Преглед Волво С60 Т6 Дриве-Е 2015

Сви који су заинтересовани за куповину компактне лимузине извршне класе размажени су избором.

Скоро сваки велики произвођач аутомобила га има, а аутомобили нису само добри; у сваком од њих постоји нешто посебно.

БМВ серије 3 остаје врхунски аутомобил за возаче. Потпуно нова Мерцедес-Бенз Ц-Класа је прелепа изнутра и споља, и има задивљујућу технологију за покретање. Лекусов ИС нуди једно од најбољих власничких искустава које новац може да купи. И листа се наставља: ​​Ауди, Кадилак, Инфинити, Ацура, па чак и Линколн – да, Линколн још увек постоји; Проверио сам - сви нуде одличне аутомобиле.

Па зашто би неко прешао преко ових понуда да би дао чак 50.000 долара за Волво С60?

Одговор је једноставан: не само да је Волво још увек најсигурнији произвођач аутомобила на свету, али С60 је један од најбољих примера скандинавског дизајна које сам икада видео... извините ИКЕА Фнорд.

Најбоље од свега, захваљујући инвестицији од 11 милијарди долара, Волво се сада може похвалити једним од најбољих погонских агрегата у послу.

Форма прати функцију

С60 је био згодна звер од када се појавила најновија генерација 2010. године, али за 2015. Волво је заиста надмашио сам себе.

Други аутомобили узвикују своје педигрее перформанси са масивним решеткама и спојлерима. Волво је, с друге стране, усвојио карактеристичан скандинавски минимализам. На крају крајева, то су људи који полако краду све кваке са намештаја.

Хауба се повлачи од једноставне нове решетке и претећих фарова у једној глаткој линији. Једина одступања су благе избочине на хауби, које наговештавају снагу која се налази испод.

Али, одатле ауто постаје још бољи. Стрмо нагнуто шофершајбно и дугачак задњи крај изгледају као да би могли да сиђу са купеа.

Са Р-Десигн вешањем и Платинум нивоом опреме, аутомобил изгледа позитивно секси. Благо спуштање, у комбинацији са фантастичним 19-инчним дијамантским точковима дају С60 помало злокобни изглед, посебно када можете да видите велике правоугаоне издувне гасове. Укуси се могу разликовати, али не бих оклевао да кажем да је ово аутомобил који најбоље изгледа у сегменту.

Али све те облине нису ту само да би изгледале лепо; они су такође ту да чувају људе, изнутра и споља. У ствари, та благо нагнута хауба је дизајнирана да заштити све пешаке који би могли да ходају испред вашег аутомобила.

С60 је на врху у скоро свим безбедносним категоријама, али Волво опсесија враћањем возача кући у комаду превазилази ово.

Волво инжењер ми је рекао да Волво реагује на сваку саобраћајну несрећу која укључује Волво у кругу од 30 миља од Стокхолма. Инжењери узимају ове податке и користе их за процену достојности судара у стварном свету. Зато Волво може да прође тестове судара који нису измишљени када је аутомобил дизајниран, и да налети на гомилу диносауруса који су скочили на со за купање, а да не оставе огреботину на телу возача.

'Е' је за одлично

Сав изглед и безбедност на свету не значе ништа у овом сегменту, ако аутомобил нема перформансе да то подржи.

Срећом, Волво је управо уложио 11 милијарди долара у своје нове погонске склопове Дриве-Е, а Т6 погонска јединица у С60 је луда. Сви Дриве-Е мотори ће делити исти 2,0-литарски четвороцилиндрични блок. Али оно што чини Т6, па, Т6 је турбопуњач... и компресор. Последњи пут када сам чуо за ову комбинацију било је то на П-51 Мустангу.

Резултат ове огромне баража принудне индукције је 302 свиленкасто глатке коњске снаге и његов максимални обртни момент од 295 фунт-стопа од 1.800 о/мин па све до 5.500 о/мин. Захваљујући осмостепеном аутоматику који шаље снагу на предње точкове, максимални обртни момент је доступан све време. То значи од 0 до 60 за 5,6 секунди.

Ретко ћу рапсодисати о мотору, али ова ствар је просто невероватна. Са мењачем у спортском режиму, С60 ће полетети без напора у тренутку, остављајући иза себе не само Аудије и БМВ, већ и урлик компресора.

Осећај је много веће запремине редног шестоцилиндричног мотора. Узмите у обзир чињеницу да је Т6 потребан само обичан гас – и да је добар за уштеду горива од 24 града и 35 аутопута – и не могу да се сетим бољег мотора у сегменту.

Да ли је Волво заиста направио спортску лимузину?

