Свиђало вам се то или не, Убер је револуционирао начин на који се крећемо. компаније платформа заснована на апликацијама повезује путнике и возаче са врстом глаткоће и брзине са којом се такси оператери боре да се поклопе. Обећава погодност кроз унапред дефинисане цене, малу армију возача спремних да покупе цену даноноћно и доступност у стотинама градова широм света. Међутим, метеорски успон ове деветогодишње фирме ка врху технолошке индустрије није прошао без проблема.
Уберови проблеми су озбиљно почели током лета 2014. године, када су таксисти у великим европским градовима организовали масовне протесте. Тврдили су, укратко, да апликације за дељење вожњи попут Убера убијају њихов посао. Таксисти су блокирали путеве, аеродроме, а понекад и насилно нападали возаче Убера. Протести су навели неке нације (укључујући Француску, Немачку, а касније и Италију) да прогласе Убер нелегалним. То је само по себи тежак корак, али то је био само врх леденог брега када су у питању проблеми компаније са седиштем у Сан Франциску.
Препоручени видео снимци
Наводни покушаји саботирања Лифта (август 2014.)
Са својим огромним ружичастим брковима, Лифт се рано појавио као један од Уберових највећи конкуренти. Уместо да игра по тржишним правилима, Убер је ангажовао такозване амбасадоре брендова да поткопају Лифт и друге ривале. Ови амбасадори су добили телефоне и кредитне картице, наводи Тхе Верге, а плаћени су да регрутују возаче Лифта тако што су тражили вожњу и започињали разговор. Такође би отказали вожње у последњем тренутку да би губили време возача. Компанија је програм назвала Операција СЛОГ, према интерним документима.
Убер је увео СЛОГ у десетине градова. ЦНН пријавио је да су њени запослени наручили и отказали више од 5.000 Лифт вожњи између октобра 2013. и августа 2014. Убер је такође оптужен да користи сличну тактику на Гетту. Ухваћен на кривичном делу, обећао је да ће „ублажити“ своју тактику продаје.
Убер вс. Комисија за рад Калифорније (јун 2015.)
Након дуготрајне судске битке, Калифорнијска комисија за рад одлучила је да се возачи Убера могу сматрати запосленима, а не независним извођачима. Одлука је дошла након што је возачица из Сан Франциска Барбара Ен Бервик тужила Убер и освојила 4.000 долара за своје проблеме. „Одлука Калифорнијске комисије за рад је необавезујућа и односи се на једног возача“, Убер истакао у то време. Компанија је била коректна. До данас возаче назива „партнерима“ којима пружа „пословне могућности“.
Уберов ДМВ проблем (децембар 2016.)
Убер је представио малу серију самовозећих аутомобила на улицама Сан Франциска крајем 2016. Био је то продужетак а сличан програм већ на месту на улицама Питсбурга. Пилот програм је тешко почео након што је Бициклистичка коалиција Сан Франциска приметила да прототипови имају опасну тенденцију да пресецају бициклистичке стазе. Уље на ватру долио је снимак са контролне камере за такси који показује како један од аутомобила пролази кроз црвено светло. Проблеми су неизбежно привукли пажњу Калифорнијског одељења за моторна возила (ДМВ).
Док су калифорнијски прописи о самовозећим аутомобилима релативно лабави, ДМВ је приметио да компаније које желе да тестирају технологију на јавним путевима морају да поднесу захтев за дозволу од 150 долара. Од њих се такође тражи да подносе редовне извештаје са детаљима о несрећама и свакој ситуацији у којој је човек за воланом морао да преузме контролу. Убер је одбио да се повинује, наводећи „нисмо добили дозволу у Калифорнији јер не верујемо да нам је потребна“. Портпарол компаније је објаснио његови прототипови засновани на Волво КСЦ90 не могу да раде без човека за воланом, тако да се не квалификују као аутономни и стога не захтевају дозвола.
ДМВ је запретио да ће опозвати регистрацију свих 16 аутомобила ако Убер не поднесе захтев за дозволу на време. Убер је мислио да званичници Калифорније блефирају, али се испоставило да нису имали никаквог интереса за играње покера. ДМВ отказан регистрације, чиме је забрањено да аутомобили раде на јавним путевима под било којим околностима, аутономно или не. Убер онда камионима превозио своју флоту прототипова у Аризону, где је гувернер Даг Дуси обећао тестирање без дозволе било где у држави.
Убер решава тврдње да је преварио возаче (јануар 2017.)
Федерална трговинска комисија (ФТЦ) оптужила је Убер да обмањује своје возаче обећањима о недостижним платама. На веб локацији компаније наведено је да неки возачи зарађују до 90.000 долара годишње у Њујорку и 74.000 долара годишње у Сан Франциску. У ствари, Убер је грубо - и, према ФТЦ-у, намерно - потценио трошкове поседовања или изнајмљивања аутомобила. Стварне бројке су биле 61.000 долара и 53.000 долара, респективно. Према наводима, Убер је платио 20 милиона долара за решавање случаја Реутерс.
Ваимо вс. Убер (фебруар 2017.)
