24 сата Ле Мана одржава се сваке године од 1923. године, а трка у Ле Ману 2014. почиње ове суботе. Чак и ако нисте љубитељ мотоспорта или прави ентузијаста аутомобила, требало би да гледате.
Даћу вам три добра разлога зашто.
Технологија
Ако нисте историчар аутомобила или зависник од мотоспорта, можда не знате да аутомобил који стоји на вашем прилазу дугује многе од својих главних компоненти – и технологије – 24. трци у Ле Ману.
Повезан
- Форд каже ау ревоир за 24 сата Ле Мана са ретро ГТ ливрејима
Не верујете ми? Ево само кратке листе технологије која је или измишљена за – или револуционисана од стране – Ле Манс: фарови, брисачи, диск кочнице, дизел и хибриди: све технологије које своје тренутно стање дугују Ле Манс.
Препоручени видео снимци
За 2014. та листа постаје само дужа и јача.
Нови и изузетно строги енергетски прописи гурнули су аутомобилске инжењере на руб, присиљавајући Ле Ман тркачке аутомобиле да раде изузетно ефикасно и моћно (око 1.000 коњских снага) хибридно система.
Ауди, са својим
Р18 е-трон, покреће дизел хибрид. Порсцхе такође користи бензински хибрид. И док ова два бренда постоје под окриљем Фолксваген групе, они користе различите хибридне системе – да не спомињемо различита горива за моторе.Ваш свакодневни хибрид на путу користи уграђени систем заснован на батеријама за складиштење енергије – обично са литијум-јонским батеријама. Иако је ове године у трци неколико хибрида, од три главна кандидата, само је Порше усвојио такав погонски систем.
Ауди, на пример, користи хибридни систем заснован на замајцу за складиштење своје енергије у возилу. А Тоиота користи јединицу засновану на кондензатору и бензин као њен главни извор енергије.
Затим ту је Ниссан, који покреће и ЕВ, под називом ЗЕОД, и има за циљ да постане први тркачки тим који је завршио потпуно електрични круг Ле Мана. Ако то није било довољно, Ниссан такође ради више традиционални тркачки аутомобил у облику свог ГТ-Р.
Зашто је то важно? Који год систем се покаже најбољим, други произвођачи аутомобила би га могли усвојити за трку 2015. Ако не постоји један систем који се истиче, сви системи ће бити додатно побољшани за наредне тркачке сезоне. И баш као што смо видели са горе поменутим технологијама, све што се научи у Ле Ману наћи ће се у аутомобилима за путеве у блиској будућности. Размисли Порсцхе 918 Спидер, Ауди РС5 ТДИ, и Ауди Р8 ЛМКС.
Конкуренција
Конкуренција ће бити жестока за 2014. Ауди је прошле године извукао карирану заставу испод Тојоте. Сходно томе, јапанска марка тражи немачку крв - али не само Аудијеву.
Ове године, Порше се враћа у Ле Ман први пут после 16 година.
Иако су и Ауди и Порше у власништву Фолксвагена, они су ипак конкуренти. Порше се повукао из Ле Мана 1998. године, након што је поражен од Аудија.
Показујући колико је озбиљан његов повратак у Ле Ман, Порше је ангажовао озлоглашеног возача тркаћих аутомобила и бившег тркача Формуле 1 Марка Вебера као једног од својих возача. Можда га познајете као типа који је отишао у ваздух у Мерцедес-Бензу 1999. (на слици изнад).
Вебер и остатак Посцхе тима ће се борити против Аудијевог тима, укључујући Тома Кристенсена, најпобедничког возача Ле Мана свих времена, за трофеј 2014.
Људска издржљивост
215 мпх до 50 мпх на мање од 100 јарди: То је оно што тркачи Ле Мана морају да ураде сваки круг идући у кривину Мулсанне од 90 степени. Не само да је ово невероватан подвиг који се изводи једном, возачи то морају да раде сваки круг у интервалима од два до три сата... током 24 сата.
Стаза Ле Мана је отприлике осам и по миља около, и за разлику од других познатих трка широм света, део курса обухвата јавне путеве, заједно са несавршеностима коловоза узрокованим корењем дрвећа, полу камионима и киша. Па ипак, аутомобили постављају три минута, двадесет и други круг.
Све у свему, пређена удаљеност током целе трке у Ле Ману је отприлике једнака вожњи од Лос Анђелеса до Њујорка. Да само то није страшно заморан предлог, тркачи то морају да ураде док се такмиче против других возача светске класе у елементима.
Током целог трајања трке, возачи ће се суочити са кишом, заласком сунца у њиховим очима, другим возачима и мраком који је нагло осветљен блиц сијалицама и спорадичним рефлекторима.
Тркачи Ле Мана су увек возили на граници – то је једини начин да се победи. Али ове године, због нових енергетских прописа, такође ће морати да возе имајући на уму ефикасност. Сваки аутомобил је добио ограничење енергије по кругу. Ако аутомобил пређе ограничење, тим се кажњава. А ако возач не користи 100 процената додељене енергије, пропуштена прилика за брзину га такође ефикасно кажњава.
Замислите да возите на том нивоу, при тој брзини, у тим условима, а такође морате да бринете о ефикасности... сваки круг. То је једноставно запањујуће.
Ако желите да будете у току са свим стварима Ле Мана, обавезно погледајте наш Страница са темама 24 сата Ле Мана 2014 за све најновије.
Препоруке уредника
- После година несреће у Ле Ману, Тојоту постаје немогуће победити
