Маздин одељење дизајна избацило је Мазду6 из парка. Срећом, инжењери нису били далеко иза тога што су га учинили једним од јединих породичних аутомобила са душом.
Мазда6 је дебитовала по одличним критикама, а на површини је лако видети зашто. Елегантна лимузина комбинује изглед врхунске спортске лимузине са врхунском ефикасношћу. Захваљујући либералној употреби квалитетних материјала и Маздином сензационалном Кодо дизајнерском језику, Мазда6 се истиче у линији необичних породичних аутомобила као гром с неба. Слика ипак није тако једноставна. Мазда6 је можда миљама испред конкуренције на много начина, али има и неке велике мане.
Препоручени видео снимци
Повертраин
Највећи проблем Мазде6 – по једној сеоској миљи – је њен погонски склоп. Тренутно, Мазда6 има тачно једну опцију мотора: СКИАЦТИВ четвороцилиндрични СКИАЦТИВ од 2,5 литара од 184 коњских снага, који има директно убризгавање. Да је ово почетни мотор, било би сасвим у реду, посебно захваљујући подели од 26/38 мпг у класи водећој.
Повезан
- Амазон свој шоу аутомобила „Гранд Тоур“ претвара у видео игрицу
Највећи проблем Мазде6 – по једној сеоској миљи – је њен погонски склоп.
Овај број заправо може скочити до 28/40 уз коришћење и-ЕЛООП система. За оне који нису упознати са овом куглом самогласника, то је занимљива справа која користи супер кондензатор који се пуни регенеративним кочењем за покретање електричних додатака, смањујући потражњу мотора. То је као хибридни систем који користи нормално изгубљену енергију за напајање не аутомобила, већ његових других делова.
Нажалост, чак и са чаробњаштвом, 184 коњске снаге су једва довољне за Мазду6. Од 0 до 60 потребно је испод просека 7,7 секунди и постоје делови опсега снаге у којима је мотор једноставно мртав. За просечног возача ово можда и није проблем. За свакога ко жели да ужива у аутомобилу, СКИАЦТИВ погон је дефинитивно мокро ћебе.
Мазда је обећала да ће избацити 2,2-литарски турбо дизел. Нажалост, каснио је више пута него Дуке Нукем, тако да не можемо рачунати да ће ускоро стићи.
Динамицс
Невероватна снага је додатна срамота јер је Мазда6 једна од породичних седана са најбољим управљањем на тржишту.
Једном када сам успео да наговорим Мазду6 на брзину, заиста сам уживао да је бацам кроз кривине. За тако велики аутомобил, управља се спретно. Захваљујући брзом управљању, аутомобил брзо мења правац. И док каросерија има приличну количину, аутомобил је тешко ухватити.
Немојте ме погрешно схватити; ово је и даље више породични аутомобил него спортски седан. Управљање је можда прецизно, али му такође недостаје повратна информација, а кочнице су само адекватне. Барем ове жртве нису узалуд, јер Мазда има веома тиху и удобну вожњу. У поређењу са помагалима за спавање на рецепт које други произвођачи аутомобила представљају као породичне лимузине, Мазда је права посластица.
Упсцале свуда
Чак и уз сензационално управљање, оно што Мазду6 заиста издваја од конкуренције је њен врхунски карактер. То почиње од изгледа. Већина лимузина средње величине изгледа као да су их дизајнирали људи који су се пререзали дизајнирајући тостер рерне, а штавише, и даље заиста желе да их дизајнирају.
Мазда је паметно искористила металне украсе и шавове у контрастној боји како би аутомобилу дала веома луксузан осећај.
Није тако Мазда6. То чини либералном, чак и скандалозном, коришћење Кодо дизајнерског језика бренда. Кодо се може грубо превести као откуцаји срца, а дуга хауба и заобљени бокови су довољни да срце куца чак и када аутомобил стоји. Обично је овакав дизајн резервисан за врхунске спортске аутомобиле, а не за породичне камионе који почињу од само 21.190 долара. То значи да се Мазда, посебно у плавој и црвеној боји, истиче.
У издању Гранд Тоуринг од 31.000 долара, унутрашњост је слично врхунска. Најочигледније карактеристике су велика, елегантна седишта обложена кожом. Али квалитет ентеријера превазилази седење. Мазда је паметно искористила металне украсе и шавове у контрастној боји како би аутомобилу дала веома луксузан осећај.
Сам број карактеристика које купац добија за 31.000 долара појачава овај осећај врхунског квалитета. Постоји комплетан пакет активних и пасивних безбедносних функција, у распону од резервне камере и надзора мртвог угла до увек пријатног активног темпома вођеног радаром.
Једина стварна мана је што је инфотаинмент систем мало застарео. Најновија Маздина понуда, Мазда3, долази са потпуно новим и веома конкурентним системом који ћемо ускоро прегледати. У Мазди6, међутим, возач мора да се задовољи са застарелим подешавањем. Најгори део овог система је ТомТом навигација, која тешко проналази локацију аутомобила, стално тражи сигнал и има заиста ужасан кориснички интерфејс.
Уштеда информативно-забавног система Мазде6 је паметни мали командни точкић који допуњује екран осетљив на додир. Ова згодна контрола чини систем много лакшим за коришћење, посебно за возаче попут мене, са неразумно дугим ногама, које морају бити миљама удаљене од инструмент табле.
Закључак
Чак и да информативно-забавна технологија није несметана катастрофа, Мазда6 би и даље била вредна пажње. За тај новац, Мазда пружа више карактера, луксуза и лепоте него било шта друго на тржишту средње величине. Дакле, за купце који желе да покажу душу, то је очигледан избор.
Уз то, Мазда6 није савршена; и погонски агрегат и инфотаинмент умиру од жеље да буду ажурирани. Ови проблеми спречавају аутомобил од праве величине. Међутим, на срећу, оба су поправљива. Мазда већ има бољи инфотаинмент систем у припреми, чак и ако дизел не ради напољу, тешко је замислити да је коришћење турбо мотора на СКИАЦТИВ мотору ван граница компаније ресурси.
До тада, вреди превидети проблеме Мазде6, јер барем када је вози, власник зна да имају душу.
Хигхс
- Елегантан изглед спортске лимузине
- Врхунски ентеријер
- Валуе
- Одлично управљање за породични аутомобил
Ловс
- Застарели инфотаинмент
- Невероватан погонски склоп
Препоруке уредника
- 2019 Мазда 6 седан испушта ручни мењач, додаје више стандардних техничких карактеристика