Гуглово одељење Ваимо поднело је тужбу против Убера тврдећи да је Ентони Левандовски, један од његових бивших запослених, украо интелектуалну својину пре него што је отишао да се придружи гиганту за дељење вожње. Левандовски је својевремено водио технички развој за Гоогле-ов програм самовозећих аутомобила. Дао је оставку 2016. да би основао компанију по имену Отто коју је Убер купио убрзо након тога. Вејмо тврди да је Отто био разрађена лукавштина створена само да не би изгледало као да је Убер криволов убио Левандовског.
„Утврдили смо да је шест недеља пре његове оставке … Левандовски преузео преко 14.000 веома поверљивих и власничке дизајнерске датотеке за Ваимо различите хардверске системе, укључујући дизајн Ваимо-овог Лидара и штампане плоче,“ Гоогле написао у посту на блогу. Убер је жестоко негирао оптужбе. Недавно је писмо Министарства правде (ДОЈ) потврђено кривична истрага о понашању Убера, додајући да је компанија свјесно користила „неприписне уређаје“ (као што су телефони са горионицима) да прикрије незаконито понашање.
Био је то највећи Уберов скандал до сада. Компанија оштро пориче да је починила прекршаје, али јесте недавно насељен тужба ван суда за приближно 245 милиона долара.
Оптужбе за превару (април 2017.)
Возач Убера из Лос Анђелеса Сопхано Ван тужио је компанију због „паметне и софистициране“ преваре у априлу 2017. Случај тврди да апликација Убер показује возачима и путницима другачију руту када прихвате цену. Возачев пут је краћи и, самим тим, јефтинији. Рута корисника је дужа и скупља. Убер прави разлику, према тужиоцу.
Случај Греибалл (мај 2017)
Министарство правде покренуло је истрагу о илегалној употреби софтвера Убера који је помогао његовим возачима да избегну подизање познати прикривени службеници за спровођење закона и регулатори у областима у којима је услуга или забрањена или још увек није одобрено. Софтвер се звао Греибалл, а Убер је добровољно признао његово постојање. Компанија је у почетку инсистирала да је само користила програм за „проверу захтева за вожњу како би спречила превару и заштитила возаче“, наводи Ројтерс. На крају је признао неправду и обећао да се заустави Греибаллинг.
Извршни директор Убера подноси оставку (јун 2017.)
У светлу бројних скандала који су се појавили 2017. године, суоснивач и извршни директор Убера Травис Каланик поднео је оставку на своју функцију након што је узео одсуство. Он остаје у одбору компаније и још увек има значајну количину гласачке моћи.
Оптужбе о корпоративном шпијунирању (новембар 2017.)
Судија Вилијам Алсуп одложио је Вејмо против. Суђење Уберу у новембру 2017. након прегледа писма које објашњава како је оптужени покушао да шпијунира своје ривале. Написао га је адвокат који заступа Ричарда Џејкобса, Уберовог бившег менаџера за глобалну обавештајну службу. Џејкобс је нагласио да је, колико му је познато, Убер шпијунирао само иностране конкуренте. У писму се не помиње Ваимо или његова интелектуална својина.
У документу се тврди да је Уберов „тим за тржишну аналитику“ учинио много да се умеша у многе тужбе поднете против компаније док су покушавале да прате своје ривале у покушају да прибаве тајну информације. Такође се тврди да се човек по имену Ед Русо придружио Уберу посебно да би приступио технологији тако што је кривокрадио запослене из ривалских фирми. Руссо демантовао ову тврдњу. Џејкобс је тврдио да му је Убер платио 4,5 милиона долара да би прећутао оно што је знао, што је чинио све док то није постало део кривичне истраге.
Масивни Убер хак излази на видело (децембар 2017.)
Дара Кхосровсхахи је знао да преузима кормило зараћене чете када је постао Извршни директор Убера у августу 2017., али вероватно није имао појма колико су дубоки проблеми компаније. Пише на свом званичном блогу, Убер признао био је мета масовног хаковања у октобру 2016. који је утицао на 57 милиона корисника, укључујући 7 милиона возача. Када је Каланик сазнао за кршење, пронашао је 20-годишњег старца који је одговоран и платио му 100.000 долара да ћути и уништи сваки податак добијен хаком. Ново руководство Убера наредило је истрагу о хаку пре него што је о томе обавестило јавност - и власти.
За неке је то био деја ву. Нападачи су хаковали Убер у септембру 2014, добивши поверљиве информације о 50.000 возача и њихових аутомобила. Компанија никоме није рекла за кршење све до фебруара следеће године.
Ленца МцЕлратх ИИИ вс. Убер (децембар 2017.)
Најновија тужба долази од Лензе МцЕлратх ИИИ, инвеститора Убера и раније једног од његових инжењера. То поткрепљује Ваимоове оптужбе постављајући важна питања о Уберовој аквизицији Отта. Куповина представља „неприкладну и потенцијално криминалну пљачку Гуглове имовине“, наводи се у судским документима. МцЕлратх тврди да је компанија игнорисала „црвене заставице“ које доводе у сумњу Оттову пословну праксу и извор њене интелектуалне својине. Инжењер делимично окривљује Каланик, који се наводи као један од оптужених у тужби, за заташкавање.
Препоруке уредника
- Ваимо роботакис долази у Уберову апликацију за дељење вожње
- Убер каже да истражује „инцидент сајбер безбедности“
- Убер вс. Лифт
- Убер и Лифт би могли усвојити пословни модел франшизе у Калифорнији
- Убер би могао да угаси своју апликацију у Калифорнији због тога како су запослени класификовани
