Генерално, са аутомобилима, више је боље. Више коњских снага, више простора, више пераја, све ове ствари су пожељне. Али када је у питању инфотаинмент, тачно је супротно; једноставније је боље. То је зато што кориснички интерфејси, посебно они који би требало да се користе током вожње две тоне метала брзином од 60 мпх, морају бити једноставни за рад.
Међутим, мноштво нових инфо-забавних система са два екрана јури продају на рачун употребљивости… и то ме брине.
Два велика преступника су Ацура и Инфинити, од којих су оба објавила два система екрана у последњих неколико година. Ацура је објавила свој систем АцураЛинк са два екрана водећи РЛКС седан 2013, и сада је увео подешавање на МДКС и потпуно нови ТЛКС. Његови други модели ускоро ће бити освежени у средњим годинама и вероватно ће га тада добити. У међувремену, Инфинитијев систем ИнТоуцх је управо дебитовао К50, али ће вероватно заменити систем старења у својим другим моделима.
Иако су оба ова система јединствена, деле многе исте проблеме.
- 1. АцураЛинк инфотаинмент систем као што је представљено на Ацура ТЛКС
- 2. Инфинити ИнТоуцх као што је представљено у К50С
Узмите Ацура-ин креативно назван АцураЛинк систем, као што је представљено на новом ТЛКС-у. Ацура је одлучила да подели инфотаинмент задатке између своја два екрана. Доњи екран осетљив на додир управља звуком и контролом климе, док горњи управља навигацијом, телефоном, подешавањима возила и дуплираним сетом аудио контрола.
У теорији, то значи да возач може да држи екран за навигацију подигнутим док се и даље петља са другим функцијама. У пракси, међутим, то значи да проводите много више времена гледајући у страну са пута, док гледате напред-назад између два екрана. Ово такође није само питање конфузије. Људском оку је потребно време да се поново фокусира на различите удаљености, што значи да је поглед између два екрана који су на различитим удаљеностима од возача дуготрајан и тежак за очи.
И Маздини и Аудијеви инжењери су ми објаснили да своје екране постављају на такав начин да се жижна удаљеност ока што мање мења од пута до екрана. Поседовање више екрана чини ово немогућим.
Чини се да више екрана такође доводи до експлозије у контролним системима. АцураЛинк се може контролисати преко екрана осетљивог на додир, миша, дугмади на волану и гласовне команде. Разумем размишљање, постоји систем контроле за све! Међутим, ово ствара проблем. Програмери имају ограничену количину новца и времена. Уливање ограничених ресурса у не једно али два системи резултирају системом са два екрана који није ни упола тако добар као што би био да је једна јединица.
Инфинитијев нови ИнТоуцх систем, представљен на К50С, решава ову страну ствари мало боље са веома интуитивним интерфејсом екрана осетљивог на додир и другим екраном који је углавном посвећен навигацији. Иако је мало једноставнији, и даље показује још један велики проблем са два подешавања екрана: естетика. Два екрана могу звучати као одличан предлог за састанке. Реалност је, међутим, да екрани нису дупликати. То значи да се различите резолуције и различита графика комбинују да мање личе на Ентерприсе, а више на нискобуџетни пројекат Пимп Ми Риде.
Па зашто се ови системи праве ако су тако очигледно мањкави? Једном речју: маркетинг.
За компаније као што су Ацура и Инфинити које се непрестано боре не само за удео на тржишту већ и за пажњу, имати нешто што се истиче је можда важније од интуитивног система. Додавање другог екрана информативно-забавном систему омогућава Ацури или Инфинитију да рекламирају да имају нешто што недостаје њиховим луксузним конкурентима попут БМВ-а, Аудија и Мерцедеса: још један екран! Такође омогућава јефтино обављање иновација, додавањем више онога чему произвођачи аутомобила већ имају приступ.
Насупрот томе, иновације као што је комбинована инструмент табла и инфотаинмент систем у нови Ауди ТТ одузима много времена и новца. На пример, Ауди је морао да ради са Нведијом како би поново развио цео чипсет да би издржао строге услове рада у аутомобилу.
Док компаније попут Аудија, БМВ-а, Мерцедеса и Лекуса би могле да напредују на својој утврђеној репутацији и планине новца за истраживање и развој, бринем се да ће мањи произвођачи аутомобила прибегавати триковима попут другог екрана да би привукли пажњу. Већ смо видели да је Цадиллац издање занимљив, али проблематичан ЦУЕ инфотаинмент пакет са функцијом препознавања покрета.
Можда је случајност што су Инфинити и Ацура објавили такве сличне системе у тако блиској близини, али може такође сугеришу да су ове две сличне компаније пронашле нешто у свом истраживању тржишта што би сугерисало да би ови системи били популаран. И можда се неће зауставити на Ацури и Инфинитију. Компаније као што су Хиундаи и Киа покушавају да напредују на тржишту и можда ће ускоро освежити своје информативно-забавне системе.
Не само да ови системи заправо не функционишу, већ би ме активно одвраћали од нових компанија и враћали се у немачку „велику Три.’ Могу само да се надам да ће Ацура и Инфинити то схватити пре него што им се било ко придружи и почне да лепи екране до врата панели.
Препоруке уредника
- Ниссан повлачи 1,2 милиона аутомобила како би осигурао да власници не могу да искључе камеру за задњи поглед
Надоградите свој животни стилДигитални трендови помажу читаоцима да прате убрзани свет технологије са свим најновијим вестима, забавним рецензијама производа, проницљивим уводницима и јединственим кратким прегледима.
