2015 Цхрислер 200С АВД преглед

Ниједан аутомобил није представљао пад Крајслера боље од Себринга, који је поново означен као 200 прве генерације 2011.

У својој првој генерацији, највеће достигнуће 200-е постало је окосница америчке флоте за изнајмљивање. Сада је друга генерација ту, и ако је оригинални 200 представљао Цхрислеров пад, онда нова генерација симболизује његово поновно рођење. У ствари, захваљујући комбинацији харизме, вредности и праве забаве, Цхрислер 200С за 2015. је мој омиљени потпуно нови аутомобил ове године.

Слава иза крила

Срце ове невероватне трансформације је оно што се крије испод вијугаве каросерије и танких Цхрислерових крила. Претходних 200 је било, као што сам раније поменуо, засновано на Себрингу; ауто толико стар да му је била потребна замена кука.

Нови 200 је базиран на ан Алфа Ромео Гиулиетта, који – као сваки добар Италијан – жели или да те пољуби или удари песницом у лице.

Након што су га прерадили најбољи и најсјајнији Цхрислер, неки од Алфа полета су нестали, замењени равнотежом. Комбинација италијанске ватре и америчке практичности (имамо право?) је нешто мало јединствено и веома посебно.

У уобичајеним условима, 200С је послушан и удобан. Ако возач спусти чекић, све се мења.

За почетак, ту је бука. Пентастар В6 од 3,6 литара звучи као нешто из старог Масератија, баритон урлик који се претвара у тенорски урлик. Већина хорова не звучи тако складно, а у аутомобилу средње величине од 33.470 долара, овај звучни запис није само ужитак, већ је потпуно изненађење.

200С није само лаја, а ни уједа. Тај урлик је звук од 295 коњских снага и обртног момента од 262 фунте-стопе. Упркос томе што га спутава скоро 4.000 фунти празне масе у облику 200С са погоном на све точкове, Пентастар се заправо осећа моћнијим него што те бројке говоре. Цхрислер није учинио 0 до 60 пута доступним, али претпостављам да 200С може направити спринт за око 6,0 секунди, или можда само мало мање.

Као добар кројач, вешање скрива тежину од 200. Спортски подешено вешање и супер-чврсте алуминијумске тачке за причвршћивање успевају да одрже аутомобил равним и окретним у угловима, а да притом не истресу лабаве зубе из лобања путника на неравнинама. Претпостављам да се може рећи да се 200С држи као бек: велики, али грациозан.

Управљач је пријатно тежак и нуди добар осећај положаја точкова, иако би могао бити мало комуникативнији у уским кривинама.

Где 200С заиста оживљава је у спортском режиму. За разлику од многих спортских подешавања аутомобила, која само смањују ефикасност преноса, 200С заправо прави неке озбиљне промене. Квачило које повезује предњу и задњу осовину укључује се шаљући више снаге назад и контрола проклизавања се искључује. У овом режиму, аутомобил постаје заиста живахан и могуће је олабавити задњи део.

Као и млађи брат из 200-их, Додге Дарт, сматрао сам да је вожња овог италијанског имигранта заиста корисно искуство. Било је довољно електронских дадиља да ме спрече да се не убијем, али не толико да бих се осећао као да сам уклоњен из процеса вожње. За оно што је у суштини свакодневни аутомобил средње величине, Цхрислер 200С вози као спортска лимузина; то је невероватан дах свежег ваздуха.

Изабери брзину, дођавола!

Једини динамички проблем код модела 200С је његов деветостепени мењач. Имати девет брзина је помало као имати девет жена. У теорији више је боље. У пракси, међутим, резултат је само много викања.

При градским брзинама вожње, мењач стално мења брзине. Приликом покушаја да пуца напред да ухвати празнину у саобраћају, мењач ће оклевати док покушава да одлучи да ли треба да пребаци две, три или чак четири брзине у нижи степен преноса.

Спортски или мануелни режим мењања лечи многе од ових проблема, али штети километражи, која при комбинованој потрошњи од 22 мпг нема много простора за померање.

Али оно што заиста чини пренос фрустрирајућим је то што се заиста не чини неопходним. Током недељу дана, и више од 500 миља вожње у 200С, претпостављам да је ауто био у деветој брзини мање од 20 минута.

Чак и при брзини од 75 мпх, аутомобил се зауставља у осмој брзини, јер би, у деветој, мотор у суштини дремао при 1.500 о/мин. То је добро за уштеду горива, али изван опсега обртног момента. У ствари, открио сам да морам да ставим мењач у спорт и закључам га у режим ручног мењача да бих истиснуо неколико додатних мпг у деветом.

Уцоннецт је и даље вредан разговора

Једно од проклетстава развоја заиста доброг информативно-забавног система је да се, након што га новинари хвале, узима здраво за готово. Али Цхрислер и даље заслужује заслуге за оно што је један од најбољих система на тржишту, а свакако најбоље што не долази од произвођача луксузних аутомобила.

