За неке, бука пута је звучна афирмација кретања кроз простор. То је саставни, чак и узбудљив део искуства у вожњи који повезује возача са путем кроз уши. За друге, међутим, бука са пута је сметња. Може да стане на пут разговору, допринесе хипнози на аутопуту, и можда најугроженије, блати, пригушује и на други начин уништава звук музике коју слушамо у нашим аутомобилима, чак и преко скупог звука високих перформанси система. Због тога је Харман напорно радио са Лотусом на развоју верзије технологије за поништавање буке у аутомобилу која се налази у врстама слушалица које толико људи носи током путовања авионом. Зове се ХАЛОсониц Роад Ноисе Цанцелинг (РНЦ) технологија.
Харманова технологија укључује употребу четири микрофона у кабини, заједно са четири стратешки постављена акцелерометра у кућиште и власнички процесор за стварање звука који је 180 степени ван фазе са буком и вибрацијама који улазе у возило. Ово у суштини поништава буку, стварајући тихо окружење које се још увек осећа. Харман каже да технологија не омета музичке перформансе на негативан начин. У ствари, резултујућа тишина је погоднија за задовољавање квалитета звука, каже компанија.
Препоручени видео снимци
Концепт имплементације активног поништавања буке (АНЦ) за употребу у аутомобилима није нов. Босе, који је био пионир АНЦ технологије почевши од 1986. године, ставља сопствену верзију нечег сличног у аутомобиле оних произвођача аутомобила са којима је партнер од 2012. године. Крајем прошле године, такође је најавио технологију за поништавање буке која би могла да се примени у аутомобилима који не користе аудио системе у аутомобилу. Међутим, Босеова технологија се бави првенствено буком ниске фреквенције, као што су куцање опреме и бука мотора, и компанија нам је рекла да је суочавање са буком са пута веће фреквенције тврд орах (иако они веома раде бацам се на посао).
Повезан
- Хиундаи Мотор Гроуп развија прву технологију активне контроле буке на путу на свету
- АТ&Т користи Харман Спарк да трансформише старије вожње у повезане аутомобиле
Да ли је Харман успешно разбио тај орах? Према компанији, четири акцелерометра која користи њен систем су кључ његовог успеха. Харман каже да акцелерометри „омогућавају систему да измери корелацију вибрација које долазе са пута и резултујуће буке унутра кабина." На овај начин се каже да је систем у стању да се „носи са широкопојасном природом буке на путу, са својим широким спектром фреквенције“.
Ово има смисла, пошто бука на путу живи на вишој фреквенцији и мора бити откривена раније да би се успешно поништила. Чини се да су акцелерометри у стању да покупе буку са пута као вибрације пре него што те вибрације кулминирају као бука у кабини, омогућавајући систему да ефикасно ствара „против буке“, како то Харман каже — или инверзни звук таласи.
Колико је Харманов систем ефикасан, остаје да се чује, али радујемо се што ћемо сазнати, можда на Међународном ЦЕС-у 2015. До тада, забавно је размишљати како би изгледало возити се у вештачки тихој „звучној чаури“ док сте на путу. Да ли је могуће да аутомобили постану превише тихи?
Препоруке уредника
- Харман жели да прилагодите како ће ваш аутомобил реаговати у неочекиваним ситуацијама
- Фордов прототип Куиет Кеннел користи технологију за поништавање буке како би пси били без стреса
Надоградите свој животни стилДигитални трендови помажу читаоцима да прате убрзани свет технологије са свим најновијим вестима, забавним рецензијама производа, проницљивим уводницима и јединственим кратким прегледима.