Постоји неколико монументалних момената у америчкој историји: потписивање декларације о независности, слетање на Месец и откривање корвете З06 из 2015. овде у Детроиту.
Ако мислите да препродајем овај деби, можда сте у праву. Ако имате бар мало америчког поноса који вам струји кроз вене, можда бисте се сложили са мном. Искрено, сада представљени З06 је већ легенда и печат у историјским књигама.
Видео за први поглед
Хигхлигхтс
Почнимо са најзанимљивијим детаљима – а један, по мом мишљењу, савршено осликава спретност З06. Када је опремљен пакетом З07, З06 је – чак и током прелиминарног тестирања – већ забележио нека од најбржих времена круга икада за Цорветте, надмашујући чак и Цорветте од 100.000 долара последње генерације ЗР1. Пустите то на секунду.
Како је надмашио свог старијег брата? То је први модел З06 који нуди компресор. Тако је; испод те дугачке, згодне хаубе, Цхеви је угурао потпуно нови 6,2-литарски ЛТ4 В8 који производи преко 625 коњских снага и 635 фунти-стопа обртног момента. Подршка томе је или седмостепени мануелни или потпуно нови осмостепени аутоматски аутоматски развијен од стране компаније Цхевролет. Поврх свега, З06 хвата пут као никада раније захваљујући каросерији која индукује силу.
И о, какво је то тело. Погледај проклету ствар. Са тим масивним разделником од угљеничних влакана, изгледа као инкарнирано зло. Нашалио сам се када смо видели тизер слику З06 да је обложен „борбеном жутом“ бојом. Видети З06 у пуној боји је заиста задивљујуће. Рекао бих да, чак и са том жутом бојом, З06 изгледа мање борбено него злослутно. Привлачи вас својом лепотом као жилет, али вас чини помало нервозним због онога што вам се спрема за воланом.
Мишић до н-ог степена
Цхевролет је деценијама производио моторе В8 са компресором. Међутим, ниједан није као потпуно нови 6,2-литарски ЛТ4.
Инжењери су успели да поставе компресор и интеркулер у долину мотора, тако да су то направили само око 25 мм виши од стандардног, атмосферског ЛТ1 В8 који покреће Стинграи. Запањујуће, колико год да је компактан, ЛТ4 производи 37 посто више коњских снага и 40 посто више обртног момента од ЛТ1.
Инжењери нису били само лукави са паковањем компресора; такође су додали деактивацију цилиндара (један од јединих В8 са компресором на планети који добија такву технологију за уштеду горива), директно убризгавање и променљиво време вентила. Резултат је комад америчког алуминијума направљен у Тонаванди у Њујорку који производи барем 625 КС и 635 лб-фт.
Шаље ту снагу на задње точкове стандардни мануелни са седам брзина или потпуно нови 8Л90 осмостепени аутоматски, који је, као што сам раније поменуо, дизајнирао Цхевролет. Пребацујући ручно са ручицама иза волана, власници могу уживати у удобности аутомобила без жртвовања спортских карактеристика мењања брзина на захтев.
Зашто је Цхеви преузео изазов да направи сопствени мењач? Једноставно, није могао да пронађе аутоматик који би могао да издржи обртни момент који је произвео ЛТ4, а истовремено нуди брзе промене. Како то тачно изгледа у стварном свету? 8Л90 мења брзину до осам стотинки брже при пуном гасу од седмостепеног мењача са двоструким квачилом у новом Поршеу 911. Када сте последњи пут помислили да сте икада читали о томе да је Цхеви надмашио Порше по прецизности?
Немојте мислити да су то све предности које нуди 8Л90. Не, такође је тежак осам фунти мање од шестостепеног аутоматика. Запањујуће.
Довнфорце
Знате како неки брендови постају синоним за концепт? Размислите о томе, ми их не зовемо марамице; ми их зовемо Клеенек, што је бренд.
На исти начин, мислим да би требало да почнемо да зовемо „притисна сила“ једноставно „З07“. Када је З06 опремљен пакетом перформанси З07, он тако грозничаво гура гуме Мицхелин Спорт Цуп у тротоар великом брзином; вероватно ће покидати већину асфалтних колосека.
Када је опремљен пакетом З07, који укључује предњи разделник од карбонских влакана са продуженим крилима и прозирни задњи спојлер, З06 производи „највећу количину аеродинамичке силе притиска од било ког серијског аутомобила који ГМ тестирао.”
Поред новог предњег разделника и крила, З06 такође има препознатљиву предњу маску са новом мрежастом решетком која не само да изгледа претеће него и побољшава проток ваздуха преко празног отвора. Дизајнери З06 су ми објаснили овај феномен овако: „То је као аератор на вашој славини. Без тога, вода би ишла на све стране. Дајте му тај поремећај и можете га ефикасније усмерити."
Није само предњи део који је ембиггенед, стране и задњи крај З06 су такође шири. Предњи лукови точкова су 2,2 инча шири напред и 3,15 инча намотани позади. Дизајнери су развукли задњу маску како би се ускладили, чинећи препознатљива четвртаста задња светла три инча даље него што су на Стинграиу.
Чврста вожња са отвореним кровом
Са последњим З06, купци су морали да се одрекну вожње са отвореним кровом како би уживали у крутој структури каросерије. У 2015 З06, неће морати. Баш као и Стинграи, З06 ће имати кров са тврдим кровом који се може уклонити. Извуците га и потпуно нови З06 ће бити за дивљења 20 посто тврђи од модела са фиксним кровом последње генерације. Ипак, кликните на кров и нови З06 ће бити 60 посто тврђи од свог процесора. Шасија Ц7 Цорветте је тако чврста и усађена; остао је практично непромењен у тркачком аутомобилу Ц7.Р.
амерички супераутомобил
Надам се да се сада слажете са мном да Цорветте З06 за 2015. није само Цорветте која изазива страхопоштовање, већ је нос од угљеничних влакана до носа од угљеничних влакана са бројним европским супераутомобилима који коштају три пута више новац. Размислите о МцЛарен МП4-12Ц.
На крају, ипак, не могу да дам своју коначну дијагнозу за З06 док га не возим, што се надам да ће бити касније ове године, пошто ће З06 из 2015. бити у продаји крајем 2014.
Шта мислите о З06? Реците нам у коментарима.
Желите да знате шта још дебитује? Обавезно погледајте наше Сајам аутомобила у Детроиту 2014 за све детаље.
Препоруке уредника
- Цхевролет 2020 Цорветте добија брзину попут супераутомобила без цене
