Упоредни УТВ (за Утилити Таск Вехицле) је мало вероватна теренска машина. Скоро је инсектоидан са својим широким ставом и минималном каросеријом.
Када га видите на пустињској трци како седи поред трофејног камиона са пуним нагибом, већина УТВ-а изгледа скоро крхко, као нешто што је направљено за емисију СЕМА, али никада није намењено за стварну употребу. Ипак, изглед може да вара. УТВ брзо постаје једно од најпопуларнијих теренских тркачких возила због своје екстремности способност, брзина и, пре свега, способност да прими најтежу казну и да вас ипак доведе до циљ.
Да бисмо вам дали представу о томе колико су ова возила чврста, Бомбардиер Цан-Ам је управо освојио своју класу на напорном релију Дакар у Јужној Америци, завршивши 14 етапа од Лиме у Перуу до Кордобе у Аргентини за 72 сата, 44 минута и шест секунди. Од 11 пријава у класи УТВ, три су била Бомбардије, три Јамахе, а пет је направио Поларис.
Шта је то раме уз раме?
Термин сиде-би-сиде (понекад СКСС) покрива широку категорију возила, од баштованског микро камиона до пустињског тркача. Тркачке верзије у пустињи се правилније називају МОХУВ, за вишенаменско возило ван аутопута. На тржишту постоји много различитих брендова, али
Поларис предводи наступ у приступачним теренским тркама са неколико различитих модела свог популарног РЗР (изговара се Разор) и фабрички подржаним тркачким напорима.Већина УТВ-а изгледа скоро крхко, као нешто што је направљено за СЕМА емисију, али никада није намењено за стварну употребу. Ипак, изглед може да вара.
Анатомија МОХУВ-а је прилично једноставна. Возило је изграђено око цевастог оквира са заштитом од превртања и неколико пластичних панела каросерије како би се неке од стена задржале изван возила. Део до којег вам је више стало је погон. Најосновније Поларис РЗР који бисте желели да користите за трке је КСП, покретан ПроСтар двоцилиндричним мотором од 1000 кубика са 110 коњских снага. Постоје јефтинији модели од 45 и 75 коњских снага, али они нису довољно приступачни да оправдају губитак снаге.
РЗР користи систем погона на све точкове на захтев, што га чини првенствено возилом са погоном на задње точкове са могућношћу преноса обртног момента на предње точкове по потреби за вучу. Потпуно напуњен возачем и сувозачем, гледате на око 1700 фунти. Са Поларисовим континуирано варијабилним мењачем, у сваком тренутку имате довољно снаге за око 17.999 долара. Али ако то није довољно, можете прећи на РЗР КСП Турбо, са 168 коњских снага за 19.999 долара. То је добро потрошен новац, управо тамо.
Права магија РЗР-а долази са вешањем. Изгледа позитивно вретенасто, са витким шипкама које држе точкове иза углова возила, али то је најотпорнији део Полариса. Дизајн огибљења са дугим дугмадима пружа вам огроман опсег покрета, који одржава точкове у контакту са неравном подлогом.
Имате избор између три различите поставке шока. Можете ићи са основним амортизерима игличастих вентила, и они су веома добри. У зависности од терена, то може бити све што вам треба. Ако трчите около на пудеру као што сам ја радио у државном парку Цорал Пинк Санд Дунес у Јути, РЗР ће бити свиленкасто гладак. На грубим стенама Минт 400 курса изван Лас Вегаса, не толико. Можете надоградити на Фок унутрашње бајпас амортизере са пет одвојених зона компресије за око 3.000 долара више, али РЗР који желите има Поларисово ново Динамик активно огибљење. Све заједно са турбо мотором, кошта 25.999 долара.
Динамик за ваш дуо
Динамик вешање је нешто као што можете наћи на најновијој Цорветте. То је активан систем који монитори све се дешава неколико стотина пута у секунди. Можете бирати подешавања за удобност, спорт или чврста подешавања са екрана осетљивог на додир на контролној табли РЗР-а. Када се покренете, Динамик систем разматра компресију и продужетак, приањање, кочење и тежину да би схватио како да задржи Поларис под контролом и да се креће брзо.
