Рецензија Јееп Вранглер Унлимитед 2015

Ажурирање 19-11-14: Ова рецензија је првобитно покривала 2014. моделску годину Јееп Вранглер Унлимитед-а. Јееп Вранглер Унлимитед 2015 је сада у салонима. Нису направљене никакве суштинске промене на каросерији или дизајну аутомобила, али најновији модел приказује неколико ажурирања ентеријера и додатних пакета. Све промене су наведене у наставку.

• Потпуно нови аудио систем са осам звучника са побољшаном звучном траком је стандардна опрема
• Доступан је потпуно нови Премиум Алпине аудио систем са девет звучника са појачалом и сабвуфером
• Нови стандардни комплет алата Торк за уклањање горњег дела, врата и завршних поклопаца браника укључен је у све моделе
• Нови Блацк Стеел и Дуелер пакет гума од 31 инча доступан на Вранглер Спорт моделима укључује 16-инчне црне челичне фелне са ниским сјајем и гуме Бридгестоне Дуелер А/Т Рево2
• Вранглер Рубицон Хард Роцк специјално издање побољшава теренске способности са посебним карактеристикама и новим јединственим изгледом
• Издања Фреедом и Виллис Вхеелер се враћају за 2015

Интро

Јееп Вранглер је један од оних легендарних америчких аутомобила, у рангу са Мустангом и Цорветте, које свако на планети може да погледа и одмах препозна и цени.

Вранглерова лоза се протеже још у Други светски рат као непобедиви 4×4 тркач. И док се свет у великој мери променио од 1940-их, Вранглер је носио престиж својих претходника. Она спаја новонасталу електронику високе технологије са механичким мачизмом старог света.

Нема расправе да је Вранглер један од најбољих ван-роудера по сваку цену. Шта ако купујете Вранглер не као играчку за викенд, већ као свакодневни возач, коју такође носите на стазе? Како је онда?

То је заиста веома чудна звер.

Испод квргаве хаубе

Пре неколико година, Јееп је мало прерадио Вранглер и ставио 3,6-литарски Пентастар В6 из породице Цхрислер са 285 коњских снага испод хаубе и надоградио га са четворостепеног аутоматског на петостепени. Ово је учинило Вранглер много моћнијим, погоднијим за живот, а такође је требало да га учини ефикаснијим у потрошњи горива.

ЕПА оцењује Вранглер Унлимитед на 16 мпг град, 20 аутопут, са комбинованим резултатом од 18 мпг. Током мог времена са њим, просечно сам трошио 15 мпг. Већину времена сам га возио 2×4 и у мешовитој вожњи градом и аутопутем.

У аутомобилима као што је Цхрислер 300, Пентастар В6 је импресивна снага. Под кожом Вранглер-а, није баш тако задивљујуће. Али признајем да је призор бољи од мотора миниван који је покретао Вранглер. Све у свему, то је победа.

Највећи напредак је код петостепеног аутоматика. Волео бих да је Јееп причврстио свој осмобрзински ауто на Вранглер. Претпостављам да ће – и дизел мотор – бити понуђен у следећој генерацији.

Врата укључена или искључена?

Велики сам обожаватељ и кутијастих аутомобила и 4×4 теренских возила. Дакле, Вранглер ми пали на неколико цилиндара. Мислим да је – у својој „неограниченој“ форми са четворо врата – једна од најлепших СУВ камиона 4×4 на тржишту. Само је Мерцедес Г-Класа близу.

Ипак, уђите унутра и моје дивљење мало опада.

Унутрашњост џипа, као и остатак породице Крајслер, некада је била апсолутно туробна. Умотан у танку, усрану сиву пластику, унутрашњост џипа остављала је путницима осећај да су у ћелији осуђених на смрт. Проведите много више од неколико минута у џипу пре средине 2000-их и ви бисте такође били спремни да будете послати кући Исусу.

Откако је Цхрислер кренуо нагоре, добио је спас и купио га је италијански аутомобилски гигант Фиат, унутрашњост џипа се експоненцијално побољшала. Јееп Гранд Цхерокее, на пример, је чудесно место за боравак, са природним дрветом и кожом свуда.