Прелепа ствар код Уцоннецт-а је то што ниједна функција није удаљена више од три клика – за упаривање телефона буквално је потребно двапут додирнути екран. Без обзира која је „апликација“ отворена, увек је могуће доћи до било које друге функције на дну екрана. То значи да нема зајебања да бисте се вратили на почетни екран, а затим тамо где желите.

Чини се једноставно, али многи системи то нису схватили.

Подсетио сам се овога када сам био на путовању у Сијетлу. Моја супруга је самоуверено управљала екраном осетљивим на додир од 8,4 инча у року од десет минута. Њени свакодневни начини превоза укључују мотоцикл са три покретна дела и Волво стар 20 година. Ни једно ни друго, може се с правом претпоставити, не нуди ни „информације“ ни „забаву“. Дакле, добро говори о систему Уцоннецт да особа која није претходно била изложена подешавању може са лакоћом да управља њиме скоро тренутно

У ствари, једини технички недостатак 200С је недостатак прилагодљивог темпома, који је укључен у луксузнији 200Ц

Посебно место за бити

Изнутра и споља, Цхрислер 200 је одличан аутомобил за изглед. Основни облик је згодан, ако не баш јединствен. Међутим, кључ за изглед Цхрислера су детаљи. А са правом комбинацијом боја и опција, може бити позитивно злокобно.

Мој демонстратор за штампу је имао ЛЕД светла за вожњу, секси, али скупе фелне од 695 долара „Хипер Блацк“ од 19 инча и боју коју Цхрислер назива „Гранитни кристал“, коју сам с љубављу назвао „Мафијашко одело сиво“. ЛЕД диоде помажу у издвајању палете сјајних, али пригушених боја и мат црних украса. Као резултат тога, аутомобил је изгледао као да жели да опљачка пролазнике.

У ствари, 200С је изненађујуће привукао пажњу. Док је фотографисао ауто на путу у Орегону, момак који је изгледао као статиста са емисије Синови анархије навукао на своје Харлеи. Погледао је мене и ауто са застрашујућим жмирењем, застао и подигао ми палац пре него што је урлао. Међутим, нису само људи који би желели да вас убију и поједу вашу кожу они који воле 200С. Док су се возили кроз модеран кварт Сијетла, више група људи се зауставило и показало на Крајслер док су прелазили улицу, очигледно покушавајући да схвате шта је то.

Међутим, најбољи део стила 200С је унутрашњост. Од широке централне конзоле млазног борбеног авиона, са футуристичким радијалним мењачем, до упечатљиве инструмент табле, унутрашњост 200С је очигледно била производ стварних дизајнера. Чак је и седишта од тканине обложена кожом прерадио неко ко има око за дизајн. Резултат је ентеријер који није само атрактиван и занимљив, већ је захваљујући луксузним карактеристикама попут грејања седишта и волана изненађујуће удобан за покретање.

Укратко: 200С је први Цхрислер који сам видео у последње време и због којег се осећам као да сам у присуству нечег посебног.

Закључак

Дакле, шта да радимо са 200С? Да, стилски је. Да, практично је. Да, забавно је возити. Али то је и нешто више. 200С је аутомобил са харизмом.

Део те харизме долази из његове цене. Наравно, за мање од 34.000 долара, 200С можда није јефтин, али је одлична вредност. Повлачење поред некога у његовом или њеном Аудију А4 или БМВ серије 3, док сам се за воланом 200С осећао као да сам у некој тајни. То су сјајни аутомобили, али купити један значи платити не само нос, већ и сваки други отвор.

Крајслер ради 95 одсто онога што ти аутомобили раде. Не само да кошта 10.000 долара мање, већ је и далеко занимљивији избор. Нико неће указати на А4, нити ће стати да би подигао палац возачу Серије 3 – иако би могао да направи неке друге покрете руком.

Зато могу да кажем да не само да волим 200С, већ ћу можда и потрошити свој новац на њега – али не док Цхрислер не уклони два од тих зупчаника.

Хигхс

• Снажан и гладак Пентастар В6
• Харизматични стил
• Одлична вредност
• Једноставан за коришћење Уцоннецт инфотаинмент
• Убедљива динамика вожње

Ловс

• Фрустрирајући мењач са девет брзина
• Недостатак прилагодљивог темпомата није доступан на 200С

Препоруке уредника

• 2024 Мерцедес-АМГ С63 Е Перформанце преглед прве вожње: додатак високих перформанси
• Преглед прве вожње Мерцедес-Бенз С-Класе 2021: Титан оф тецх
• Ауди С6 лимузина за 2020. са благом хибридном технологијом која побољшава перформансе ће доћи у САД