Волво никада није направио праву спортску лимузину. Поседујем један од његових раних покушаја — 850 Турбо — али С60 са Р-Десигн вешањем куца на врата величине спортског седана; вожња је изненађујуће чврста и комуникативна.

На креативно поплочаним путевима Портланда, С60 не само да је скретао равно и равно, већ је преносио и количину приањања кроз точак. Ово ми је дало самопоуздање да заправо покренем Т6 мотор.

Тамо где ствари мало падају је на ивицама. Управљање је прецизно и директно, али са веома линеарним осећајем. Насупрот томе, Аудијево управљање је лагано управљање при малим брзинама и теже како се брзине повећавају.

С60 пружа сличну количину помоћне снаге при свим брзинама, дајући прилично лаган додир при брзинама на аутопуту. Удубљивање у подешавања МиЦар-а и бирање силе управљања помаже у томе, али возачи који су навикли на немачке аутомобиле могу бити збуњени.

За разлику од већине својих конкурената, С60 је ФВД, а то значи да када је гурнут до границе постоји и управљање обртним моментом и подуправљање. Није страшно, и нико ко вози као полуразумна особа то неће ни приметити. Али, с обзиром на то да кочнице не могу да издрже дуге делове тешке вожње без прегревања, не могу је баш назвати спортском лимузином са белим зглобовима.

Могу рећи да је ужасно возити, али више на начин за гранд тоурер.

Најрелаксирајући ауто на свету

Оно што моделу С60 недостаје у перформансама белог зглоба у вожњи, то надокнађује елеганцијом и удобношћу.

Моје прво путовање у С60 дошло је одмах након што сам се одвезао од Сијетла до Портланда у Субару КСВ Цросстрек Хибрид. Захваљујући саобраћају и недостатку сна, осећао сам се прилично претучено. Убацивање у путер кожно седиште С60 било је тако тренутно опуштајуће; то је било као да силази у врућој кади. Ово су заиста најбоља седишта која сам осетио на аутомобилу који кошта мање од 90.000 долара.

Контроле прате исту естетику дизајна функције. Све што није на волану или стубу је уредно распоређено на лебдећем средишњем носачу. Ова поставка не само да осигурава да се контроле лако пронађу, већ и избегава визуелни неред уобичајен у сегменту луксуза опседнутог технологијом.

Саме контроле су очигледне и корисне. Нико не јаше позади? Притиском на дугме задњи наслони за главу се спуштају како би пружили несметан поглед. Желите да укључите камеру за задњи поглед без прављења резервне копије, притисните дугме на коме пише „ЦАМ“. У поређењу са оним што Мерцедес или Ауди нуде, Волво може изгледати мало старомодно. Али С60 има врлину што је интуитиван за руковање и визуелно привлачан за гледање.

Једини прави проблем у унутрашњости је у задњем делу аутомобила. Простор за ноге позади једноставно није тако добар. То је делимично надокнађено изузетно дубоким седиштима, али одрасли изнад шест стопа неће бити задовољни дугим путовањима.

Да ли је С60 вредан тога?

Да имам С60, мислим да никада не бих пожалио због тог избора. Али исто бих могао рећи за Мерцедес Ц-класу или Цадиллац АТС.

На крају дана, скоро 50.000 долара за потпуно напуњен С60 је много за тражити. И многи људи ће игнорисати С60 из тог разлога. Али, за оне који су довољно храбри да прођу поред очигледнијих избора и одведу С60 на пробну вожњу, има много тога на располагању.

Суптилна лепота и узвишена унутрашњост аутомобила – заиста, испробајте та седишта – требало би да се добро издрже током времена. И ако сам ја неки судија, Дриве-Е Т6 је мотор за векове. Ове ствари више него надокнађују брадавице. На крају крајева, колико људи заиста купује аутомобил у овом сегменту због његових оштрих перформанси, а не због свакодневног искуства поседовања?

Постоји још једна ствар. Само један произвођач аутомобила – за којег знам – има клуб посвећен људима којима су његови аутомобили спасли животе… а то је Волво.

С60 је аутомобил који ће се бринути о вашем телу и души.

Хигхс

• Снажан и ефикасан нови Дриве-Е мотор
• Одговарајући мењач са осам брзина
• Одличан дизајн ентеријера и екстеријера
• Седишта светске класе
• Безбедност водећа у индустрији

Ловс

• Мало задње седиште
• Осредње кочнице
• Цена која га ставља у исти авион са БМВ-ом и Мерцедесом

Препоруке уредника

• 2024 Мерцедес-АМГ С63 Е Перформанце преглед прве вожње: додатак високих перформанси
• Преглед прве вожње Волво В90 Цросс Цоунтри 2022: Андроид на броду
• Полестар-пројектовани погонски агрегати од 415 кс долазе у Волво В60 и КСЦ60 2020.