Прва вожња: Порсцхе Мацан 2015

Порсцхе Мацан из 2015. тврди да је спортски аутомобил сегмента компактних кросовера. И на много начина јесте. Возачи једноставно неће моћи да препознају његове спортске акредитиве ван тркачке стазе.

„Не радите ништа у овоме што не бисте урадили у РАВ4 или ЦР-В“, опрезно ме подсетио представник Порсцхеа из путничко седиште, док сам се пењао за воланом Мацана С на стази Хорсе Тхиеф у Виллов Спрингсу изван Лос Анђелеса, Цалифорниа.

„Ово је основни модел од 50.000 долара, тако да не може да ради ствари које могу други. Нема Торкуе Вецторинг Плус, ваздушно вешање или Спорт Цхроно“, додао је он.

Напољу сам климао главом са разумевањем. Изнутра сам се, међутим, ругао; Нисам му баш веровао.

„Ово је Порше“, помислио сам. „Порше не би направио аутомобил – чак ни у основној форми – који не може да се носи са стазом.

Неколико тренутака касније, међутим, открио сам да је требало да послушам упозорење представника. Спуштајући се низ прво брдо око 70 миља на сат које је благо завијало улево, што је довело до оштрог леворуког, Мацан је почео да се креће на сва четири точка према ивици стазе и великом цементном зиду. Одмах сам пустио гас и пустио да се компактни кросовер поново смири.

Иако нисмо кренули, инцидент се показао корисним из два разлога: А.) Поново ми је улио страх од Бога. И Б.) То ми је дало ширу захвалност за моје искуство са компактним кросовером.

Укратко, увелико сам преценио Порсцхе Мацан из 2015.

Инжењеринг

Сада већ озлоглашени бренд Порсцхе основан је као инжењерска фирма, и, иако сада производи аутомобиле, и даље себе сматра уточиштем за инжењерске иновације. И с правом би требало. На папиру, Мацан је чудо.

Од платформе која дели своје порекло са потпуно новим Голфом, Порше је створио компактни кросовер који може озбиљно да се креће. У срцу овог породичног тегљача су два мотора: 3,0-литарски В6 са два турбо пуњача који развија 340 коњских снага и 339 фунти стопа обртни момент, који покреће Мацан С, и твин-турбо 3,6-литарски В6 који испоручује 400 КС и 406 лб-фт., причвршћен испод хаубе Мацана Турбо.

Оба В6 су упарена са Порсцхеовим ПДК седмостепеним мењачем са двоструким квачилом, који шаље снагу на сва четири точка кроз сложен систем погона на сва четири точка.

Све у свему, Мацан С ће спринтати до 60 из мртве тачке за 5,2 секунде (5,0 са Спорт Цхроно) и на врх брзина од 156 мпх, док Мацан Турбо достиже 60 за 4,6 секунди (4,4 са Спорт Цхроно) и плови до највеће брзине од 164 мпх.

Једноставно бирање величине мотора је – у правом Порсцхе-овом облику – далеко од последње одлуке коју треба донети код продавца. Од свих украса и додатака који се могу специфицирати, три опције заувек мењају начин на који се Мацан користи до краја живота: Порсцхе Торкуе Вецторинг Плус (ПТВ Плус), Спорт Цхроно и три конфигурације шасије.

Одабиром ПВТ-а додаје се електронски контролисана блокада диференцијала задње осовине, која побољшава стабилност на путу и ​​ван ње, и побољшава понашање управљања кроз циљану интервенцију кочница. У суштини, ова опција чини Мацан прегаоцем на стази и убедљивим прелетечем који пузи по стенама.

Спорт Цхроно се може брзо препознати не само по сензацији у седишту ваших панталона, већ и по додатак „Спорт Плус“ на централној конзоли и аналогне штоперице на горњој средини цртица. У Спорт Плус, мењач се дуже држи, а издувни гасови звучи нешто гласније, мало храпавије. Поред две нове унутрашње карактеристике, Спорт Цхроно додаје контролу покретања, која смањује 0 до 60 пута за 0,2 секунде.

На крају, имамо три опције шасије. На дну имамо стандардну суспензију са пет карика са челичним опругама, као што смо раније разговарали. Затим имамо други ниво, поново са челичним опругама, али са додатком Порсцхе Ацтиве Суспенсион Манагемент (ПАСМ). ПАСМ укључује електронски контролисане амортизере који су у интеракцији са горе поменутим Спорт Цхроно системом. Стандардна поставка је Цомфорт. Одатле, крутост вешања се може појачати на Спорт или Спорт Плус.

