Рецензија Ламборгхини Хурацан ЛП610-4 2015

Као и Спинал Тап појачала, Хурацан се може појачати до 11. Али чим возач доведе аутомобил до његових запажених граница, он се спушта - има још тона пута.

Слично као када сам возио Авентадор четири дана раније, за воланом Хурацана ЛП610-4, нисам имао где да идем. Тако да сам још једном изабрао место на мапи и кренуо за њим.

Овај пут, уместо на шумовит аутопут 35, уперио сам свој мали бели клин од угљеничних влакана, алуминијума и италијанског беса у смер који ми је препоручио имућни не-ер-до-велл у мом хотелу: удаљена трака асфалта у централној Калифорнији која се зове аутопут 198.

Пошто сам управо возио великог дечака, Ламборгхини Авентадор од 700 КС, нисам знао да ли ће ме оскудни 610 много одушевити. На моје задовољство, јесте.

Загрејао сам се за динамику Хурацана у неколико брзих кривина баш када је сунце изашло. Након што сам брзо схватио личност аутомобила, нашао сам место да се зауставим и направим неколико слика. Не неколико тренутака након што сам стао, школски аутобус пун деце протезао је поред њега. У трену су се деца нагнула кроз прозоре и узвикнула.

Неки су узвикивали "Вау!" други су успели да нанижу реченицу. "Кул ауто, господине!"

Уз осмех, завршио сам фотографисање и кренуо назад низ долину према аутопуту 101, који би ме одвео до 198. Тек што се пут проширио на две траке, у даљини сам приметио стари, жути школски аутобус.

Притиснувши гас, сустигао сам аутобус за неколико секунди. Чим су деца угледала Хурацан, поново су се нагнула кроз прозоре, овог пута са више узбуђења.

Вратио сам се у своје детињство, када сам једном видео Ферари 308 са прозора сопственог школског аутобуса. Подсећајући се на радост коју само седмогодишњак може да доживи, знао сам, крстарећи поред тог аутобуса, могла сам само једна ствар: ударити га.

Спустио сам седмостепени мењач са двоструким квачилом у секунду и прошао поред аутобуса. Хурацан је заурлао гласан, прасак.

Деца су га изгубила.

Чак и преко звука ауспуха, могао сам да чујем ученике како навијају. И иако нисам могао да их видим у ретровизору (Хуракан има сву видљивост позади као тенк), замишљао сам их како се са задовољством дају један другом.

„Чак и ако је овај ауто сасвим јадан, ова вожња је и даље успешна“, рекао сам себи наглас. Срећом, Хурацан је управо почео да ми показује своје чари.

Прављење копна

Аутопут 198 почиње као што би се могло очекивати да почне удаљени аутопут у централној Калифорнији: на надвожњаку. Скренуо сам десно са 101, лево испод аутопута и моја авантура је почела.

У почетку, 198 је прилично једноставно; то је прилично раван пут који води поред неколико малих фарми, од којих свака има неколико говеда на испаши испред. Било је то савршено место за отварање Хурацана.

Ламборгхини убрзава од 0 до 62 мпх за 3,2 секунде и од 0 до 124 мпх за 9,9 секунди. Мени се, међутим, чинило много брже. Анегдотски сам чуо приче од 0 до 60 пута по 2,5 секунде. Они се осећају много, много реалнијим.

Хурацан није баш невероватно брз. Да, ментално је брзо. Али осећа се тако смирено да право изненађење долази када возач спусти поглед на брзиномер и схвати да ради три пута већу брзину. То је заиста шокантан део о Хурацан-у: његова способност да лети до смешних брзина без да се осећате као да аутомобил покушава да вам извуче очи из потиљка.

После неколико миља правих, 198 се попео на нека вијугава брда. Ту је Хурацан сијао. За разлику од Авентадора, који је изгледао превише гломазан да би се компетентно носио са оштрим скретањима великом брзином, Хурацан их је појео. Нова хибридна шасија аутомобила од угљеничних влакана и алуминијума је била лагана и окретна. А погон на сва четири точка одржавао је снагу средње постављеног В10 савршено постављену на сва четири точка.

Аутомобили постају најзабавнији када померају своје границе. И колико год да сам гурао Хурацан, никада нисам осећао да сам достигао границе аутомобила или своје границе.

Ин Кичмена славина, Најџел Туфнел се хвалио да може да повећа своје појачало до 11. Открио сам да могу да повећам и Хурацан на 11. Али ауто би једноставно променио оно што је 11 било. Одједном је 11 било 7, а имала сам још четири клика до краја. Притисните гас до онога што се чини као граница и возач је одушевљен тиме што му је на располагању још више вучне силе и снаге.

То је оно што је било тако бриљантно у аутомобилу; без обзира колико брзо сам ишао – 35 или 75 или 135 – имао сам најбриљантније искуство у аутомобилизму које сам икада имао. Хурацан је ужитак у вожњи при било којој брзини.

Управо сам успео да возим нирвану и осећао сам се као да једноставно изађем из аута и завршим. Али ипак сам морао да стигнем сат и по вожње назад до хотела на аутопуту 101.