Када притиснете папучицу кочнице, Динамик систем учвршћује предње амортизере како би зауставио зарон у нос. Када уђете у кривину, спољашњи амортизери реагују да задрже ниво РЗР. То је магични тепих, способан да грубу стеновиту површину претвори у глатки аутопут на који можете спустити ногу.
Бомбардовање курса Минт 400
За пробну вожњу на делу тркачке стазе Минт 400, возио сам РЗР КСП 1000 са стандардним вешањем игличастих вентила. Уз сво моје одушевљење Динамик-ом, ово је и даље веома способна поставка. Стаза коју смо трчали је садржала све врсте површина, од грубих стена до муљевитих језерских корита до неравног таласастог тла које тркачи зову „хупс“. Од свега овога, вапаји заиста показују корист од РЗР-а.
Видели смо брзине северно од 80 МПХ по глаткој површини и могли смо ићи брже
Када се запутите преко хупса, најбољи начин напред је да идете довољно брзо да се попнете на врхове избочина како вас не би бацали около. Ово омогућава РЗР суспензији да упије кретање док ви останете релативно стабилни. Са РЗР-овим променљивим мењачем, само спустите ногу да бисте ишли брже и издржали. РЗР долази са електричним серво управљачем, тако да се точак неће истргнути из ваших руку.
Напољу на муљу, то је широм отворена трка. Видели смо брзине северно од 80 мпх по глаткој површини. Могли смо ићи брже са мало више простора и можда мало више самопоуздања. Корито језера уступа место успону преко брдовите земље, где смо морали да бирамо свој пут преко већих стена, доживљавајући заиста импресивну артикулацију вешања на повратку у јаме.
Прскање песка у Јути
За контрапункт грубој пустињи Лас Вегаса, упутили смо се до Корал Пинк пешчаних дина на граници Јута/Аризона. Овај парк теренских возила нуди стално променљив пејзаж прашкастог песка са дугим, стрмим успонима и спустовима који ударају у срце. Тракција је назив игре у овом окружењу, а АВД систем у РЗР КСП 1000 доказао је своју снагу. Прскајући песак из сва четири угла, РЗР лебди преко прашкасте ружичасте површине, никада се не задржавајући на једном месту довољно дуго да се укопа.
Једна велика разлика између ова два окружења била је избор гума. За песак су вам потребне балон гуме са агресивним газећим слојем дизајнираним да остану на врху површине која се мења, а истовремено пружа онолико вучне силе колико је могуће постићи без копања рупе. У каменитој пустињи Неваде, користили смо гуме БФ Гоодрицх Баја КР2 величине и дизајниране за РЗР. У окружењу Неваде, био нам је потребан газећи слој који не само да би захватио оштре стене, већ ће издржати и злоупотребу тркања на велике удаљености преко стена.
Како се тркати са УТВ-ом
Потребан је само један укус РЗР-а у пустињи да би постао верник. Ако имате било какве трке у свом ДНК, скинућете кацигу и почети да сплеткарите како да набавите једну од ових за себе. У зависности од тркачке серије коју одаберете, можете ефикасно да управљате УТВ-ом у изложбеном салону и имате такмичарску вожњу. Ако одлучите да одете у Бају са СЦОРЕ, или покренете Минт 400 са Бест ин тхе Десерт, имаћете мало посла да Углавном у безбедној зони, али ће вам такође требати радио за тимске и службене комуникације и ГПС систем.
Има још тога што можете учинити за перформансе, али то долази касније како будете стекли искуство. Под претпоставком да почнете са потпуно новим РЗР КСП 1000 за око 20.000 долара, можете бити спремни за трку за још 10.000 до 20.000 долара. Или можете купити УТВ по принципу кључ у руке, спреман за трку од неколико различитих брендова на разним форумима на мрежи и уштедети пакет док постанете довољно добар да оправдате новију вожњу.
Наравно, може звучати као много новца, посебно након што додате камион и приколицу и око милион других ствари које ће вам требати. Али када поставите УТВ на било шта друго што се трка у пустињи, то је јефтино. А ограничени развој који је дозвољен у УТВ класама значи да вас неће надмашити неко ко може да потроши гомилу новца да освоји трофеј.
Постоје места за изнајмљивање УТВ-а широм Лас Вегаса, а први укус можете добити за само неколико стотина долара. Питање је да ли ћете то урадити или не?
