Прва вожња: Лекус НКС 2015

Лекус НКС 200т Ф-Спорт из 2015. пружа привлачније искуство вожње него што смо очекивали од кросовера бренда, и то је добра ствар.

Није баш изненађујуће што Лекус коначно лансира компактни кросовер у свом потпуно новом 2015 НКС. На крају крајева, тржиште малих и високих каравана је најбрже растуће у овом послу, а Лекус већ има приањање попут порока у сегменту средње величине са својим веома популарним кросоверима РКС 350 и РКС 450х.

Међутим, конкуренција је овде велика, испуњена практичним, модерним и пријатним возилима као што су БМВ Кс1, Инфинити ККС50 и Ацура РДКС, а ускоро и Мерцедес ГЛА и Ауди К3 такође.

Имајући то на уму, инжењери Лекуса одлучили су да се врате на таблу за цртање. Са фокусом својих конкурената на испоруку и стила и динамике у вишку, Лекус није могао једноставно да умота Тоиоту РАВ4 у кожу и да то буде дан. Уместо тога, било би потребно возило које би могло да се одржи против Немаца, са погоном који никада раније није виђен у Лексусу. Привукли су нашу пажњу речју „Турбо“, речју коју нисмо чули од јапанског бренда откако је Тоиота Супра кренула путем поларног медведа 1998.

Да видим шта се тачно дешава када титанска Тојота одлучи да се супротстави Немцима у једној од њихових најбољих утакмица, И ускочио у авион, упутио се у Вислер, Канада и ухватио мало времена за седење са Лекус НКС 200т Ф-Спорт из 2015.

Предаторски

После три године излагања Лекусовој „решетки вретена“, мислио сам да ће ми се око до сада навикло на њу. Са сваким новим моделом, међутим, Лекус-ова предња маска постаје све опаснија, екстремнија.

2015 НКС носи најстрашнију верзију Лекусовог Л-Финессе дизајнерског језика до сада, а Ф-Спорт модели изгледају још агресивније, захваљујући својим масивним решеткама у облику саћа. Сећате се када је Предатор први пут скидао своју маску, а ви сте видели његове зубе и вилицу са двоструким шаркама? Да, Лекус је све ближи и ближи томе са сваком новом деривацијом. То не значи да је НКС непривлачан – заиста сам се заинтересовао за предњи крај – али стил је, у најмању руку, поларизован.

Уз свој нови сцхноз, НКС долази са стандардним ЛЕД фаровима, који се могу надоградити на прекрасан сет ЛЕД фарова са 32 сијалице који изгледају директно извучени из концептног аутомобила. Позади, посматрачи ће пронаћи више ЛЕД диода и оштрији стил. Са стране, НКС не изгледа превише далеко од Мазде ЦКС-5, али ни то није лоше.

У унутрашњости, кабина извлачи многе своје редове из новог Лекус ИС, дајући НКС-у осећај као у кокпиту, а не осећај да седи изнад пута. Искуство седења више личи на спортски аутомобил, а не на камион, а седишта су удобна и подржавајућа.

Са моделом Ф-Спорт, возачи ће пронаћи неколико опција изван традиционалне унутрашње палете црне, сиве и беж боје. Купци могу да изаберу ентеријер у црвеној или црној боји са контрастним шавовима. Волан се осећа одлично и садржи сва неопходна дугмад за промене у инфотаинмент систему. Тај систем је ажуриран на најновију верзију Лекус Ремоте Тоуцх, која је сада заснована на додирној плочи, а не контролише се мишем. Једноставан је за коришћење као што је икада био, а чак и трацкпад има хаптичку повратну информацију, намењену да помогне да поглед буде уперен у пут и даље од екрана.

По мом мишљењу, једини начин за спецификацију НКС-а је његов Ф-Спорт изглед. Искрено, стандардни модел једноставно не изгледа добро; основном аутомобилу недостају неке ознаке без затамњене решетке, црних поклопаца ретровизора и мањих точкова. Осим тога, купци губе могућност ултра-елегантних спортских седишта од црвене коже, која су апсолутно неопходна ако возачи желе да ураде било шта спортско са НКС-ом.