Преиспитивање унутрашњости такође се сводило на Вранглер. За разлику од Гранд Цхерокееја, Јееп је оставио Вранглера много кориснијим. Табла изгледа боље и делови се уклапају много боље него у свакој претходној генерацији. Али, за разлику од Гранд Цхерокееја, ствари су и даље јефтине. Инструментација се још увек ради у класичном америчком плаво-зеленом осветљењу из 1980-их. Чак ни Вранглеров Уцоннецт, који је огроман корак напред, није баш сјајан.

Оно што се Вранглер одваја од остатка тржишта СУВ-а – осим својих способности кроћења стаза – јесте и његова способност да одбаци своја врата и кров. Дођавола, још увек можете да преклопите ветробранско стакло на хаубу, мада не знам зашто бисте то икада урадили. Бубе и ветар који вам удара у лице брзином од 20 мпх много боли.

Упркос уклоњивим деловима и унутрашњости по ниској цени, Вранглер је шокантно тих на путу. Не мислим само тихо за Вранглер, већ тихо од стране целе аутомобилске индустрије. Био сам у много гласнијим БМВ-има, на пример.

На путу

Вранглер са двоја врата скаче и плете низ пут, пошто су предњи и задњи точкови толико близу да му велике гуме од блата дозвољавају да вијуга. Поседовање Унлимитед модела са четворо врата то мало изједначава, повлачећи предњи део од задњег за неколико инча. Међутим, то ни на који начин не решава проблем.

Пошто је Вранглер направљен за екстремне теренске вожње, квалитет вожње је шокантно добар. Има мало превртања каросерије у угловима, али не тако лоше као што мислите, посебно имајући у виду недостатак префињености целог пакета. Ипак, ударите у неравнину, а велике гуме и вешто вешање ће то са лакоћом упијати. То је изузетно удобна вожња … праволинијски. Ако можете да га убаците у један.

Зауставите се и размислимо о овоме

Водио сам свог најбољег пријатеља Петера у Вранглер-у и, док смо се забављали, Петер је закључио да је Вранглер неприхватљиво јефтин.

"Колико кошта ова ствар?" Упитао.

"Како стоји, 36.050 долара."

"То је превише." Он се насмијао.

„Да, али овај неограничени спорт почиње на 26.195 долара.” Одговорио сам.

„Боже мој! Шта вам даје додатних 10.000 долара?"

„Поред неколико малих ствари, углавном су то аутоматски мењач и црни пакет точкова. рекао сам, проучавајући налепницу на прозору.

Питер је био на нечему, нешто што сам превидео док сам се осећао изузетно мужевно док сам крстарио около град у јарко црвеном 4×4: Вранглер је заправо веома лош аутомобил по стандардима 2014, посебно за новац.

Био сам заробљен у његовом шефском изгледу, његовој тихој унутрашњости, глаткој вожњи и његовој способности да – у тренутку – скине кожу и крене у брда.

Додуше, нисам учествовао ни у једној од тих 4×4 авантура без врата. У мислима је, међутим, све што ми је било потребно да будем романтичан и чезнутљив за воланом Вранглера, било све што ми је било потребно.

Шокиран назад у стварност, и ја сам био помало ужаснут том ствари. То не значи да је то прање. Још увек препоручујем Вранглер за оне који желе нови салон 4×4. Искрено, не можете га победити за новац.

Међутим, ако ћете га набавити, набавите најосновнији модел који можете. Неколико надоградњи које нуди Јееп су дивље прескупе и не доприносе префињености или сигурности. Зато кажем да их прескочите. Узмите $27,000 Унлимитед и претварајте се да је сваки дан сафари. У супротном, можете потрошити додатних 2.000 долара и добити Мерцедес ЦЛА. Знате, аутомобил у којем се ваши пријатељи и породица неће постидети да буду виђени са више од мало сигурности и префињености.

Хигхс

• Могућност теренске вожње
• Блокиране, мужевне линије тела
• Побољшана снага В6
• Мирна унутрашњост

Ловс

• Тешко га је држати у правој линији
• Слаба потрошња горива
• Осећа се јефтино

Препоруке уредника

• Преглед прве вожње Јееп Гранд Цхерокее 4ке: До-ит-алл плуг-ин
• Јеепов плуг-ин хибрид Вранглер ће нечујно лутати по природи
• Форд Бронцо вс. Јееп Вранглер
• Хеллцат мотор се уклапа у Јееп Гладиатор и Вранглер, али постоји проблем
• Дефект оквира Јееп Вранглер ЈЛ 2018 може довести до прекида продаје, опозив