätta en 2004 986 Porsche Boxster 2.7, så det praktiska var inget jag var orolig för, men körglädje, dynamik, prestanda och visuella tilltalande var det absolut. Den kommer knappt att göra 5 000 mil på ett år, och eftersom jag jobbar hemifrån kommer den aldrig att pendla. Jag förväntar mig också att äga den i fem år eller så, och har inget emot kostnaden för ordentligt underhåll under den tiden, eftersom det är en del av att äga en bil du älskar.

Alla bilar jag har valt har mest handlat om hur den får mig att känna och hur jag får kontakt med den. Jag vill fotografera den, titta tillbaka på den när jag går iväg efter att ha parkerat och i framtiden tänka tillbaka på äventyren jag hade med den. Jag har alltid köpt den här typen av bil, och har hittills aldrig haft några problem att göra det, när jag väl hade lagt ner tid på att hitta rätt. Jag tycker verkligen om den här upplevelsen och ser alltid fram emot den.

Jag köper också gärna en begagnad bil. Att köpa ett helt nytt fordon är ganska dåligt för miljön när du inte kör många mil per år, och det gör inte jag. Dessutom vill jag inte ha ett förödande hyresavtal hängande över mitt huvud, eftersom min budget ensam (även om den är generös i mitt sinne) inte riktigt skulle nå höjderna av ett helt nytt fordon. Med dessa krav har min potentiella nya fordonslista alltid varit ganska kort, men jag var inte beredd på den absoluta bristen på valet om jag ville köpa en elbil. Och jag använder ordet "val" mycket sarkastiskt.

Elbilar för entusiaster är enhörningar

När jag började ville jag förstå om det fanns potential för en begagnad elbil, så jag tittade på nya modeller först. Det är en ung marknad, så det här var det enklaste sättet att snabbt förstå vad som kan finnas där ute.

Det finns runt 70 olika elbilsmodeller tillgängliga i Storbritannien, och minst hälften av dem är förkrossande vanliga. Jag skulle aldrig överväga a bensin Vauxhall Corsa, bas Mini Cooper, eller en Peugeot 208, än mindre en nästan 2-tons elektrisk med svag räckvidd och matt prestanda, så de var alla ute. Jag testade den söta Honda E och jag gillade den, men det är fortfarande en liten, avgjort icke-sportig halvkombi, så det var inte riktigt vad jag var ute efter.

Men långt, långt värre var priset på alla dessa bilar. För en anständig specifikation skulle Honda E ha kostat hela 41 770 brittiska pund ($ 51 650), och det visade sig att detta inte var en anomali. Cupra Born, Kia EV6 och Hyundai Ioniq 5 får alla rätt design men kostar ännu mer. De få elbilar som kostar något mindre än detta är inte tilltalande av andra skäl, som den fortfarande dyra Ora Funky Cat på 32 000 pund ($41 350) med sin alltför lökformiga stil. Att skämmas varje gång jag går från mitt nya köp på parkeringen är inte vad jag hade i åtanke. När jag skulle byta ut en cabriolet skulle det vara trevligt att ha en till. Mitt "val" var en nyligen släppt Fiat 500e Cabrio (alltså inte ens en riktig cabriolet) som börjar på 37 195 pund ($ 47 490), och som skulle vara densamma som Honda E.

Hur är det med den andra halvan av marknaden? Tja, de är alla galet dyr. Nu vet jag att alla bilar är dyra nuförtiden, men för att hitta något elektriskt som också är intressant och sportigt blir priserna astronomiska. Jag skulle älska en Porsche Taycan Sport Turismo, men med en blygsam spec skulle den kosta 97 257 pund (120 230 $). De billigaste begagnade Taycan-bilarna är runt 70 000 pund ($90 000), och Audi e-tron GT är samma. A Polestar 2 (Long Range Dual Motor Performance-modellen) med läder är 64 850 pund ($80 170) och är egentligen bara på gränsen till att vara tillräckligt sportig.

Jag vill inte ha en Tesla eftersom jag har kört några stycken, och förutom den nedslående kvaliteten, när jag väl upplevt accelerationen några gånger, lämnade de mig helt kall. Alla andra alternativ är stadsjeepar, så oavsett om jag gillar utseendet på Vauxhall Mokka Electric, Jaguar i-Pace, Audi Q4 Sportback e-tron och Genesis GV60, jag har absolut ingen nytta av ett så massivt fordon.

