Прихватање будућности не мора да значи одустајање од прошлости. Једна од сјајних ствари у вези са аутомобилима је да се могу модификовати и да су све популарнији модификација за класичне аутомобиле замењује стари мотор са унутрашњим сагоревањем модерним електричним погонски склоп. Са класичним изгледом и нултом емисијом, пружа најбоље из оба света. Ево неких од наших омиљених електричних конверзија класичних аутомобила.
Напуните аутомобиле Форд Мустанг
Винтаге Форд Мустангови нису познати по свом руковању, али то је нешто што је Цхарге Царс покушао да промени својом електричном конверзијом. Британска фирма је користила електрични мотор и литијум-јонску батерију која снижава тежиште аутомобила у поређењу са стандардним шестоцилиндричним или осмоцилиндричним бензинским погоном. Мустанг компаније Цхарге Царс такође има погон на све точкове, а не стандардни погон на задње точкове. Али ако вам Мустанг са нултим емисијама звучи добро, мораћете брзо да дођете до много новца. Компанија наплаћује (без игре речи) око 380.000 долара, а производња је ограничена на 499 аутомобила.
Јагуар Е-Типе Зеро
Зафркавати се са аутомобилом тако иконичним као што је Е-Типе је велики ризик, али ова електрична конверзија долази директно из извора. Након што је представио једнократни прототип који је постао познат када се појавио на Краљевском венчању, Јагуар планира да направи ограничену серију електричних Е-Типова. Батерија од 40 киловат-сати заузима место оригиналног шестокреветног мотора испод хаубе, док се електрични мотор налази тамо где би мењач нормално ишао. Јаг тврди да је електрични Е-Типе заправо 1,0 секунду бржи од нуле до 60 мпх од стандардне верзије. Електрична конверзија је такође потпуно реверзибилна, како би се заштитила вредност аутомобила. Колекционари и даље цене оригиналност изнад свега.
Креисел Евек 910е
Аустријска фирма Креисел Елецтриц, коју је основала група браће, жели да покаже своју снагу на развијање електричних погона тако што ће их убацити у било које возило које браћа могу да дођу у руке на. Овај Евек је реплика Поршеа 910, тркачког аутомобила који је немачки произвођач аутомобила првобитно лансирао 1966. Али перформансе овог аутомобила су потпуно модерне. Креисел тврди да ће овај „910е“ убрзати од 0 до 62 мпх за 2,5 секунде и достићи максималну брзину од преко 286 мпх. Домет је процењен на 217 миља, а аутомобил је способан за двосмерно пуњење, тако да може деловати као извор напајања у случају нужде током нестанка струје. Ако желите нешто мало пространије, али мање ретро, Креисел је такође направио електричну конверзију Мерцедес-Бенз Г-класе за Арнолда Шварценегера.
Моке Америца е-Моке
Оригинални Мини Моке (римује се са "блоке") био је утилитарнији поглед на култни британски аутомобил, а недавно му је дат нови живот. Моке Америца прави Мини Моке реплике са електричним погонима. Ако се питате како аутомобил без крова или врата величине модерног АТВ-а може проћи тестове судара, знајте да Моке Америца има то. Савремени е-Моке је класификован као електрично возило мале брзине. Што се владе тиче, то је превелика колица за голф. То значи да је максимална брзина ограничена на 25 мпх, а Моке није легалан на улици у неким државама. Али првенствено је дизајниран да ради на приватном власништву, попут одмаралишта или универзитетских кампуса.
Воитурес Ектраверт Куинтессенза
Оснивачи холандске фирме Воитурес Ектраверт били су забринути да ће све строжији стандарди емисија избацити класичне аутомобиле са улица европских градова. Компанија је специјализована за електричне конверзије Порсцхеа 911, нудећи стил из 1960-их или 1980-их. Батерија од 58 киловат-сати нуди тражени домет од 250 миља. Перформансе су помало опуштене по савременим стандардима, са нула до 62 мпх за око 6,0 секунди и максималном брзином од 224 мпх, према компанији. Воитурес Ектраверт тврди да је побољшао традиционалну дистрибуцију тежине за 911, постижући савршену равнотежу 50/50 напред/позади расподелом ћелија батерије по аутомобилу. Али конверзија није јефтина: цене почињу од око 330.000 долара, не укључујући цену аутомобила донатора.
Волксваген е-Буба
Након што је гледао да компаније које продају пољопривредне производе нуде електричне конверзије за своју класичну Бубу, Волксваген је одлучио да се укључи у акцију. ВВ-ова е-Буба користи компоненте из е-Уп!, електричне верзије Уп! градски аутомобил, који се не продаје у Сједињеним Државама. Донаторски делови дају е-Бубу са 81 кс и максималном брзином од 93 мпх – импресивне бројке за Бубу. Домет је процењен на 124 миље, а е-Буба има ДЦ брзо пуњење, што омогућава пуњење од 75% за око сат времена, према ВВ. Немачка фирма еЦлассицс ће се бавити стварним конструкцијама, а Волксваген је рекао да би могао да прати е-Бубу са електричним спортским аутомобилом Порсцхе 356.
