Гледајте, хибриди су одлични и све, али будимо искрени: они су фластер, привремено решење.
Упркос свим напорима да буду „зелена“, хибридна возила и даље користе фосилна горива као своју примарну снагу извор, а потпуно електрична возила користе токсичне батерије или струју директно из необновљивог извора грид.
Препоручени видео снимци
Као Врхунска опрема водитељ Џејмс Меј једном рекао, „Једног дана, нажалост, остаћемо без нафте, а онда ће нам требати нешто друго. Електрични аутомобили су одувек изгледали веома обећавајући, али све док се напајају батеријама, они то баш и не искључују."
„До сада“, наставио је, „већина електричних аутомобила је била ужасавајућа малих пластичних кутија за шмркање којима је потребна читава ноћ да се напуните, затим одвојите пола минута да достигнете максималну брзину од четрдесет, а затим останете без сока миља од било где."
Док капетан Слов може бити мало претерујући, он има истакнуту тачку. Ови типови аутомобила, иако су корак у правом смеру, не решавају проблем загађења; они једноставно успоравају крварење.
Јим Лентз, извршни директор Тојотиног региона Северне Америке, слаже се. Према изјавама документованим у извештају од Ауто Невс, Ленц види батеријску технологију као изводљиву само на „одабран начин, у возилима кратког домета која ће вас одвести ту додатну миљу, од канцеларије до воза или од куће до воза“.
„Али за примарна возила дугог домета, сматрамо да постоје боље алтернативе“, објаснио је Ленц, „као што су хибриди и плуг-ин хибриди, а сутра са гориве ћелије.”
Лако је схватити зашто више произвођача аутомобила, нпр Хонда и ГМ, наставите да прихватате технологију водоничних горивних ћелија у односу на батерије и хибриде: јефтиније су по цени по возилу, а такође и ефикасније. Пошто је њихов једини нуспроизвод вода, водоничне горивне ћелије не производе загађење. Поврх тога, горивне ћелије су безбедне, поуздане (имају врло мало покретних делова) и користе најзаступљенији елемент у универзуму као извор енергије.
Први велики корак Тојоте ка будућности доћи ће у јесен 2015. године, када планирају да имплементирају велику мрежу станица за допуну водоника широм Калифорније. Ово је могуће захваљујући кредиту од 7 милиона долара са ФирстЕлемент Фуел Инц, коју води шеф маркетинга ГМ-а Јоел Еваницк.
Тојота процењује да ће бити потребно 68 бензинских станица да би се задовољиле потребе 10.000 купаца горивих ћелија у Калифорнији. До краја 2016. Ленц се нада да ће широм државе радити 50 станица.
„Надам се да је то други произвођачи аутомобила видеће нашу инвестицију и такође ће инвестирати“, рекао је он, „па се надамо да ћемо моћи да убрзамо на 70 [станица] пре 2018. За разлику од хибрида када смо били сами, сви главни играчи ће бити тамо са нама у горивним ћелијама.”
Као технологија се побољшава а ставови се мењају, возила са водоничним горивним ћелијама ће почети да буду све чешћа појава на путу. Прве кораке је најтеже учинити, али су скоро иза нас.
„Изградили смо своје животе око аутомобила како га знамо“, Џејмс може поновио. „Уђеш, возиш колико хоћеш, напуниш, возиш још. То је слобода коју вам даје аутомобил на бензин. Ако је његова замена нешто што траје 10 јарди, а онда је потребно четири сата да се врати у живот, вратили смо се уназад."
Ево за напред.
Препоруке уредника
- Тоиота најављује локацију за своју прву фабрику батерија у САД
- Завирите под кожу БМВ-овог предстојећег СУВ-а на водоник
- Тојота повлачи скоро 700.000 новијих возила која би могла да застоје у току вожње
- 2021 Тоиота РАВ4 Приме додаје ефикасност горива и снагу у једнакој мери
- Хиундаи-јев камион са водоничним горивим ћелијама чини вучу терета зеленим и гламурозним
Надоградите свој животни стилДигитални трендови помажу читаоцима да прате убрзани свет технологије са свим најновијим вестима, забавним рецензијама производа, проницљивим уводницима и јединственим кратким прегледима.
