Јоириде: Љубавно писмо за Цадиллац ЦТС-В Цоупе из 2015

„На овој деоници ћете достићи брзину од око 145 миља на сат“, објаснио је инструктор трка у Цадиллац-у, показујући на мапа задњег правца кружног тока Америке (ЦОТА), где ћу ускоро управљати Цадиллац-ом ЦТС-В.

Паклено брзи Цадди ће ускоро бити замењен аутомобилом базираним на новом ЦТС-у. Међутим, пре него што се то догоди, Цадиллац је желео да пошаље В са стилом и да му пружи виртуелно ирско буђење на једној од најзахтевнијих стаза у земљи.

То ми није било сасвим довољно; Мислио сам да ратни коњ који је преузео терет Кадилакове трансформације заслужује више. Зато сам одлучио да га вратим из ЦОТА-е у Аустину у Тексасу, све до куће до Портланда, Орегон – путовање које би трајало 2.490 миља и трајало скоро недељу дана. Успут бих се заљубио у звер у модрицама, и добио сам паклену вожњу од погодбе.

Нешто посебно

Од почетка првог В-а 2004. године, аутомобил је био нешто посебно: чудна комбинација немачке спортске лимузине и америчког мишићног аутомобила. Не само да је погурао коверат на стази, већ је променио и начин на који људи размишљају о Кадилаку и америчким аутомобилима.

Колико год да је био добар први ЦТС-В, друга генерација је свевременски. Почиње од изгледа; истичу се ЦТС-В лимузина и караван. Купе је, међутим, сензационалан. Захваљујући комбинацији злокобних избочина и Цадиллац „Арт & Сциенце“ дизајнерског језика, изгледа као комбинација Ф111 Нигхтхавк стелт ловца и Цадиллац Елдорада из 1967.

У ствари, тако мало личи на било шта друго на путу, да је скоро немогуће добро фотографисати. Пуцајте из погрешног угла и изгледа као неред. Али на мом путовању кроз празне просторе Америке, ЦТС-В никада није пропустио да изгледа ништа осим запањујуће.

Излазак из аутомобила у новом мексичком граду духова, са пустињским брдима који се уздижу изнад њега и дугом наизглед избијајући из хаубе аутомобила, нисам могао а да не помислим да сам закорачио у нешто из научне фантастике Роман.

Снага данима

Дизајн Цадиллац-а није једина ствар која изгледа као да је произашла из научне фантастике. Ту је и моћ. ЦТС-В је опремљен 6,2-литарским, 556 коњских снага, компресованим В8. Сам компресор има запремину од 1,9 литара. То није само сулудо; то је више од целог мотора у стандардном Аудију А3.

Ова галактичка снага је богато задовољавајућа на стази, где је способна да лансира масивни В око кривих свих врста бочних и удари право на 140+ мпх. Али стазе – посебно брзе попут Цирцуит оф тхе Америцас – имају начин да гутају снагу, остављајући возача да пожели да имају још више.

Тако да тек када сам кренуо на аутопутеве Тексаса – где је све веће (чак и ограничења брзине) – заиста сам искусио снагу ЦТС-В. Требало је да пређем 800 миља од Остина Тексаса до Новог Мексика… и журило ми се. Нисам желео да трошим новац на хотел, и нисам желео да спавам у аутомобилу од 80.000 долара било где у близини палузе за убиства наркотика која је део границе између САД и Мексика у близини Сиудад Хуареза.

На моју срећу, био сам у аутомобилу са већом снагом од ракете Сатурн В. Први пут када сам заиста отворио славине, било је то да прођем колону полу-камиона уз брдо у западном Тексасу. Испустио сам чекић, мотор је оживео, а грмљави В8 и врисак компресора преплавили су Мика Џегера који је певао Симпхатхи фор тхе Девил. Упркос чињеници да сам већ ишао 75 мпх, кунем се да су задње гуме хтеле да се откаче. И, пре него што сам знао, те полуфинале и то брдо били су пола миље иза ЦТС-В.

Током наредних пет дана, овај мали чин телепортације постао би мој омиљени начин да прођем време и додатно умањио моју већ похабану потрошњу горива.

Дивљаштво супераутомобила

Вожња ЦТС-В на ЦОТА-и је искрено била помало застрашујућа. Комбинација брзих, слепих кривина са 556 КС које се напајају кроз задње гуме произвела је врсту сировог, узбуђење које лупа срце које обично повезујем са супераутомобилима него са наводно разумнијим светом спорта лимузине.

