Прошле недеље сам питао зашто би ико икада купио било шта осим а нови ВВ Голф Р. Па, Субару је можда управо одговорио на то питање новим ВРКС СТИ који је управо представљен на сајму аутомобила у Детроиту.
Оба су застрашујући аутомобили са турбо пуњењем и погоном на све точкове који су шокантно практични упркос томе што могу да скину гуме са аутомобила који коштају скоро дупло више. То је оно што волим код аутомобила као што су Голф Р и Субару ВРКС СТИ; они чекирају све кутије. Ово су савршени аутомобили за практичну брзину. Сваки нуди простор за децу, недељну куповину, а апсолутно све то можете да разбијете клизећи аутомобилом бочно неразумном брзином по снегу.
Почнимо.
Перформансе
Да би ови аутомобили функционисали као аутомобили практичних перформанси, морају да буду довољно брзи да нећете гледати некога у њиховом Порсцхе Бокстеру и осећати завист. Морате бити сигурни да можете да их покажете на крају.
Иако неки кључни бројеви учинка још нису објављени, оно што до сада знамо је охрабрујуће. Голф Р-ов 2,0-литарски ТФСИ четвороцилиндрични можда је мали, али турбо који је причвршћен за њега није, а нису ни бројеви које износи. Са 290 коњских снага и обртним моментом од 280 фунти стопа, овај жестоки четвороструки мотор може да убрза од 0 до 60 за само 4,9 секунди са шестостепеним ДСГ аутоматским мењачем.
Време од 0 до 60 наговештава паметне основе. Голф Р има погон на сва четири точка који контролише злокобни Теутонски роботски мозак. Аутомобил користи кочнице као диференцијал са ограниченим проклизавањем тако што интервенише када открије проклизавање точкова. Штавише, има квачило између предње и задње осовине које контролише количину снаге која се шаље на задњу осовину. У ствари, аутомобил може имати или потпуно погон на предње или задње точкове по потреби. Сва ова памет значи да се аутомобил држи пута као да га је ту држала сва Јупитерова гравитација.
Али ако желите приањање, онда би добри дизајнери у Субару-у желели да попричају са вама. Њихов систем погона на сва четири точка је, једноставно речено, луд. СТИ улази у битку са четири диференцијала и шест јебених подешавања за контролу вуче. Аутомобил заправо има два централна диференцијала, један електронски и један механички. За разлику од Голфа Р, СТИ подразумевано подразумева пристрасност са погоном на задње точкове. То можда и не чини велику разлику, али веома радује возача у мени.
СТИ долази са 2,5-литарским боксерским четвороцилиндричним турбопуњачем од 305 кс, истим мотором као и последњи СТИ. Можда је мало старији од Голфовог мотора, али не дозволите да то одложите. Субару боксер мотор мора да буде рангиран као један од мотора свих времена. О, и чистунци свуда се радују; овај аутомобил можете добити само са ручним мењачем.
Карирана застава иде на Субару СТИ.
Практичност
Друга ствар коју ови аутомобили морају да ураде је да вам омогуће да оправдате куповину. Оба ће вероватно почети са тачно око 35.000 долара. То их чини много јефтинијим од конкуренције, али много скупљим да би били други аутомобил. То значи да морају да ураде, па, све.
Ако одузмете лоптице, спојлер за браду и масивно задње крило, Субару ВРКС СТИ је у суштини само лимузина средње величине са пртљажником пристојне величине и довољно простора позади за одрасле особе средње величине или уплашене деца. Додајте томе чињеницу да је Субару масовно побољшао свој ентеријер, и чињеницу да јесте довољно вуче за вожњу по наопаком глечеру, и готово можете рећи да је ово практична породица ауто.
Лоша страна Субаруа је километража. Последња генерација је имала само 21 мпг. И док није неразумно очекивати нека побољшања, овај аутомобил има исти мотор као и претходна генерација. Такође, Субару тек треба да објави километражу, што сугерише да није баш поносан на то.
У међувремену, Голф би требало да има око 26 до 27 мпг – импресивно с обзиром на снагу. Ни то није све. Голф има веома немачки ентеријер; можда није блистав, али је невероватно добро направљен и веома одрастао.
Али оно што заиста издваја ова два аутомобила је то што и даље можете добити Голф Р као петоро врата. Не само да има довољно простора на задњем седишту за стварне људе, већ можете преклопити седишта и поставити намештај. Субару је трагично престао да продаје хатцх верзију и ВРКС и СТИ. То значи да ако желите да узмете комоду за цео живот, мораћете да набавите Голф Р.
Практична награда иде Голфу.
Слика
Ово је увек тешка тема, посебно за јефтиније аутомобиле који теже да буду више. Гледајући ове аутомобиле, морате се запитати: Да ли ће људи мислити да сте купили управо аутомобил својих снова, или боље речено, направили компромис у буџету?
Срећан сам што могу да кажем да – барем по мом скромном мишљењу – оба ова аутомобила изгледају као права ствар, иако на веома различите начине.
Проблем за лепе ВВ је то што су Ауди у сенци. Не желите да се појавите у свом Голфу Р од 35.000 долара, само да људи помисле да желите Ауди, али не можете да га приуштите. Оно што се тиче Голфа Р је у томе што то избегава тако што је суптилан. Људима који не знају за аутомобиле, изгледа као леп – иако помало агресивно стилизован – европски хечбек. То је леп ауто без превише претензија. Људи који се баве аутомобилима, с друге стране, знају за лудило које се крије испод, и требало би да га поштују као једног од врхунских спавача.
Упарите то са чињеницом да ово мора да буде један од најлепших Голфова од оригиналног ГТИ-ја, и морате да поштујете овај аутомобил као камелеона. Може да се уклопи било где.
Субару ВРКС СТИ, са друге стране, је све само не спавач. Не само да је СТИ име заслужило место у аналима аутомобилизма, већ и његов изглед најављује какав је овај аутомобил са једне миље далеко. СТИ не каже да сте желели другачији аутомобил, али нажалост може рећи нешто друго.
Једини прави проблем са СТИ имиџом је то што је веома дечак-тркач. Субару брзо истиче да је просечан купац заправо респектабилан професионалац у средњим тридесетим. Али са таквим арео пакетом, да не спомињемо задње крило веће од неких породичних кућа, нећете тако изгледати.
СТИ изгледа сјајно и заслужиће вам огромну веру од сваког ко познаје аутомобиле, али му недостају камелеонски аспекти Голфа Р.
Из тог разлога, награда овде иде Голфу Р.
Закључак:
Ово су оба одлична аутомобила, од којих бих био одушевљен да видим у својој гаражи... да имам гаражу. Међутим, за ролну аутомобила са перформансама за било шта и било где, морао бих да изаберем Голф Р.
Можда није тако блиставо за вожњу, али, са петоро врата и префињенијим стилом, заиста може бити аутомобил који ради било шта. Субару је можда мало забавнији за вожњу, али собар у ресторану ће вас или мало искоса погледати... или ће вас одвести на радост.
С обзиром на то, иако можда не желим СТИ у односу на Голф Р, можда бих заправо желео ВРКС. Пружа 90 одсто забаве СТИ или Голф Р за скоро 10.000 долара мање. И поврх тога, недостају му неки нечувени додири. Да га само Субару још увек продаје као хечбек.
То је тежак избор, али на срећу изгледа да нема погрешног одговора. И колико смо срећни што имамо тако невероватне изборе перформанси који не коштају краљев откуп?
