Убер већ дуго има бурне односе са два своја главна азијска инвеститора, а сада ствари иду на боље још компликованије. СофтБанк је инвеститор који је био у средишту свађе из 2017. у којој су били укључени цео одбор Убера и тадашњи извршни директор Травис Каланицк, док је Диди некада био главни ривал Убера у Кини пре него што је успео да у потпуности избаци компанију са седиштем у Сан Франциску из земље. Два ентитета се сада удружују, али то није у корист Убера. Уместо тога, Диди и СофтБанк раде заједно на довођењу услуга дељења вожње у Јапан. И да, то ће директно угрозити пословање Убера у азијској земљи.
Да ствар буде још гора за Убер, појавиле су се и вести крајем прошле недеље да ће Тојота улити новац у још једног јапанског конкурента. Произвођач аутомобила пристао је да уложи 7,5 милијарди јена (69 милиона долара) у ЈапанТаки, тренутно најближу ствар Уберу у Јапану. Апликација ЈапанТаки већ је преузета око четири милиона пута и има 60.000 такси регистрованих у сервису (око 25 одсто свих таксија у земљи). Иако Убер не даје податке о свом тржишном уделу ни у Јапану ни другде у Азији, каже се да чини мање од 1 одсто таксија у Токију - најпрометнијој метрополи у земљи тржиште.
Мало је вероватно да ће Убер успети да направи много у Јапану, посебно сада када Диди креће широм Азије. Почетком 2018. године, Диди се преселио на бразилско тржиште након што је купио локалну услугу 99, а такође је недавно преселио своје услуге на Тајван путем франшизе. И као што смо известили прошлог децембра, Диди је прикупила рунду финансирања од 4 милијарде долара са главним циљем међународног ширења.
Повезан
- Џек Ма одлази из одбора Софтбанке
- Субару и Мазда придружују се Тоиотином подухвату за развој самовозећих аутомобила
СофтБанк-ово учешће је мало теже. Кинески финансијски гигант је највећи акционар Убера, након његових директних инвестиција од 1,1 милијарде долара и укупних улагања од 7,7 милијарди долара. Да будемо поштени, инвеститори често подржавају више компанија у истом простору, али чак и тако, одлуку да Креирај конкуренција која ће се такмичити са инвестицијом је помало изненађујућа.
У сваком случају, партнерство Диди и СофтБанк доноси Јапану могућности ширења. Пилот програми ће се ускоро одржати у Осаки, Кјоту, Фукуоки, Токију и другима.
„Диди и СофтБанк ће марљиво проучавати услове и политике локалног тржишта и активно ће се сарађивати са практичарима у индустрији, креаторима политике и друге заинтересоване стране, са циљем изградње отворене и инклузивне платформе која ће бити доступна свим јапанским такси оператерима“, рекао је Диди у изјава.
Компаније ће сигурно имати посла. Јапанска влада држи строге прописе који не дозвољавају непрофесионалним возачима да нуде услуге превоза, наводећи забринутост за безбедност као главни фактор. То значи да за сада дељење вожње у Јапану укључује само услуге које повезују путнике са таксијима путем мобилне апликације. Али са Диди и СофтБанк у игри, то би се ускоро могло променити.
Ажурирање: Додата вест да су ЈапанТаки и Тоиота удружили се у проширењу услуга дељења вожње у Јапану.
Фасцинирана ефектима технологије на људску интеракцију, Лулу верује да ако њени родитељи могу да користе вашу нову апликацију...
- Аутомобили
Волво ЕКС30 цена, опсег, датум издавања, спецификације и још много тога
Буџетно тржиште електричних возила се озбиљно загрева. Иако се испоставило да Цхевролет Болт ЕВ није дуго за овај свет, у граду постоји нови нискобуџетни електрични аутомобил, који би требало да учини приступачније електричне аутомобиле много елегантнијим. Волво ЕКС30 „мали СУВ“ тек треба да буде представљен јавности, али многи купци електричних возила га већ разматрају за свој следећи аутомобил, с обзиром на његову ниску цену, солидан домет и модеран дизајн.
Занима вас Волво ЕКС30? Пратили смо најаве и издање ЕКС30 и једва чекамо ни то. Ево свега што знамо о Волво ЕКС30 до сада.
Волво ЕКС30 цена
- Аутомобили
Мучио сам се због електричних возила, али сам уместо тога купио ауто на бензин. Ево зашто не могу бити срећнији
Као неко ко воли вожњу и обожава аутомобиле још пре него што сам могао да ходам, дефинитивно сам оно што бисте назвали ентузијастом, и то се увек одражавало на мој избор аутомобила. Мислим да никада нисам купио „досадну“ или обичну. Недавно је дошло време да променим мој вољени старији аутомобил у новији, па сам отишао у дугу мисију да пронађем прави. Поред тога што волим аутомобиле, волим и технологију и сигурно бих себе сматрао раним љубитељем. Да ли би електрични аутомобил (ЕВ) могао бити следећи, питао сам се?
Испоставило се да не, није могло. Упркос томе што сам отворено приступио одлуци, на крају сам уместо тога купио половни аутомобил на бензин -- вероватно онај који не бисте очекивали од потенцијалног купца ЕВ. Овако сам дошао до те одлуке, зашто ми је драго што сам за сада одустао од ЕВ-а, и оно што се надам да ће се променити до тренутка када будем спреман за следећу вожњу.
Добављачи намирница не морају да се пријаве
Ваукхалл Цорса е
- Аутомобили
Волксваген покреће сопствени програм тестирања самовозећих аутомобила у САД
Волксваген мало озбиљније схвата аутономну вожњу. Док су компаније попут Тесле и Ваима у великој мери предводиле развој технологије вожње следеће генерације, застарели произвођачи аутомобила сигурно почињу да инвестирају више. У том циљу, Волксваген је најавио свој први програм аутономне вожње у САД.
У оквиру програма, Волксваген је опремио 10 потпуно електричних ИД-ова. Бузз комби са технологијом за аутономну вожњу, у партнерству са компанијом МобилеЕие за аутономне аутомобиле. Током наредних неколико година, Фолксваген каже да ће повећати ову флоту аутономних аутомобила како би покрила најмање четири додатна града, а садашња флота ради у Остину у Тексасу. До 2026. Волксваген се нада да ће комерцијално лансирати аутономне аутомобиле у Остину.
Надоградите свој животни стилДигитални трендови помажу читаоцима да прате убрзани свет технологије са свим најновијим вестима, забавним рецензијама производа, проницљивим уводницима и јединственим кратким прегледима.
Дигитал Трендс Медиа Гроуп може зарадити провизију када купујете преко линкова на нашим сајтовима.