Искључите контролу вуче, ставите вешање и мењач у режим потпуног напада и аутомобил постаје шокантно агресиван. На стази, ово је значило да се борите да би аутомобил остао на стази и усмерен у правом смеру. Али то је такође оно што је посебно код ЦТС-В; Модерни аутомобили са перформансама обављају толико посла за возача да се чини да се готово сами возе. У ствари, неки у основи раде. ЦТС-В, с друге стране, има изражен осећај старе школе. Кадилак је возачу дао пуну снагу, невероватно круту платформу, вешање у стилу трке и рекао им да изађу напоље и играју се.

Ова филозофија дизајна је можда учинила стазу застрашујућом, иако на добар начин, али ми је такође пружила можда најбоље искуство вожње у мом животу.

Вожња нирваном

Четвртог дана мог путовања, на путу од ЛА до Сан Франциска, постало ми је јако досадно. И било ми је досадно са добрим разлогом: провео сам цело јутро на најмутнијем делу америчког аутопута, дугој правој стази кроз долину Сан Хоакин. Не знам тачно шта је то подстакло, можда је настала права песма, или сам можда видео превише угарских поља, али сам одлучио да ћу само изаћи на следећи излаз и возити се док ми навигација не пронађе нову руту до залива Подручје.

Укратко, ово је изгледало као ужасна одлука. Након вожње кроз танак слој воћњака и поља, нашао сам се у вероватно најмрачнијем пејзажу замисливо: апокалиптична пустош брда заражених сушом са прашином на путу тако дебелом да нисам могао да видим тротоар. Очигледно, нико се месецима није возио овим путем. Али навигација ми је рекла да је остало само две миље док се не појави бољи пут, па сам наставио даље.

Навигација је била погрешна, а пут је постајао све гори и гори. Пријем на мобилни је одавно нестао, а захваљујући брдима, чак је и навигација аутомобила имала потешкоћа да пронађе сигнал. Ово је било алармантно јер нисам био сигуран да могу да пронађем свој пут назад до аутопута и имао сам око четвртине резервоара горива.

Тада се то догодило. Небеса су се буквално отворила и сунчев зрак се спустио испред мене, обасјавајући земљу испред себе. Испред мене се указала плодна долина напуштене земље ранча, са вијугавим низом асфалта који је отицао у високи кањон. Зауставио сам ауто да се загледам у ову привиђење... и да се припремим.

Оно што је уследило било је најбоље искуство вожње које сам икада имао, осим тога. Пут је можда Бог дизајнирао, скоро савршен низ С-окрета, укосница и дугих испада. На моју срећу, довео сам савршен ауто. ЦТС-В, упркос својој величини и агресивности, био је сталожен и реаговао, док сам ударао кроз скретање за скретањем. Свака промена брзине, сваки врх се осећао савршено. Као да ме је обузео дух тркачког возача. Био је то један од оних ретких тренутака у којима се ауто осећа као живо биће, разговара са мном преко волана и педала, док је његов урлајући звук издувних гасова одзвањао зидовима кањона. То је тренутак који ћу памтити до краја живота.

Почивај у миру

Током једнонедељног путовања од пет држава и 2.490 миља, ЦТС-В ме је потпуно освојио. Комбинација америчког В8 тхундер-а са управљањем супераутомобилом и научно-фантастичним стилом је заиста нешто спектакуларно за посматрање. Можда није тако углађен или чак брз као неки од његових немачких ривала, али овај ЦТС-В ће остати упамћен када иста генерација М3 и РС4 одавно избледе у аналима немачке компетенције.

За неколико месеци, нови Цадиллац ЦТС-В ће бити овде. Требало би да буде фантастичан ауто, и једва чекам да га возим, али тешко је замислити да ће ухватити исти посебан осећај одлазећег аутомобила.

На крају, само ми је драго што сам се опростио са стилом.

Хигхс

• Предиван, 6,2-литарски В8 са компресором
• Свирепо руковање
• Јединствени стајлинг
• Одлична Рецаро седишта

Ловс

• Застарела техника
• Скуиррели на мокром тротоару

Препоруке уредника

• 2020 Цадиллац ЦТС-В има смањене перформансе, али и нижу цену
• Цадиллац потврђује верзије В-Серије перформанси ЦТ5 и ЦТ4