Са више коњских снага, побољшаним изгледом и бољом технологијом, мало је разлога да не волите Ауди А6 и С6 за 2016.
Заборавио сам колико угодна може бити вожња аутопутем, све док нисам возио аутопутем.
Препоручени видео снимци
У САД, као што сам сигуран да сте болно свесни, вожња аутопутем је циркус скакања и ткања, псовања и дрмања песницама. Није битно у којој савезној држави или у којој траци, возачи раде шта хоће и брзином којом желе. Ово зачепљује саобраћајницу, чинећи сврсисходно путовање практично немогућим.
Повезан
- Ауди С6 лимузина за 2020. са благом хибридном технологијом која побољшава перформансе ће доћи у САД
Динамички режим је задржао тежину на сва четири угла, уливајући самопоуздање на сваком кораку.
У Немачкој то није случај. Уз стриктно поштовање закона о заузетости аутопута, возачи на аутопуту чине да долазак негде у спортској лимузини од 450 коњских снага представља апсолутно задовољство.
Брзо се попните на ауто испред и љубазни Немац испред ће брзо скочити са пута, дозвољавајући возилу које се брже креће да прође лево, баш као што је Бог намеравао. Са путним површинама светске класе и величанственим зеленим пејзажима који се замагљују поред прозора, вожња било где аутопутем је посластица за болне америчке очи.
Запањујуће, машина којом сам управљао, Ауди С6 из 2016., бледи у поређењу са овим сјајем аутомобила. То је заиста креација која може да растопи срце ентузијаста возача или да луксузно понесе оне којима уопште није стало до вожње.
Ново-исх
Иако још нисмо ни наслутили 2015, Ауди већ поставља своја возила из 2016. године на пут, барем у Европи. А да бих тестирао Ауди лимузине средње величине из 2016, морао сам да одем тамо. Конкретно, Ауди је одвео малу групу нас новинара у Дрезден, у Немачкој.
Тамо смо се почастили укусном – углавном на бази купуса – немачком храном, дивним аутопутевима и задивљујућом архитектуром. Када се нисмо бавили гумирањем по зградама или марањем бравура, били смо упознати са освеженим А6 и С6.
Иако нису потпуно нови, аутомобили су добили нове предње маске, ажурирања мотора и подешавања унутрашње опреме, укључујући – што је најважније – ажурирање Ауди ММИ инфотаинмент система.
Почевши од напред, фарови су нови, а решетке и доњи разделници ваздуха су били преобликован, дајући аутомобилу не само боље осветљење на путу, већ и шире, спортскије и злобније присуство. То тело лепшег изгледа је такође лакше. Захваљујући повећаној алуминијумској каросерији, тачније 20 одсто више, А6 и С6 су сада 15 одсто лакши, што помаже у ефикасности и динамици вожње, како Немци воле да се хвале.
Унутрашњост је знатно побољшана захваљујући новом акустичном застакљивању стакла, префињенијим ентеријером трим, ажурирани ММИ систем и додатни безбедносни системи, који укључују Ауди Ацтиве Лане Ассист и Нигхт Висион Асист.
4Г ЛТЕ у колима је сада стандард на А6 и С6 моделима за 2016. годину. Ова стандардна надоградња је омогућила дизајнерима да унесу навигацију засновану на Гоогле Еартх-у и ЛТЕ у инструмент таблу између брзине и тахера.
Сада ће возач моћи да прати своју брзину, упутства за навигацију и ограничење брзине на путу кроз Хеад-уп дисплеј (ХУД), екран инструмент табле високе резолуције или са ММИ екрана од осам инча, који се издиже из цртица. Све је течно захваљујући новом МИБ 2 Нвидиа Тегра 30 процесору, који је способан да обради 8 милијарди рачунара у секунди.
Иако су те карактеристике изванредне када се купци удубе у њих, добродошло ажурирање долази на путу за два нова УСБ порта на централној конзоли. У прошлости смо замерили Аудију што нуди само један, интегрисани 30-пински иПод утикач, ова застарела утичница је дивно замењена УСБ-ом који је повезан са ММИ и УСБ утичницом за напајање.
