Преглед Ниссан 370З НИСМО 2015

Ажурирање 11-13-14: Овај преглед је првобитно покривао модел 370З НИСМО из 2014. године. 2015 370З НИСМО је сада у салонима. Нису направљене никакве суштинске промене на каросерији или дизајну аутомобила, али је унутрашњост побољшана за модел 2015. Све промене су наведене у наставку.

• Ревидирани спољашњи стил са новим предњим и задњим маскама, бочним праговима и нископрофилним задњим спојлером
• Нова Хипер ЛЕД дневна светла, црни оквири фарова
• Рестилизовани 19-инчни НИСМО супер-лагани ковани алуминијумски точкови од стране РАИС-а

• Редизајнирана црно-црвена Рецаро® кожна седишта са Алцантара® акцентима
• Нови 370З НИСМО Тецх модел
• Нова доступна 7-степена аутоматика са усклађивањем броја обртаја у нижем степену преноса (ДРМ), прилагодљивом контролом мењања и ручним режимом мењања са ручицама мењача
• Нуди се у два потпуно опремљена модела: 370З НИСМО и 370З НИСМО Тецх

Интро

Спортски аутомобили су занимљиве звери.

Почеле су пре много деценија као прилично једноставне, лагане ствари, дизајниране да једноставно возе машине. Седиште, волан, мотор и погон на задње точкове су заиста једина ствар која је потребна заљубљенику у аутомобилизам да се ослободи стресова живота и изгуби на путу.

Сада су, међутим, спортски аутомобили другачији. Несумњиво, данашњи спортски аутомобили су неки од најбржих, најбезбеднијих и најпрецизнијих аутомобила које је свет аутомобилизма икада видео. Међутим, истовремено су постале тешке, компликоване ствари оптерећене направама, гизмоима и немачким чаробњаштвом. Да, они и даље дозвољавају недељну вожњу која ће вам пружити срце, али већини модерних аутомобила недостаје одсуство украса који би заиста омогућили возачу да постане једно са плочником.

Срећом, још увек постоји огољен, једноставан спортски аутомобил: Ниссан 370З НИСМО из 2014.

Изван кутије

Порекло модела 370З сеже до 1969. године са првим З аутомобилом, 240З. З аутомобили су одувек били познати као јапански одговор на америчке пони аутомобиле као што су Мустанг и Цамаро, али са својим сопственим, компактнијим укусом.

370З који данас познајемо првобитно је дебитовао 2009. године и неколико пута је ажуриран током година. НИСМО је најновије од тих освежавања.

Али шта је НИСМО? То је скраћеница за Ниссан Моторспорт Интернатионал Лимитед, што је Ниссанова рука за подешавање перформанси. За Ниссан је оно што је АМГ Мерцедес-Бенз или оно што је М дивизија за БМВ. Људи у НИСМО-у су одговорни за све смешне ствари у Ниссану. Срећно им.

Дакле, када су се дизајнери у НИСМО-у дочепали већ непослушног 370З са 332 коњске снаге, шта су му урадили? Као и сваки добар ин-хоусе тјунер, учинили су аутомобил бољим, снажнијим и бржим.

Резултат је аутомобил који је 6,2 инча дужи, 18 коњских снага снажнији и 16.000 долара скупљи од основног 370З.

Карактеристике и дизајн

НИСМО је узео помало благ предњи део 370З и на њега причврстио продужени предњи нос и интегрисани спојлер за браду. Не само да ово чини да аутомобил изгледа динамичније са својим сивим и црвеним акцентима на белој боји каросерије, већ и чини 370З чвршћим. Нос и спојлер су пажљиво обликовани како би се повећао проток ваздуха ка мотору и такође побољшала сила притиска, која користи отпор ветру да гурне аутомобил на тротоар, повећавајући приањање гума.

Одатле, НИСМО је повећао излазну снагу 3,7-литарског В6 са нормалним усисавањем са 332 на 350 коњских снага и обртног момента од 276 фунти стопа. Од напредног В6, снага се преноси на задње точкове преко шестостепеног мануелног мењача – аутоматик се не нуди на 370З НИСМО. Инжењери су додали и дугме „Спорт“ на мењач, које активира систем под називом СинцхроРев Матцх.

СинцхроРев Матцх у суштини трепери ручицу гаса на горе или ниже степене преноса како би се ускладила брзина мотора и мењача. Када је ово укључено, можете оставити леву ногу у папучици кочнице док прелазите у нижу брзину, а да не морате да скинете и притиснете гас док пуштате квачило. Не само да подешавање броја обртаја чини искуство пребацивања у нижу брзину за путнике много лакшим, већ омогућава и живахније пребацивање у нижу брзину. Да, усклађивање обртаја ефикасно уклања кочење мотором. Све предности које нуди кочење мотором које су жртвоване усклађивањем броја обртаја далеко су веће од глаткоће система.

Што се тиче унутрашњости, НИСМО је тежио лакоћи. Сходно томе, навигациона јединица је уклоњена и замењена преградом за складиштење.

За динамику дизајна, НИСМО је обложио волан у алкантари, додао НИСМО вез на седишта и обојио тахометар у црвено. Остатак, међутим, практично остаје исти као стандардни 370З.