Технологија… свуда

Упркос ниској основној цени, Лекус НКС 2015 нуди комплетан пакет Лекус функција и безбедносних технологија, као и нову коју до сада нисмо видели. Поврх очекиваних ствари – напајање свега, кров, ЛЕД фарови – НКС долази са екраном од седам инча за контролу радија, климе и навигације.

Изаберите основни модел и Лекус ће уклопити НКС са поставом од осам звучника и ХД радиом. Одлучите се за надограђени пакет и роботи у фабрици причвршћују два звучника (укупно 10), опцију радија (а ла ДВР) и додирну таблу са повратном спрегом. Поврх свега, купци се такође могу одлучити за бежичну подлогу за пуњење – коју је направио Ки – за мобилне уређаје.

Што се тиче безбедносне технологије, Лекус нуди скоро сваку функцију као своју водећи седан ЛС. Доступан је радарски темпомат, који не само да прати аутомобиле испред аутомобила, већ ће омогућити и да се НКС потпуно заустави, а затим поново покрене.

Луксузни кросовер такође нуди систем пре судара који, на срећу, нисам морао да користим. Међутим, Лекус је одвојио време да ми покаже нову мобилну апликацију Лекус Енформ, која корисницима даје могућност да закључавају, откључавају, и покрените НКС са мобилног уређаја, као и подесите максималну брзину и полицијски час за возило, у случају да тинејџери узму НКС за завртети.

Споро у игри, али глатко по доласку

Под својим лимом, Лекус НКС 2015 је почео као РАВ4. Међутим, у Лексусу тврде да сваки аутомобил негде мора да почне. До тренутка када је НКС коначно реализован, платформа РАВ4 је била измењена за 90 процената да би постала Лекус.

Шта се променило? Лекусови инжењери су додали потпуно другачији сет мотора, потпуно ново вешање, а торзиона крутост је повећана за 20 процената ради бољег управљања. Дакле, иако смо се у прошлости можда шалили о томе да је НКС био РАВ4 дизајниран са значком, са сигурношћу се може рећи да су то скоро јединствени аутомобили.

Постоје два доступна мотора у НКС-у, од којих оба долазе стандардно са погоном на предње точкове и опционим погоном на све точкове, а оба се могу имати у Ф-Спорт маски. НКС 300х – „х“ за хибрид – користи 2,5-литарски четвороцилиндрични мотор и електрични мотор за производњу 192 коњске снаге, која се каналише кроз континуално варијабилни аутоматски мењач (ЦВТ).

Са овим погоном, НКС вози више као хибрид фокусиран на уштеду горива – не за разлику од ЦТ 200х – него као било који од Лекусових хибрида перформанси. Снага је адекватна, али права магија је у бројевима, где је оцењена на 35 мпг у граду, 31 мпг на аутопуту и ​​комбинована 33 мпг. Модели са погоном на све точкове имају благо смањену економичност.

Узимајући све у обзир, кажем да прескочите хибрид.

Уместо тога, изаберите бољу, занимљивију опцију: НКС 200т. Покреће га 2,0-литарски четвороцилиндрични турбо пуњач који производи 235 коњских снага и 258 лб-фт. од обртног момента. Нарочито код Ф-Спорт опреме, која даје НКС-у веће точкове од 18 инча, спортски подешено вешање и звук контрола како би се омогућило више буке мотора у кабину, модел 200т се осећа живахно, брзо реагује и легитимно забавно возити. Није баш тако забавно као Лекус ИС или ГС спортске лимузине, али се свакако приближава њиховој територији ангажовања возача.

Не зовем НКС 200т спортски кросовер; није. Прво и најважније, то је изјава у стилу, удобности и поузданости. Али, постоји нешто што се може рећи о његовом полуоштром руковању, директном управљању и приступу обртном моменту на доњем крају. Можда је то оно што бисмо назвали 'одговорном забавом', али то није лоше место за тржиште луксузног улазног нивоа.

Хигхс

• Леп, удобан ентеријер
• Дивљи, експресивни дизајн
• Занимљива динамика вожње (за Лекус)
• Претпостављена поузданост

Ловс

• Скромне перформансе за сегмент
• Мала унутрашњост
• Лацклустер хибридни погон

Препоруке уредника

• Лекус представља свој први електрични аутомобил, али је мало вероватно да ће се продавати у САД.
• Ваимо постаје прва компанија која наплаћује вожњу у самовозећим аутомобилима