101

Вожња аутопутем у централној Калифорнији је досадна. Могло би се претпоставити да је крстарење брзином од 65 мпх у италијанском супераутомобилу од 240.745 долара узбудљивије од, рецимо, Форд Фоцуса. Није.

То не значи да Хурацан није удобан на аутопуту. За разлику од неких других супераутомобили Возио сам, Феррари 458 Спидер на пример, Хурацан може прилично удобно да се смести и крстари.

Проблем са 458 је што је његов гас изузетно осетљив. Покушај да одржи константну брзину од 60 мпх је практично немогућ у Ферарију. Без темпомата, стално сам додавао и одузимао мале количине гаса, што је постало излуђујуће – и прилично болно – за дуже вожње.

Хурацан-у такође недостаје темпомат, али је његов гас био много мање осетљив. Сходно томе, могао сам да закључам скочни зглоб и размишљам не о прекорачењу ограничења брзине, већ радије пејзаж око мене – и не мислим на пустињску пустош прошарану тржним центрима који окружују 101. Не, мислим на Хурацанову кабину.

Тецх

У поређењу са Авентадором, Хурацан је нешто мање раскошан и више спартански. Не брините; то је још увек чудесно место.

Осмогодишњи бих био одушевљен када бих сазнао да је унутрашњост Ламборгхинија готово тачна комбинација млазног ловца и Бетмобила о којем је одувек сањао. Хурацан наставља тренд који је инспирисан тркачким аутомобилима укидања стабљика иза волана. Сходно томе, те команде су премештене на сам волан, баш као и на 458.

На централној конзоли налази се још један низ прекидача налик млазном ловцу који контролишу 12,3-инчну инфотаинмент јединицу, која је центрирана иза волана. На први поглед, посматрачи би могли претпоставити да је ЛЦД инструмент табла/инфотаинмент екран преузет са потпуно нови Ауди ТТ 2016.И били би у праву да тако претпоставе; има.

Хурацан-ов „виртуелни кокпит“, покретан истим процесором Нвидиа Тегра 3 серије који можете пронаћи у таблету, може да прикаже оштру 3Д графику на свом екрану од 1440 × 540 пиксела са запањујућом брзином – до 60 кадрова по друго. Пребацивањем неколико прекидача, екран може да прикаже централизовани екран за тач, брзину или инфотаинмент екран, или подељени екран са било којим скуповима.

Вратите пажњу на централну конзолу и возачи ће пронаћи петоугаони сребрни доохицкеи чудног изгледа који је Ламборгхини можда украо из срушене ванземаљске летелице. Немојте се заваравати; то је само бирач степена преноса, иако изгледа смешно, ради исто као и обично дугме, са рикверцом на врху, нови прекидач за „паркирање“ испод њега и ручно дугме иза тога, које мења мењач у ручни мењач режим.

Иако је Хурацан мањи од Авентадора, изненађујуће има више унутрашњег простора од свог великог брата. Нисам схватио да морам да се грчим да бих свој оквир од шест стопа и пет инча уклопио у ауто. У ствари, седећи удобно, имао сам мало простора за главу. Паметно, Хурацан дизајнери су укључили мали штитник за колена на ивици централне конзоле, тако да возач не носи рупу на панталонама или жели да ампутира колено након дуге вожње.

Ламборгхини вс. Феррари

Очигледно је да је Хурацан бриљантан за вожњу као што се може очекивати. Фантастично је то погледати, звучи као инкарниран пакао и запали душе школске деце. То је комплетан пакет.

Међутим, када је све речено и урађено, не могу да будем сав гњецав и обузет Хурацан... иако јесам. Морам да заузмем став. Баш као БМВ против Аудија, Ламборгхини се мора упоредити са Фераријем, јер једноставно бити добар супераутомобил није довољно; мора бити бољи од својих конкурената.

Ипак, имам неке тешке вести: Хурацан и Феррари 458 су различити.

Феррари има бољи звук, што је изненађујуће јер има два цилиндра мање. Увек сам претпостављао да ће више цилиндара бити... више. Али није тако. Хурацан, међутим, узима карирану заставу за праволинијском брзином. Њих двојица су блиски у погледу руковања. А што се тиче изгледа, то се своди на лични укус. Али највише волим Хурацан.

Могу рећи да сам у Ферарију знао границе аутомобила и држао се веома далеко од њих. Хурацан ме је позвао ближе својим границама, а затим ме одушевио са још тонама пута које је преостало.

Док је Феррари 458 најбољи при великој брзини и највећим обртајима, Хурацан је једнако забаван на 20 као и на 120. Ако нисте заокупљени апсолутном прецизношћу у вожњи, већ једноставно уживате у путовању супераутомобилом, Хурацан је ваш једини избор.

Оцена: 4,5 од 5

Хигхс

• Ђаволски спољашњи стил
• Функционални, футуристички дизајн ентеријера
• Сирова В10 снага
• Врхунски систем погона на сва четири точка

Ловс

• Спољна видљивост