Вози онолико добро колико изгледа
Са новим изгледом С6 долази и нова снага. Испод добро извајане и елегантне хаубе крије се варијанта Мотор године Дигиталних трендова за 2013: 4,0-литарски ТФСИ В8. За 2016., осмоцилиндрични турбопуњени мотор сада производи 450 коњских снага и 406 фунт-стопа обртног момента. Ова снага се преноси преко шестостепеног мењача са двоструким квачилом и преноси се на сва четири точка преко Аудијевог куаттро система погона на сва четири точка.
ЛТЕ навигација заснована на Гоогле Еартх-у живи на инструмент табли између брзине и тахера.
Пречесто се код великих спортских лимузина, упркос цени, морају поднети озбиљне жртве. Да би кабина била тиха, бука мотора је скоро искључена, практично негирајући један од главних разлога за куповину В8 на првом месту, звук. Да би се кичма купаца са добрим потпетицама одржала гипком, вешање мора бити омекшано, чинећи вожњу глатком, али у кривинама. А снага се често при првом знаку кривине обуздава претерано активном контролом вуче, јер погон на задње точкове Аутомобили са више од 400 коњских снага су изузетно окретни, што опет негира разлог да чак и поседујете аутомобил на В8 (гледам ти, БМВ М5).
С6 нема ниједан од ових проблема. Ауди је надмашио себе и створио један од највећих – ако не тхе већина – чврсти, удобни и сјајно израђени ентеријери у индустрији. На путу се показује удобно и пружа подршку на сваком кораку. Оно што је важно, док бели шум изазван путевима сведе на минимум, такође омогућава довољно В8 шумова и гунђања из С6 спортског ауспуха да се провуче.
Тада Аудијево вешање савршено комбинује спортски карактер и удобност, са окретним ММИ точком. Динамички режим је спречио да се велико тело С6 нађе у угловима, задржавајући тежину у сва четири угла, уливајући самопоуздање на сваком кораку. Међутим, на аутопуту, са изабраним режимом Цомфорт, возио се глатко као А8Л.
А када се у Динамиц-у креће пуним гасом у закривљене залеђе изван Дрездена, аутомобил никада није био жртва дадиља које стежу вучу или дрифтања. Уместо тога, као што су купци очекивали од Аудија опремљеног куаттро погоном на сва четири точка, С6 је остао у свим условима.
На правој линији, убрзање 4,0-литарског В8 је једноставно дивно. Снага мотора у С6 маски можда није тако брутална као код 560 КС РС 7, али је ипак оживљавајућа. Искрено, С6 далеко надмашује своје друге перформансе, конкуренцију лимузина средње величине, са нивоом префињености помешаним са дозом динамике који се мало где другде на тржишту види за новац.
Закључак
Иако сам горе навео динамику вожње С6, исто се може рећи и за стандардни А6, осим што његова својства убрзања нешто мање изазивају церење. Ипак, цео пакет је веома конкурентан. Пре освежавања, мислио сам да је А6 један од најмање убедљивих производа у Ауди линији. Сада, међутим, сматрам да је то заиста прилично убедљиво.
Чак и јединице са погоном на предње точкове, које сада имају нови седмостепени аутоматски мењач са двоструким квачилом и унапређени 2,0-литарски четвороцилиндрични турбо пуњач – сада стварају 252 КС и 273 лб-фт. – требало би да дају купцима озбиљну паузу пре него што потпишу на линији за Лекус ГС или БМВ серије 5. Ниједан од тих конкурената не може се заиста мерити са Аудијевом џентлменском префињеношћу, било да је у стању мировања или у пуном нагибу.
Хигхс
- Ажуриран, елегантан и спортски стил екстеријера
- Ефикасније и моћније опције мотора
- Тиши, префињенији и модернији ентеријер
Ловс
- Неће се појавити у САД месецима
Препоруке уредника
- Аудијев робусни А6 Аллроад караван коначно се враћа у САД
- Ауди С6 и С7 за 2020. имају за циљ да побољшају перформансе без жртвовања уштеде горива