Allt förändras 2030

För mig, som en entusiast som skulle föredra en sportig cabriolet, men som inte heller har, eller vill, spendera mer än $90 000 på en begagnad elbil med prestanda som fortfarande missar topplistan, mitt "val" i praktiken totalt ett. Även då kan Fiat knappast betraktas som en hot hatch. Kostnaderna för en ny elbil var långt över mina resurser, och ingenting passade mina krav hur som helst, det var så noga att undersöka begagnatmarknaden efter att ha blivit illamående av de nya modellerna meningslöst.

Det fanns också något annat i bakhuvudet. Jag bor i Storbritannien och 2030 kommer helt nya bensin- och dieselfordon att förbjudas från försäljning. År 2035 kommer även nya hybrider att sluta säljas. Logistiken för att köra en elbil kommer också att ha förbättrats vid det här laget. Som så många människor bor jag i en lägenhet med privat parkering, men ingen möjlighet att ha en fast hemladdare, och det innebär att förlita mig på det allmänna laddnätet. Även om infrastrukturen blir bättre hela tiden, är den fortfarande inte bra i mitt område. Jag behöver helt enkelt inte det extra krångel, särskilt när mitt huvudmål är att köra njutning. När 2030 rullar runt borde infrastrukturen vara – faktiskt den behov att vara — vida överlägsen idag.

Allt betyder att under de närmaste åren, och från 2030 och framåt, kommer elbilar att bli enormt vanligare än nu, med fler modeller, fler konfigurationer och mer variation tillgängligt, allt med ett bättre underliggande nätverk för laddning och förhoppningsvis mer varierat priser. Men jag har ingen aning om vad som kommer att hända med befintliga bensinbilar under den här tiden. Begagnade fordon kommer fortfarande att säljas, men allt runt omkring dem är absolut okänt. Tillgången på själva bensinen, kostnaden för service, reservdelspriser och värdet på önskvärda bilar är ett mysterium. Det är allt innan jag undrar över syntetiska bränslen för närvarande utforskas av Porsche och inom motorsport för.

Vad jag vet är att den brittiska regeringen har gjort det helt klart att efter 2030 kommer förbränningsmotorn inte att vara så välkommen.

Vad gjorde jag?

Det finns ingen elbil som passar mitt liv eller min plånbok, men det finns hundratals bensinbilar tillgängliga, allt till priser jag har råd med. Jag vet inte vad som kommer att hända med dessa fordon när 2030 kommer, men jag vet att elbilar bara kommer att bli bättre och mer prisvärda. Det verkar som om min tid för en elbil kommer, men det är dags för mig att njuta av några av de bensinbilar jag länge velat äga är nu.

Så vad gjorde jag? Min 986 gick vidare till en ny ägare, och jag spenderade mycket mindre än kostnaden för en helt ny Honda E för att ersätta den med en 2012 981 Porsche Boxster S. Som en begagnad bil har miljöskulden från dess tillverkning betalats, och återanvändning och skötsel av befintliga bilar är fortfarande ekologiskt medveten, plus att jag kunde faktiskt råd. Det är den sista icke-specialutgåvan Boxster med en flat-sex bensinmotor, den låter helt underbart, ger mig så mycket nöje att köra och stirra på, och jag är extremt nöjd med mitt val.

Det gör mig glad att det inte fanns en elbil för mig idag, eftersom 981:an kan bli min sista, stora bensinbilshurra, och om jag inte gjorde det nu skulle jag förmodligen för alltid ångra det. Som det ser ut kommer ägandet av bensinbilar sannolikt att förändras dramatiskt under de närmaste åren eftersom elbilsägandet blir allt mer lönsamt för alla. Människor som jag är inte tillgodosedda med elbilar i detta skede, och i sin tur är det en bra tid för entusiasten att uppleva allt dessa låganvända, begagnade, spännande, ambitiösa, minnesvärda och avgörande, prisvärda bilar som snart kan vara utom räckhåll, eller helt enkelt mindre attraktiv. Jag ser fram emot att få en elbil, men för tillfället finns det inte någon för mig.

Om jag letade efter en bil som ett verktyg att pendla i, släpa runt familjen eller önskat en laddhybrid, kan resultatet ha blivit mycket annorlunda.

Redaktörens rekommendationer

• Sony Honda Afeela-bilen är topp CES, och jag är helt här för det
• Google använder en Jaguar I-Pace som sin första helt elektriska Street View-bil
• 2022 Chevy Bolt EV och Bolt EUV: Fler elbilar att älska
• Varför Teslas löfte att leverera 500 000 elbilar 2020 är inte orealistiskt
• Varför General Motors inte kommer att visa sin nästa elbil på CES