Док се све већи број одеће развија на електрични погон вертикално полетање и слетање авиона, план да се они користе за такси услуге у урбаним срединама значи да ће можда проћи неко време пре него што видимо да се машине појављују у комерцијалном окружењу.
У међувремену, неколико компанија ради на томе да угради батеријску технологију у авионе редовног изгледа за зеленије, тише и ефикасније летове.
Препоручени видео снимци
У циљу покретања комерцијалне услуге користећи електричне авионе у року од седам година — и електрификацију целокупног локалног ваздуха транспорт до 2040. — Норвешка је ове недеље доживела први лет на електрични погон у авиону Алпха Елецтро Г2, који је направила словеначка компанија Пипистрел, Пренео је Ројтерс.
Лет је пилотирао норвешки министар саобраћаја Кетил Солвик-Олсен, а на њему је био и Даг Фалк-Петерсен, шеф државног Авинора, који управља већином аеродрома у земљи.
Како је планирано, лет је трајао само неколико минута, уз обалу аеродрома у Ослу пре безбедног слетања.
рекла је Солвик-Олсен демонстрациони лет је био доказ да комерцијална услуга која користи авионе на електрични погон „није далека визија будућности, већ реалност која се може остварити у року од неколико година“.
Нација се сматра идеалним местом за услуге кратког скока помоћу електричних авиона јер има велики број удаљених острва, као и фјордове који се могу брзо прећи.
„Електрични авиони ће значајно побољшати еколошке последице авио индустрије“, рекао је Фалк-Петерсен у саопштењу. „Такође би могло бити јефтиније летење јер ће оперативни трошкови за неколико модела авиона бити знатно смањени, што ће утицати на цене карата.
Према Пипистрел, његов Алпха Елецтро мотор са два седишта има око 50 киловата снаге и батерију од 21 кВх, што је довољно да задржи летелицу у ваздуху до сат времена. Домет је тренутно око 80 миља (130 км). Без икога на броду, Алпха Елецтро је тежак 770 фунти (350 кг), али може да поднесе максималну тежину при полетању од 1212 фунти (550 кг).
Тренутни изазови са технологијом електричних авиона укључују велику тежину батерија и ограничен домет, али се очекује да ће они бити освојени у наредним годинама.
Заиста, крећући се ка превазилажењу таквих потешкоћа, бројне друге компаније развијају хибридно-електричне авионе, међу њима Ербас, који ради са Сименсом и Ролс-Ројсом на развоју већег путничког авиона у покушају да трансформише краткорочне тржиште. Тхе Е-Фан Кс програм планира да користи електрични мотор од 2 мегавата заједно са три млазна мотора на авиону БАе 146, са другим електричним мотором који ће заменити други млазни мотор касније. Са тренутном технологијом батерија, авион је превелик да би био само електрични, иако је такав дизајн крајњи циљ.
Препоруке уредника
- НАСА-ин експериментални електрични авион прави „велики корак“ ка првом лету
- Волоцоптер закуцава први лет свог ВолоЦоннецт еВТОЛ авиона
- Форд зауставља резервације за свој потпуно електрични Ф-150 Лигхтнинг пикап
- Ваш будући лет Јунајтеда би могао бити у овом електричном авиону
- Гоогле поставља Јагуар И-Паце као свој први потпуно електрични Стреет Виев аутомобил
Надоградите свој животни стилДигитални трендови помажу читаоцима да прате убрзани свет технологије са свим најновијим вестима, забавним рецензијама производа, проницљивим уводницима и јединственим кратким прегледима.
