Ariel Rider Grizzly 52V e-cykelrecension: dubbelt så kul

Med 2 motorer och 2 batterier dubblar Ariel Grizzly e-cykel hastigheten

MSRP $3,300.00

Betyg Detaljer

DT Rekommenderad produkt

"Håll hårt. Ariel Rider X-Class 52V Grizzly e-cykel har kraften att kasta dig runt."

Fördelar

• Galet snabb acceleration, toppfart
• Dubbla batterier för längre resor
• Full fjädring mjukar upp körningen
• Kompromisslösa komponenter
• Mångsidighet på gata och terräng

Nackdelar

• Relativt hög kostnad
• Omedelbar kraft kräver vaksamhet
• En laddare för två batterier

Rule of Twos förklarar de mäktigas framgång Ariel Rider X-Class 52V Grizzly e-cykel. Den mopedliknande elcykeln har kraftfulla motorer på varje hjul, dubbla batterier, dubbla fjädringssystem och hydrauliska skivbromsar fram och bak. Även med bara en motor och ett batteri skulle Grizzly vara en formidabel, snabb åktur, men med båda batterierna slås på och båda motorerna aktiverade, bör du vara säker på att du sitter och är redo att gå innan du vrider strypa.

Ariel Grizzly är uppriktigt sagt inte ett bra val för alla, särskilt nybörjare eller ryttare som vill ha bekväm e-cykeltransport, men som inte bryr sig om att köra snabbare än 20 miles per timme. Som jag nämnde i det senaste Rad Power Bikes RadRunner 3 Plus recension, snabb acceleration och höga hastigheter är inte prioritet i e-cyklar designade för mångsidighet, där målet är att transportera unga passagerare eller pendling.

Ariel X Class 52V Grizzlys primära syfte är dock hög prestanda. Ariel Rider kategoriserar Grizzly som en scrambler e-cykel byggd för äventyr på och terräng. Resultatet är en elcykel som fokuserar på seriöst snabbt kul.

De snabba delarna: dubbla genom design

Ariel når Grizzlys designmål genom att dubbla de bra sakerna. Istället för att nöja sig med en Bafang 52-volts elektrisk navmotor, har Grizzly två, en på varje hjul. Varje motor är klassad för 1 000 watt kontinuerlig effekt och 1 850 W toppeffekt. Jämför det med 500W kontinuerliga och 750W motorer på många vanliga e-cyklar, och Grizzlys kraftökning är tydlig. En röd vippbrytare på vänster sida av styret väljer endast den främre motorn, endast den bakre motorn eller båda.

Jag testade Grizzly med både främre och bakre motorer aktiverade eftersom det är så de flesta köpare kommer att använda den. Tillverkare monterar vanligtvis navdrivna elcykelmotorer på bakhjulet. Med Grizzlys två motorer aktiverade, griper båda hårt för dragkraft när du vrider på gasen. Det kan vara en ny upplevelse om du är van vid e-cyklar med elmotorer med endast mellandrift eller baknav. Du kan inte undvika att lära dig att respektera Grizzlys kraft eftersom det inte finns någon subtilitet i dess omedelbara vridmoment. Mitt bästa råd är att vara försiktig, som alltid, men speciellt när du tar Grizzly för dina första åk.

Grizzly har också två litiumjonbatterier. Ett 52V 20Ah batteri monteras på V-ramen och ett 52V 15Ah batteri installeras under sätet. Så det är totalt 1 820 wattimmar till ditt förfogande när du börjar cykla med båda batterierna fulladdade. Ariel hävdar upp till 75 miles räckvidd, men som alltid med e-cyklar kommer din körsträcka per laddning att variera beroende på en myriad av faktorer, inklusive hur mycket du trampar på cykeln, hur mycket du väger och till och med hur smidig vägen är.

Du kan ladda båda batterierna på cykeln, eller ta ur dem för att ladda i ditt hus eller garage. Den första versionen av Grizzly kom med två batteriladdare, men den här utgåvan innehåller en 52V 5A utgångsladdare. Varje batteri har en på/av-strömbrytare och en batteriladdningsindikator. Beroende på din användningspreferens eller räckviddsnivå, kanske du vill använda det större V-frame-monterade batteriet först och batteriet under sätet som ett sekundärt reservbatteri för att ta dig hem.

Grizzly har också två justerbara fjädringssystem för att passa olika körstilar och ryttarevikter. En roterande knopp på ovansidan av den främre fjädringsgaffeln justerar kompressionsnivån för att kontrollera gaffelrörelsen. Den bakre fjädringen använder motorcykelliknande luftstötdämpare som justeras med en valfri stötpump.

För att tämja Grizzlys enorma kraft, utrustar Ariel den med främre och bakre Tektro hydrauliska skivbromsar med rejäla 180 mm bromsrotorer. Hydrauliska skivbromsar ger mjukare stopp, med mindre bromsspakstryck än de vanligare mekaniska bromsarna.

Med all den kraften, är den ridbar?

