Форд Фиеста је можда јефтина, са минималним карактеристикама и мало маргиналне опреме, али испод ове економичне површине налази се срце ентузијасте.
Форд Фиеста СЕ је спора, јефтина, има минимално простора за ноге, долази са страшном верзијом Фордовог Мицрософт Синц-а и има глупо име.
То је оно о чему сам размишљао када је моја новинарка Фиеста стигла за петама Тоиота Цоролла С. На крају крајева, Цоролла је била исто толико забавна за вожњу као нарколептичка мазга – а коштала је 6.000 долара више. Како би мала Фиеста могла бити добра, када је моћна Цоролла била тако досадна која изазива сан? Али Форд „Парти“ је све што уморна Тојота није, и доказује да јефтино може бити веома, веома забавно.
Фиеста буквално означава време за забаву
Оно што нисам очекивао да ћу наћи у Фиести од 16.845 долара био је аутомобил ентузијаста, али заиста то јесте. Шокантно, за оно што је у суштини економична кутија, чини се да је велика пажња посвећена динамици вожње. Такође, пошто је овај аутомобил дизајниран за европско тржиште, има нешто веома ретко: ручни мењач.
Наравно, упутство у Фиести није фантастично. Добачај квачила је дугачак. И горе од тога, постоји заиста досадан комад украса изнад педале који изгледа дизајниран да се ухвати за ципеле. Али покрет и осећај који се мењају и даље су били довољно чврсти да ми допусте да се препустим свом фантазијском животу Стевеа МцКуеена.
Оно што заиста одбацује приручник је руковање. Фиеста је шокантно окретна. Вожња подсећа на време проведено за воланом Триумпха ТР6: веома мануелно, али и брзо реаговање и ангажовање.
Овај изненађујући поклон делимично је последица чињенице да је толико мали да бих скоро могао да додирнем задњи точак добро са возачевог седишта, али Фордови инжењери шасије и вешања би требало да се потапше назад. Али особа која је управљала? Та особа коју желим да загрлим.
Да бисте правилно возили Фиесту, морате да ослободите свој унутрашњи Италијан.
Мали 1,6-литарски четвороцилиндрични Дуратец мотор мало задржава Фиесту. Производи 120 коњских снага и обртни момент од 112 фунти стопа. То је довољно да вас заобиђе. Међутим, да бисте заиста уживали у узвишеном управљању, потребно је да Веение Дуратец држите на високим обртајима.
Да бисте правилно возили Фиесту, морате да ослободите свој унутрашњи Италијан. Замислите гас као прекидач, који увек треба да буде укључен. Затим контролишите брзину возила помоћу мењача.
Али да ли је добар као ауто?
Ипак, већина људи који желе да купе аутомобил за 16.845 долара – колико је цена моје Фиесте – жели практичан превоз, а не картинг.
По том питању, Фиеста ради добро, али јој недостаје изврсност. Просечна економичност од 31 мпг је добра, али није изузетна. А унутрашњост једноставно не испуњава обећања о динамици вожње.
То не значи да нема добрих ствари. Узмимо за пример веома добро дизајнирану инструмент таблу меку на додир и товарни простор налик Тардису. Али ове светле тачке су скоро засјењене проблемима. Опрема по целом аутомобилу делује јефтино и, на местима, није добро постављена. На пример, плоча која покрива стуб управљача на мом демонстратору штампе је већ била лабава у угловима.
Фиестина архаична верзија Синц-а је можда најгора ствар. Овај систем долази са Блуетоотх стримингом и гласовним командама, што звучи добро, али је збуњујуће ради, често не може да пронађе Блуетоотх уређаје и има „графику“ која изгледа као да није на месту у новом ауто. Затекао сам себе да вичем на овај систем више од једном током недеље, и ово ми није био први пут да га користим. Заобићи ово је набавити опциони МиФорд Тоуцх систем, који кошта додатно, али ће вероватно бити добар за ваш крвни притисак.
Све у свему, био бих срећан да живим са Фиестом са практичне тачке гледишта, посебно ако живим у месту попут Сијетла или Сан Франциска где је мали аутомобил заиста предност. Проблем је у томе што бих за само неколико хиљада више могао имати пространији Волксваген Голф… тежак избор.
Закључак
На крају, оно што ме је заиста освојило на Фиести била је летња вечерња вожња са супругом. Прозори су били спуштени, Роллинг Стонеси су – коначно – струјали са мог телефона, а пут је био пун кривина. Забављао сам се скоро исто као и две недеље раније док сам возио Ауди С8 у Стеновитим планинама.
Фиеста је очигледно у другом универзуму од С8. Међутим, захваљујући својој једноставности, ентузијазму и потпуној јефтиности, вожња је ужитак. Најбоље од свега, осећао сам се као да се извлачим са нечим. Сада је време да испланирам како да отрујем свог уредника да бих могао да возим Фиесту СТ, или, како је ја зовем, „Фиесту Цалиенте“.
Хигхс
- Одлично управљање у спортском стилу
- Ниска почетна цена
- Спортски аутомобил као руковање
- Добра гасна километража
Ловс
- Унутрашња опрема ниског квалитета
- Изузетно фрустрирајуће Синц инфотаинмент
Препоруке уредника
- Форд и ВВ затварају аутономну аутомобилску јединицу Арго АИ
- Погледајте како Форд и Босцх демонстрирају аутоматизовани систем паркирања возила
- Форд објављује податке о самовозећим аутомобилима како би подстакао даља истраживања
- Фордов програм тестирања самовозећих аутомобила креће у Остин
- Форд решава проблем буба који муче аутономне аутомобиле
Надоградите свој животни стилДигитални трендови помажу читаоцима да прате убрзани свет технологије са свим најновијим вестима, забавним рецензијама производа, проницљивим уводницима и јединственим кратким прегледима.