Коначно имамо подешавање ваздушног огибљења. Као ексклузивна опција за сегмент, ваздушно ослањање је 0,59 инча ниже од претходне две конфигурације шасије. Не само да систем чини свакодневну вожњу мало лакшом, већ побољшава и теренске намере Мацана. Притисните дугме за теренску вожњу и ваздушно вешање се пење на 1,58 инча изнад „нормалног нивоа“, са максималним размаком од тла од 9,06 инча.

Права предност ваздушног огибљења, међутим, налази се на стази. Тамо, када је у Спорт Плус, ваздушно вешање се спушта за 0,39 инча, спуштајући центар гравитације, чинећи скретање великом брзином много складнијом ескападом.

ДНК спортских аутомобила

Сада када смо изашли из инжењерског корова, хајде да причамо мало шире о Мацану и његовом наводном „ДНК спортског аутомобила“.

Рекао сам то раније: Порсцхе не прави лош аутомобил. То једноставно није. И иако Мацан ни на који начин није лош, није ни нарочито добар. Дозволи да објасним.

Возећи се између Пасадене и Виллов Спрингса, био сам запањен колико је Мацан неупадљив. Раније тог јутра, Порсцхе је уложио заједнички напор да нам усади утисак да Мацан има значајан ДНК спортских аутомобила.

918 Спидер је инспирисао своја светла, хаубу и друге елементе. Возач седи 2,7 инча ближе земљи у Мацану него у Цаиеннеу. Чак су и његове задње гуме шире од предњих – прави знак спортских намера.

У стварном свету, међутим, чинило се да ништа од тога није дошло заједно. Од нула до 60 осећао се као плебејац; недостајало му је било каквог узбуђења или енергије. У скретању се осећало као да је клизило, а управљање је било потпуно мртво, без било каквог осећаја. Могао сам да осетим да је ауто добро постављен на путу, али са свог седишта нисам имао назнаке о томе. Поврх свега, белешке о издувним гасовима и моторима нису постојале.

На стази је прича била другачија. У врхунским спецификацијама, Мацан Турбо са Спорт Цхроно, ваздушним ослањањем и ПВТ-ом је оживео. Трагајући за 911 Турбо С, возио сам се на сва четири точка и скретао у кривине као лудак, са сваким наговештајем неуправљања које је електроника брзо отклонила. На Виллов Спрингсу, Мацан је возио као ниједан други кросовер на планети по било којој цени.

Закључак

Међутим, Мацанове могућности гусеничара немају скоро никакву важност. Од хиљада Мацана које ће Порсцхе продати у наредних неколико година, процењујем да ће можда шест икада видети стазу. А они вероватно никада неће видети стазу више од два пута.

Ово поставља питање: Зашто трошити више од 80.000 долара на компактни Порсцхе цроссовер, ако се никада не користи како је предвиђено?

Мислим да не би требало.

Колико год ми било тешко да то кажем: не узимајте Спорт Цхроно, или ваздушно вешање, или ПВТ. Посматрачи никада неће знати разлику. Ваши путници никада неће знати разлику. А нити ћеш ти. Осим ако га не возите на ивици здравог разума на тркачкој стази или пузи по стени на планини, ти делови заиста никада не долазе у обзир.

Уштедите 20.000 долара и набавите Мацан С са челичним опругама, стандардном задњом осовином и платите само са дугметом Спорт. А онда га возите као што бисте возили разуман компактни породични камион за превоз аутомобила, попут РАВ4 или ЦР-В. На крају крајева, то је разлог зашто га купујете на првом месту.

Хигхс

• Запањујући спољашњи стил
• Простор за ноге и главу сувозача на задњем седишту
• Руковање и перформансе на стази

Ловс

• Нумб електрични серво управљач
• Плебејска динамика вожње на путу

Препоруке уредника

• Мерцедес-АМГ ЕКЕ СУВ преглед прве вожње: бољи електрични СУВ
• 2024 Мерцедес-АМГ С63 Е Перформанце преглед прве вожње: додатак високих перформанси
• Преглед прве вожње Хиундаи Ионик 6: добродошли у будућност
• Јееп лансира своја прва два електрична СУВ-а у САД 2024
• 2022 Волксваген ИД. Преглед прве вожње Бузз-а: легендарни хипи тегљач постаје електрични