Прва вожња: Ниссан Јуке НИСМО РС 2014

Јуке НИСМО РС доноси спортски став у Ниссанов фанки мини кросовер. Чак и они који сумњају у необичан стил тешко ће замерити динамику вожње.

Данас се Ниссан перформансе обично дефинишу са четири слова: Г, Т, Р и З. Ипак, за купце чији банковни рачуни не могу баш да ухвате спортски аутомобил, Ниссан полако претвара свој мини-кросовер Јуке у потпуно другачији тип аутомобила са перформансама.

Јуке НИСМО РС из 2014. је интригантан аутомобил. Поглед на спољашњост каже „кросовер, од Далија“, али поглед на листу са спецификацијама каже „врући хечбек“. Дакле, оно што имамо овде је или чврст спој стила и супстанце, или аутомобил без икакве сврхе.

Поларизујућа спољашњост

Основни Јукеов стил је – да употребимо Ниссанове сопствене речи – „поларизујући“. Тај третман предњег дела није за свакога, а овај мали аутомобил је прилично тешко класификовати. Да ли је то скупљени кросовер, или градски аутомобил у ципелама са платформом? Ко зна?

Иако не испуњава никакве класичне стандарде лепоте, Ниссан је заслужан што је испробао нешто ново. Џук је аутомобил који уништава категорије, па зашто би изгледао све остало на путу. То је нечувено, а НИСМО естетски делови само доприносе томе.

Ревидирана предња маска укључује усиснике за ваздух украшене ЛЕД светлима за вожњу, што одражава изглед модела 370З НИСМО из 2015. Црвене акцентне пруге са потписом НИСМО-а се протежу дуж нових преклопних панела до задње маске која има (вероватно лажни) дифузор и рефлектор који треба да изазове центрирану стоп светла тркачког аутомобила. Задњи спојлер, ретровизори са црвеним поклопцима и 18-инчне алуминијумске фелне употпуњују изглед.

Унутрашњост директно из видео игрице

Откаченост екстеријера преноси се на унутрашњост. Стандардни детаљи Јуке стила су овде – укључујући централну конзолу обојену да одговара каросерији – али су закопани испод брда ситница због којих РС изгледа мање као аутомобил са перформансама, а више као нешто што бисте возили у Марију Карт.

Од пртљажника мењача до хаубе која покрива мераче, има на претек црвених шавова. Упарен је са неким сјајним, лажним украсима од карбонских влакана, али има и неке супстанце.

Већина те супстанце долази у облику одличних Рецаро спортских седишта, која су истовремено удобна и подржавајућа. Они ће вас спречити да склизнете у врата током тешког скретања, али вам неће сломити леђа док седите у саобраћају.

Наш тестни аутомобил је био опремљен опционим пакетом за навигацију и екраном осетљивим на додир од 5,8 инча. Међутим, права атракција је мањи екран испод њега, који се може конфигурисати да приказује дигитални мерач појачања.

Ово вероватно није ствар на коју би требало да гледате док возите... али је ипак прилично кул додир.

Перформансе

Све у вези са Јуке НИСМО РС вриште перформансама, али да ли искуство иза волана то потврђује?

Испод хаубе се налази 1,6-литарски турбо мотор са четири цилиндра, који производи 211 коњских снага и 184 фунте-стопе обртног момента када је повезан са ЦВТ аутоматским мењачем и погоном на све точкове. Или са ручним мењачем и предњим погоном, 1.6 производи 215 КС и 210 лб-фт.

Задивљујуће, морао сам да пилотирам врелију верзију од 215 КС на неким споредним путевима у области Нешвил, Тенеси. Као што би се очекивало од малог аутомобила снаге а 2015 Волксваген Голф ГТИ, било је прилично забавно.

Мотор са турбопуњачем је импресивно тренутан, са готово без видљивог заостајања. Нестрпљиво се окреће и снажно вуче, дајући НИСМО РС-у раздрагани карактер који приличи његовом лудом изгледу. Лепо режање четвороцилиндраша извире из велике појединачне испушне цеви, док се Јуке увлачи.

Чак и на влажним путевима током ове вожње, вуча није била проблем. То је вероватно захваљујући диференцијалу са ограниченим проклизавањем који је уграђен на све моделе НИСМО РС са ручним мењачем. Његова ефикасност се такође може осетити у недостатку управљања обртним моментом – што је често проблем код снажних аутомобила са погоном на предње точкове.

Чини се да ни висока возна висина Јуке-а није велика казна. Углови су прилично равни и делује као да је засађено, упркос релативно високом центру гравитације. Ипак, неко се пита колико би било боље да је ниже до земље, да је мјењач имао прецизније дјеловање или да је додуше прецизан електрични серво управљач имао више осјећаја.

Све у свему, Јуке НИСМО РС је одличан за вожњу, али му недостаје додатни ниво префињености који се види у многим модерним аутомобилима са перформансама. Заиста се осећа као хот штап који је развијен током времена, а не нешто што је направљено од почетка да ради оно што ради.

Баш као и стил, динамика вожње је најприкладнија за људе који себе не схватају превише озбиљно.

Нова врста врућег хечбека?

Иако се може чинити да је тешко схватити Ниссан Јуке НИСМО РС из 2014., то је управо оно што изгледа: врући хечбек погонски склоп у неочекиваном пакету.

У ствари, тај погон је толико добар да је штета што је тренутна Сентра тако крајње досадна, иначе би Ниссан могао да га убаци и оживи култни класични СЕ-Р модел.

Међутим, то би било прилично предвидљиво и непредвидиво би могло бити највећа предност Јуке-а. Тренутно на тржишту постоји много компетентних аутомобила компактних перформанси, али ниједан од њих не изгледа овако.

Ово није идеална платформа за возило високих перформанси, али не уништава забаву у вожњи овог аутомобила... или гледању у њега. То је савршена вожња за љубитеље брзине са смислом за хумор.

Хигхс

• Функи стилинг
• Греат Повертраин
• Сигурна шасија
• Значајне надоградње ентеријера

Ловс

• Неће се свима свидети стајлинг
• Могло би бити префињеније
• Практичност је секундарна у односу на стил

Препоруке уредника

• Преглед прве вожње Ниссан Патхфиндер 2022: Више технологије, више издржљивости
• Ниссан ствара самовозећу лоптицу за голф која увек пронађе рупу
• Ваимо се може возити са Ниссан-Ренаулт-ом за услуге робо-такси возила
• Ваимо постаје прва компанија која наплаћује вожњу у самовозећим аутомобилима

Надоградите свој животни стилДигитални трендови помажу читаоцима да прате убрзани свет технологије са свим најновијим вестима, забавним рецензијама производа, проницљивим уводницима и јединственим кратким прегледима.