Förutom ren hastighet drar tredje generationens Grizzly nytta av ett antal varelsebekvämligheter som har lagts till under åren. Till exempel låter en röd knapp på det högra styret dig säkert avaktivera gasreglaget med ett tumsnärt, precis som en motorcykel. Väldigt få elcyklar har denna funktion, men när du flyttar runt den i garaget med strömmen påslagen, vill du definitivt undvika att väcka denna best av misstag. Det är också trevligt att avaktivera gasreglaget när du vill ha en lugn pedaldriven kryssning, snarare än en tur på ett raketskepp.

Grizzlys höjda styre och handtag möjliggör en ergonomisk, upprätt körställning, vilket gör det lättare att se vägbanan precis framför framhjulet, såväl som annan trafik. Du kan alltid lägga dig för att sänka vindmotståndet i högre hastigheter, men med kraften i den här cykeln behöver du inte göra det.

Standard Grizzly-sätet passar en person, men en uppsättning uppfällbara fotpinnar för en baksätespassagerare är installerad som standardutrustning på Grizzly, skenbart för användning när du köper en valfri bakdel passagerarsäte. I en bindning kan du trotsa den sittande på metallstället, men jag skulle inte rekommendera den.

En färgstark, mittmonterad LED-display med stark bakgrundsbelysning indikerar pedalhjälpläge, aktuell hastighet, maxhastighet, färdsträcka, total körsträcka och tiden. Plus- och minusknappar låter dig växla mellan fem pedalhjälplägen. Nivå noll stänger av pedalhjälp helt, vilket ger dig en mycket tuff cykel att trampa väldigt långt. En annan knapp slår på eller av den kraftfulla LED-strålkastaren - standarden är på.

Håll ut och håll hårt

Trots allt fokus på hastighet kommer Grizzly ur lådan klassad som en klass 2 e-cykel. Det betyder att den levereras med en hastighetsgräns på 20 mph, vilket krävs för laglig användning på allmänna vägar i många stater. Men att gräva in i systeminställningsmenyn låser upp en mängd andra alternativ. Du kan programmera om hastighetsgränsen till 28 mph om du vill ställa in den för klass 3-standarden, eller helt obegränsad om du planerar att åka på privat egendom. För teständamål konfigurerade jag om Grizzlys inställningar för obegränsat läge eftersom jag visste att jag skulle åka terräng under åtminstone en del av testningen.

Jag lärde mig vad obegränsat betyder på Grizzly under en shakedown-tur efter montering, när jag tog lite gas för att ta mig runt en parkerad bil. Till min förvåning, när jag tittade på displayen, indikerade den 39,1 mph, den snabbaste jag har åkt på en legit e-cykel. Det visade sig också vara den snabbaste indikerade hastigheten på plan mark under mina tester.

Vid dessa hastigheter kommer du verkligen att uppskatta cykelns robusta byggkvalitet och namnmärkeskomponenter. Jag kände fullt förtroende för dess förmåga att resa konsekvent och säkert i dessa hastigheter, men förutom några testspurter reserverade jag mina tester med högre hastigheter för privata vägar.

När både batterier och motorer klickade på, fann jag att jag behövde vara medveten om att fronten ville höja sig varje gång jag startade i gasläge. Jag väger cirka 155 pund, lite mer än hälften av Grizzlys kapacitet på 300 pund. Med lite övning kunde jag fjädra gasreglaget och vrida det med lätt tryck, för att hålla kraften under kontroll.

Med Grizzlys framgaffelfjädring justerad till den mjukaste inställningen var åkkvalitet en av mina favoritegenskaper på cykeln. Oavsett om den åker på slät trottoar, en privat väg med sönderfallande asfalt, blöta gräsbevuxna kullar eller måttlig terräng i terräng, sög den upp gupp med självkänsla.

Trots att jag vanligtvis föredrar ett gasreglage, kom jag att uppskatta Grizzlys pedalassistläge när jag ville nudla runt i grannskapet. Inställd på nivå ett toppar pedalassistansen vid cirka 40 km/h, en rimlig hastighet som Grizzly når snabbt utan rasbilens prestanda som att vrida på gasen.

Vår uppfattning

Du borde absolut köpa Ariel Rider Grizzly om du är en erfaren elcykel- eller motorcykelförare som vill ha hög prestanda. Prislappen på $3 300 är en rimlig förändring, men du kommer troligen inte att behöva spendera mer för uppgraderingar om du inte vill lägga till ett passagerarsäte.

Grizzly kostar lite mindre än $3 595 Super73-S äventyrsserie scrambler, som har framgaffelfjädring, men ingen bakfjädring, och $700 mindre än den fullfjädrade Super73-R Adventure Series mopedliknande e-cykel som ursprungligen definierade kategorin. Om du gillar Grizzly, men inte vill lägga ut mer än tre tusen för en e-cykel, kanske du vill överväga Ariels X-Class 52V e-cykel. Den säljs för bara 2 200 $ med en enda 1 000 W växel navmotor, ett 20 Ah 52 V batteri och justerbar främre och bakre fjädring.

Den släppta Grizzly är en elcykel med enastående prestanda, men som jag lärde mig i testet kan den också fungera som en avslappnad klass 2-kryssare, så det är nästan som att få två elcyklar till priset av en.

Redaktörens rekommendationer

• Spincitis Amsterdam e-cykel erbjuder hastighet och räckvidd till ett överkomligt pris