Преглед Инфинити К50С 2014

Хајде да прескочимо пријатности. Уместо да подмазујемо ову рецензију подсећањем на Инфинитијеве лепше дане, са својим М45 или Г37, како би било да само дођемо до сржи ствари, зар не?

Инфинити К50С је један од аутомобила са најлепсом вожњом, најзбрканијим и најконфузнијим аутомобилима на путу данас.

Његове карактеристике крећу се у распону од страшних до оних које изазивају страхопоштовање – и све између. Остало ми је да желим да дам пет његових дизајнера и да им пљунем у кафу.

Дакле, о овом аутомобилу је забавно писати... али бити занимљив на папиру није добра марка аутомобила. Има толико тога да се каже о овој ствари, па хајде да почнемо од самог почетка (веома добро место за почетак) са његовим прекрасним предњим делом.

Палео дијета

Последњих неколико година открио сам да Инфинитис изгледа ужасно.

Чинило се да је неко у матичној канцеларији у Јапану помислио да је исклесано ван, а да је сијалица унутра. Резултат је био низ аутомобила који су изгледали као да имају заушке - или су их пчеле озбиљно уболе.

Срећом, заједно са а нова шема именовања да се овде нећу трудити да помињем, Инфинити је обновио своју линију, почевши од К50. Невероватно, урадио је сјајан посао. Након што је лимузину Г37 са претходном ознаком ставио на строгу Палео дијету, резултирајући К50 заиста изгледа веома згодно. Усуђујем се да кажем да је то један од најлепших спортских седана на америчким путевима данас.

Није само згодан; такође је ефикасан. Врата су редизајнирана како би се олакшало улазак и излазак из аутомобила. А коефицијент отпора је пао на 0,26, што је заиста врло клизаво.

Коначно, Инфинити седан средње величине изгледа као БМВ-борца. Међутим, исто се не може рећи за остатак аутомобила.

Два екрана

Ушавши унутра, налазимо веома удобну кабину која је изразито Инфинити. Шта хоћу да кажем под тим? Осим прекомерне употребе љубичастог акцентног осветљења (извините, господо, ово није Принце музички видео), купци ће наћи добро обликован седишта, доста простора за путнике и контролна табла која изгледа да је извучена директно из Ниссана... али са додатним стварима причврстио.

Најувредљивији од ових шрафова је нови екран осетљив на додир, назван Инфинити ИнТоуцх следећа генерација Интерфејс људске машине, који се налази испод сада древног сателитског екрана у центру цртица. Сада, нормално, нови екран осетљив на додир који је једнако интуитиван и ради као и онај у К50 добио би најбоље оцене у мојој књизи. Међутим, инсталирање испод горе поменуте навигационе јединице је као додавање увреде повреди.

Инфинитис је одувек био прилично леп изнутра, ако не и помало блистав. Последњих година, међутим, квалитет унутрашњости бренда био је нарушен скоро деценијама стар Ниссан навигационим системом. Да, служи сврси, али и Управа за ветеране... треба ли рећи више?

Уместо да уклоне стари навигациони систем са новог модела К50, Инфинити дизајнери су испод њега додали додатни екран осетљив на додир, који управља свим осталим, нормалне инфо-забавне задатке као што су упаривање телефона, радио и контрола климе, који су се некада контролисали преко тог једног навигационог екрана – или низом дугмад.

Иако је нови ИнТоуцх интерфејс леп за гледање и бриљантан за коришћење, помало је чудан. То је оштар подсетник да је, када је креирао нови К50, Инфинити желео да потроши новац да би био леп… али не превише новац.

„Интегришите навигацију у нови екран осетљив на додир, а? Милиони кажеш? Не, само да ставимо стару навигацију изнад новог екрана. Затим му дајте име маркетиншки, популарно име.” То је неусаглашеност два екрана која стоји као метафора за остатак аутомобила: сви најбољи делови су скоро уништени лоше промишљеним додацима.

Пошто смо поставили тај тон, наставимо на динамику вожње.

Глатко и млохаво

Инфинити је стекао име са својим 3,7-литарским В6. Током година и кроз његове примене, било је много ствари: ужурбано и брзо све до озбиљно и споро. Међутим, сада су га инжењери коначно прерадили до његовог најбољег облика. Испод хаубе К50С, он производи 328 коњских снага и 269 фунт-стопа обртног момента. Срећом, 3.7 је сада изненађујуће масан и такође веома, веома брз – способан за 0 до 60 за око 5,0 секунди.

Сва снага 3.7 је усмерена кроз веома прецизно подешен аутоматски мењач са седам брзина, који снагу шаље на задње точкове. Осим спољашњег изгледа, погонски склоп К50С је његова најбоља карактеристика. Мотор обезбеђује В8 нивое снаге, док такође враћа В6 нивое ефикасности. Инфинити процењује да ће К50С достићи 20 мпг у граду, 29 на аутопуту и ​​комбиновани резултат од 23.

Кочнице су такође прилично добре. Оштре су, а да нису претерано зграбилне и – барем на основу мојих неколико покрета за повећање откуцаја срца – практично нестају. А спортско ослањање С држало је каросерију равно у тешким кривинама, али ми није избијало зубе из главе преко неравних површина пута.

Бојим се да се сјај вожње ту завршава. Електрични управљач је био апсолутно беживотан и укочен. Немачки произвођачи аутомобила су у последње време направили неке отупљене системе управљања, али овај је све већи. Све је то упропастило иначе одлично искуство вожње.

Ово је, нажалост, била нормална поставка. Инфинити такође нуди нешто што се зове „Директно прилагодљиво управљање“, које уклања физичку везу између волана и точкова. Још нисам возио овај ДАС систем, али, с обзиром на беживотност стандардне јединице, сигуран сам да је ноћна мора.

На крају збуњени

Инфинити К50С има одличне тачке. А има и неке недостатке. Искрено, сваки аутомобил у овој спортској луксузној лимузини ради. Међутим, за разлику од својих конкурената, К50С се не осећа као комплетна, кохезивна јединица.

Осећа се збуњено и као аутомобил дизајниран са мешовитим буџетом. Спољни стил је добио сав потребан новац, као и погонски склоп. Људима из унутрашњости је дато - кладио бих се - око 25 посто мање средстава него што им је било потребно. Док се буџет управљачког тима састојао од конзерве са неколико старих новчића на дну.

К50С из 2014. био би добра понуда у, рецимо, 2007. Међутим, тренутно се осећа да је осам година иза криве.

Када је реч о томе, верзије Аудија А4 и БМВ 328и од 46.000 долара су лепше изнутра, нуде боље заокружено искуство у вожњи и сматрају се више на тржишту од Инфинити.

Признаћу Инфинитију што је покушао да зачини своју лимузину средње величине. Али мало је прекасно - и свакако недовољно да се порази Немци.

Хигхс

• Спољашњи стил
• Погонски агрегат глатки путер
• Оштра спортска суспензија

Ловс

• Неконгруентан Инфинити ИнТоуцх инфотаинмент
• Беживотни серво управљач

Препоруке уредника

• 2024 Мерцедес-АМГ С63 Е Перформанце преглед прве вожње: додатак високих перформанси
• Преглед прве вожње Мерцедес-Бенз С-Класе 2021: Титан оф тецх
• Ауди К3 Спортбацк кросовер је мини К8 који неће доћи у САД.