Ниссан нуди само једну опцију на 370З НИСМО: Босе звучни систем са шест звучника, два сабвуфера и Блуетоотх.

Изађите назад ка спољашњости и приметићете огромно задње крило причвршћено за отвор. Доле на нивоу земље, НИСМО је укључивао специјалне 19-инчне коване алуминијумске фелне са великим 14-инчним НИСМО спортским кочницама на сва четири угла. А на самом задњем делу аутомобила, наћи ћете углачане издувне цеви које издувају угљеник из мотора кроз издувни систем у Х-стилу.

Чини се, дакле, да имамо одлике фантастичног спортског аутомобила. Да, заиста имамо. Али бојим се; није баш тако једноставно.

Перформансе

На стази или на осамљеном сеоском путу, 370З НИСМО је сан ентузијаста аутомобилизма. Нота мотора је дубока, моћна и одјекује у целој компактној кабини. Ни у ком случају није бучан или досадан као други модерни В6-ови велике снаге. Пренос је прецизан, оштар и никада вас не оставља да се питате коју опрему сте зграбили. Дођавола, чак и ако зграбите погрешну, СинцхроРев Матцх ће решити брзину мотора за вас.

За разлику од модерних немачких и америчких спортских аутомобила, 370З и даље има хидраулични серво управљач. Мало је на светлој страни, али у потпуности извештава шта се дешава на путу. Знате сваку ситницу коју точкови раде у сваком тренутку. Не осећа се као механички систем, већ више као живо биће, пуно снаге и снаге.

Кочнице су такође врхунске. Педала је лагана и брзо реагује. Можете удобно да возите на границама својих возачких способности знајући да ако мало пређете своје главе, кочнице су ту да поново завладају З и доведу вас до безбедне брзине – или до брзе зауставити.

У 370З НИСМО, тако је лако изгубити се по сунчаном дану, гледајући преко добро извајане хаубе и на тротоар, док грлите двоструку жуту линију која вас води у вожњу нирваном.

Шта, међутим, ако треба да возите 370З НИСМО на посао или у продавницу? Па, пријатељу, то је сасвим друга прича.

Запамтите, 370З је релативно једноставан, лаган спортски аутомобил. Дакле, док се понаша са најбољим од њих на стази и на осамљеним сеоским путевима, може вас шокирати и ужаснути током свакодневне вожње.

Прва ствар коју ћете приметити је колико је то проклето гласно. Не мислим на мотор или ауспух, који су такође бучни, већ на бели шум ветра и трење у гумама који се котрљају по неравном коловозу. Све преко 20 мпх је тупи урлик. Брзине на аутопуту чине разговор између два путника скоро немогућим без промуклих.

Док ће вас груби тротоар учинити глувим у З, такође ће вам уништити доњи део леђа, јер је вешање 370З НИСМО брутално круто. Ове чврсте опруге могу бити сјајне за скретање, али су апсолутно убиство било где другде. Са 28 година, мислио сам да имам још неколико деценија пре него што се жалим на неопростиву суспензију. А ипак смо ту.

Што се тиче складиштења: нема. Да, 370З са двоја врата и двоседом можда има отвор. Међутим, подигните га и наћи ћете полицу за пртљаг дубоку отприлике осам инча. Дакле, ако сте се надали да ћете повући више од шешира, немате среће.

Затим је ту економичност горива. Да, можда ћете добити 350 понија од свог В6, што чини забаву на путу, али ћете то платити на пумпи. Ниссан оцењује 370З НИСМО на просечно 18 мпг. Добио сам 13 миља по галону - и нисам увек тукао ствар.

Такође не можете да прођете ауто кроз аутопраоницу. Не мислим, „О, вероватно би требало да избегавате прање аутомобила.“ Мислим: ауто има налепницу позади прозор који вам изричито говори да га не носите у аутопраоници, јер може оштетити огроман задњи део крило.

Закључак

Бојим се да је Ниссан 370З НИСМО неприкладан за живот као свакодневни возач. То је све што желите у спортском аутомобилу и све што не желите у свакодневном возачу.

Дакле, ако можете да приуштите да платите 46.000 долара на прелепу играчку која већину свог живота проводи у гаражи, онда апсолутно набавите 370З НИСМО. Учиниће вас далеко срећнијим од било ког немачког или америчког спортског аутомобила сличне цене.

Међутим, ако желите аутомобил који је одличан за викенд и стазу, али и удобан свакодневни пут на посао, набавите Порсцхе Бокстер. Можда ћете платити више у салону и поново када дође време за сервис, али барем нећете оглушити и изгубити глас за воланом Порсцхеа.

Хигхс

• Дубока издувна нота
• Оштрина ручног мењача
• Одговарајући хидраулични серво управљач
• Јаке кочнице

Ловс

• Бука на путу у кабини
• Мали унутрашњи простор
• Лоша економичност горива у стварном свету
• Немогућност проласка кроз аутопраоницу

Препоруке уредника

• Ниссанов З се враћа у будућност са ретро стилом, модерном технологијом
• 2020 Ниссан 370З Специал Едитион слави 50 година З аутомобила