Нестрпљив да одбаци имиџ бренда ваниле луксуза, Лекус представља пар нових купеа за које се нада да ће очарати возаче који су гладни више од тихог комфора.
Мир нашег руралног окружења нарушен је сугласним урлањем пола туцета В8 и шкрипом Мицхелин Пилот Супер Спорт гума.
Препоручени видео снимци
Стрпљиво сам седео на ниском бетонском зиду у пит лане-у у мото клубу Монтичело. Чекао сам свој ред да убрзам стазу од 18 окрета у најновијој Лекус-овој машини за перформансе, добављача хибрида и кросовера које обожавају маме из јоге и тате за голф. Нехотични осмех се уобличио на мом згњеченом лицу, а његове хоризонталне границе биле су ограничене чврстом тркачком кацигом.
Дванаест сати раније, био сам упозорен да би Лекус РЦ Ф из 2015. могао изазвати овај одговор. На техничкој презентацији новог купеа високих перформанси и његовог питомијег брата, РЦ 350, шеф Лекуса Инжењер Јукихико Јагучи је својим густим јапанским нагласком приметио: „звук урлајућег В8 увек доноси осмех."
У овом тренутку, Иагуцхи-сан је био у праву. Такође нам је рекао да су он и његов тим дизајнирали РЦ Ф да буде забаван за вожњу за возаче било које вештине. Неки врући кругови овог релативно хладног возача такође су показали да је ова поента тачна. Иако сам почео опрезно, брзо сам напредовао до импресивно брзих кругова, барем за возача са ограниченим искуством на стази. Ја свакако
осетио брзо у РЦ Ф, па коме је заиста стало до бројева?Познати луксуз
РЦ Ф може донети ниво перформанси неуобичајен међу Лекус моделима, али свакако неће пропустити да испоручи луксуз који се очекује од бренда. Доступна је дуга листа функција, од брисача који осећају кишу до прилагодљивог темпомата.
При свакодневним брзинама, и РЦ 350 и РЦ Ф су удобни и лаки за вожњу.
То је важно за РЦ Ф и његовог брата, РЦ 350 и РЦ 350 Ф Спорт са В6 погоном. Лекус има репутацију удобности, али произвођач аутомобила се нада да ће нови купеи додати дозу младости која ће променити перцепцију потрошача о бренду.
РЦ је изграђен на новој архитектури изведеној из разних других модела у Лекус линији. Предња трећина аутомобила, од заштитног зида напред, долази од ГС лимузине. Средњи део кабине долази од ИС Ц који се може увлачити, а задњи део се дели са најновијом, трећом генерацијом ИС лимузине. Међуосовинско растојање РЦ-а је 2,7 инча краће од оног код ИС лимузине, али је купе заправо 1,1 инча дужи.
Доступне перформансе
РЦ 350 покреће 3,5-литарски В6 који производи 306 коњских снага и обртни момент од 277 фунт-стопа. Верзије са погоном на задње точкове користе брзи аутоматски мењач са осам брзина, док верзије са погоном на све точкове добијају шестостепени аутоматски мењач. Обе укључују стандардне ручице мењача, а верзије са погоном на задње и све точкове доступне су са Ф Спорт пакетом.
Ф Спорт пакет доноси више од само беџева, спортскију решетку и веће точкове од 19 инча у купе са В6 погоном. Надоградње перформанси укључују адаптивно спортско вешање и кочнице високог трења. Управљање са променљивим степеном преноса са задњим управљањем је опционо на верзијама са задњим погоном.
Унутрашњост, Ф Спорт пакет додаје раскошнији изглед са контрастним шавовима, алуминијумским педалама и ТФТ инструментима. Укључени су и луксузни додаци попут грејања и хлађења предњих седишта са меморијским подешавањем за возача.
РЦ 350 Ф Спорт се показао забавним на стази, али питомија варијанта се не може поредити са жестоким РЦ Ф, било да је у покрету или да стоји мирно. РЦ Ф изгледа знатно агресивније, захваљујући већим отворима за хлађење на предњој маски и РЦ Ф-ексклузивним каналима иза предњих точкова. Спортско тело крије и мноштво предности у перформансама.
РЦ Ф-ов 5,0-литарски мотор даје робусних 467 КС и 389 лб-фт. Поред предности у односу на РЦ 350, РЦ Ф има користи од веће крутости шасије, Брембо кочница великог пречника са предњим шест клипова и задње чељусти са четири клипа, и стандардни Торсен или опциони задњи диференцијал са вектором обртног момента са три режима вожње: стандардни, слалом и трацк.
При свакодневним брзинама, и РЦ 350 и РЦ Ф су удобни и лаки за вожњу, а оба ће убрзати и понашати се похвално у хитнијим околностима. Али само РЦ Ф је спортски у чистијем смислу те речи. Чак и без мењача са двоструким квачилом, РЦ Ф је брзо ван линије, са линеарном снагом и, почевши од око 4.000 обртаја у минути, слатком В8 песмом.
Један значајан недостатак РЦ-а долази од доступног интерфејса тачпеда који долази са навигацијом. Иако је бољи од контролера налик мишу који Лекус користи на другим моделима, интерфејсу и даље недостају кључне пречице и захтева скретање пажње на лоцирање и одабир функција.
Што се тиче вредности, РЦ представља атрактиван предлог. Цене за РЦ 350 почињу у распону од средине од 40.000 долара, док најјефтинији РЦ Ф кошта око 20.000 долара.
Време је за промене
Жеља за променом имиџа бренда – од мирне удобности до узбуђења и емоција – објашњава зашто је Лекус креирао РЦ и, тачније, РЦ Ф. Ни инжењери ни маркетиншки професионалци Тојотиног врхунског бренда нису слепи за страст коју возачи показују према конкурентима као што су Ауди и БМВ.
Иако Лекус не предвиђа да ће његов нови купе бити масовно продаван у односу на његове најпопуларније моделе, произвођач аутомобила има велика очекивања да ће РЦ 350 и РЦ Ф привући страствене возаче својим изложбени простори.
Хигхс
- Доступне перформансе РЦ Ф
- Доста луксузних карактеристика
- Атрактивна понуда вредности
Ловс
- Интерфејс за навигацију који омета
- Стабилан имиџ бренда