Концепт Волксваген Типе 20
Поред Бубе, ВВ је електрифицирао још један класични модел, додуше не за серијску производњу. Типе 20 је једнократно концептуално возило направљено да прослави 20-годишњицу Фолксвагеновог истраживачког центра у Силицијумској долини. Заснован на микробусу типа 2 са 11 прозора из 1962. године, имао је електрични мотор од 120 КС, као и активно ваздушно ослањање које је дизајнирао ВВ сродни бренд Порсцхе. Уместо брава на вратима, Типе 20 користи скенирање препознавања лица да би одобрио приступ. Инжењери су такође користили врхунски „генеративни дизајн“ за креирање делова попут точкова и носача огледала. Делови који изгледају ванземаљци инспирисани су природним облицима, како би се максимизирала снага уз минимизирање тежине. Фолксваген планира да лансира нови електрични производни модел са стилом инспирисаним Мицробусом 2022. године.
Зеро Лабс Форд Бронцо
Овај модификовани Форд Бронцо из 1960-их је грубљи приступ електричној енергији. Направљен од стране компаније под називом Зеро Лабс, има снажан систем погона на сва четири точка и надограђене амортизере за теренску вожњу, са чиме се очекује да ће Бронцо да се носи. Домет је процењен на 190 миља, а електромотор производи снажних 369 КС. У унутрашњости, купци могу да изаберу облоге од бамбуса и, у складу са еколошки прихватљивом, веганску кожу. Форд ће поново лансирати Бронцо 2020. године, али не очекујте да ће нова верзија бити електрична.
Зомби 222 Форд Мустанг
Овај Форд Мустанг из 1968. је један од најбржих аутомобила које ћете икада видети. Назван Зомбие 222, његов произвођач тврди да ће аутомобил убрзати од 0 до 60 мпх за 1,7 секунди. То га чини бржим од било ког тренутног супераутомобила, као и од два најбржа аутомобила на хоризонту – Тесла Роадстер и Римац Цонцепт Тво (који су оба електрична). Зомби 222 има два електрична мотора који производе комбиновану снагу од 800 КС – више од Схелби ГТ500 Мустанга из 2020. Ово је један зомби коме ће бити потребно више од ударца у главу да га обори.
Тоиота Целица Адама Лансинга
Не треба вам фенси продавница и тона новца да направите сопствени електрични аутомобил. Гледање његовог старијег брата како моли родитеље за новац за бензин убедило је 12-годишњег Адама Лансинга да направи сопствени електрични аутомобил. Али Лансингова вожња из снова – Тоиота Целица из 1980. – неће бити завршена све док њен произвођач не напуни 18 година. Лансинг је морао да преправи Целицу, која је стајала толико дуго да је грана дрвета расла кроз њен задњи браник, и да дизајнира електрични погон методом покушаја и грешака. Лансинг је рачунао да је обновио Целицу 52 пута пре него што га је исправио. Рођен у Тексасу је од тада покренуо сопствену компанију, Хавкеие Инноватионс ЛЛЦ, и нада се да ће извршити више конверзија бензина на електричну енергију.
Електрични скутери се рекламирају као еколошки начин за кретање градом, али нова студија сугерише да би они могли бити гори за климатске промене од метода транспорта које су замењујући.
Иако ескутери не емитују угљеник, због чега се често сматрају зеленијим од других начина превоза, они се такође обично производе у Кини. Израда и премештање тих скутера у Сједињене Државе ствара угљенични отисак, као и њихово кретање у градовима у којима послују. У градовима, скутери се често крећу користећи аутомобиле на бензин. Подаци долазе у новом извештају Државног универзитета Северне Каролине који је у петак објављен у часопису Енвиронментал Ресеарцх Леттерс.
У извештају се каже да иако се дељени ескутери без пристаништа рекламирају као проблем последње миље који помажу у смањењу саобраћаја и загушења, они такође технички не постижу тај циљ. Према студији, половина возача ескутера би пешачила или возила бицикл ту последњу миљу да је скутер није био доступан, што га чини тако да ескутери заправо доприносе проблему загушења, а не помажући то. Само трећина испитаника у студији групе рекла је да би користили аутомобил током последње миље свог путовања да скутер није био доступан.
Вести нису све лоше. Студија каже да је утицај скутера на глобално загревање отприлике упола мањи од утицаја аутомобила на бензин, узимајући у обзир стварање и аутомобила и скутера. Дакле, иако тај скутер није тако добар као ходање или вожња бициклом до вашег одредишта, боље је него седети за волан традиционалног аутомобила на бензин.
Такође може бити боље, каже студија:
„Алтернативни приступи прикупљању и дистрибуцији ескутера могу у великој мери смањити негативне утицаје на животну средину. Смањење просечне удаљености вожње за прикупљање и дистрибуцију на 0,6 миља по скутеру смањује просечни глобални животни циклус утицај загревања за 27%, док ексклузивна употреба возила са економичном потрошњом горива за прикупљање резултира смањењем од 12%“, наводи се у извештај. „Ограничавање сакупљања скутера на оне са ниским стањем напуњености батерије захтевало би промену политике дозволити скутерима да остану на јавним местима преко ноћи, али би то могло донети нето смањење утицаја глобалног загревања 19%."
