Прва вожња: Крајслер 300 из 2015

Ажуриран са чистијим, али ипак препознатљивим изгледом и пожељнијим карактеристикама, Цхрислер 300 за 2015. остаје убедљив избор међу пространим и приступачним седанима.

Тексас можда није највећа или најнасељенија држава у Унији, али то не бисте знали ако разговарате са Тексашанима. Њихов понос на своју матичну државу је можда без премца у земљи.

Посета главном граду Аустину у процвату државе Лоне Стар – заједно са сликовитом, околном Хилл Цоунтри – открива добре разлоге за самодивљење Тексашана. Пејзаж поседује изузетну лепоту кречњачких изданака, крепких храстова и богате флоре и фауне. А природни извори бујају кроз земљу, хранећи мале оазе и одржавајући природни живот.

Почевши од своје рекламне кампање „Рођен у Детроиту“, Цхрислер на сличан начин користи географију и понос за продају аутомобила. Сада, међутим, произвођач аутомобила размишља изван свог дома у Мичигену. Америка, земља која вам је донела бејзбол и човека на Месецу, прави одличне аутомобиле, каже Крајслер – у томе нема ништа лоше. Ако Немци могу да се ослоне на своју репутацију прецизног инжењеринга за продају аутомобила, зашто Американци не могу да искористе национални понос да померају челик?

У том циљу, шта је више америчког од лимузине пуне величине? На другим местима у свету, уски путеви, наметни порези и скупо гориво чине велике аутомобиле луксузом који могу да приуште само богати. Овде у Сједињеним Државама, међутим, свако може имати простране санке за удобно крстарење аутопутевима и булеварима. А за оне који заиста воле своју слободу, Цхрислер 300 за 2015. нуди се са 5,7-литарским ХЕМИ В8.

Вожња велика

Хилл Цоунтри нуди исто толико могућности за возаче спортских аутомобила као и за људе на отвореном или посматраче птица. Уски, вијугави путеви са две траке падају уз брда и низ брда и урањају у долине, прелазећи потоке оивичене кршевитим комадима кречњака. Иако је тај пејзаж можда идеалан за окретан, лаган роадстер, показао се мање него идеалним за велику лимузину која тежи више од две тоне.

Међутим, неколико аутомобила великих као 300 могло би лако сакрити своју масу на таквим путевима. Уместо тога, 300 се осећало као код куће крстарећи Интерстате 35 и навигацијом чудним улицама Џорџтауна или космополитским градским пејзажом Остина. Прилагодљиви темпомат смањио је стрес због загушења на приградском аутопуту, убрзавајући и успоравајући с темпом саобраћаја. Нарочито у 300Ц Платинум, довољно простора и луксузне завршне обраде осећали су се корак изнад главних циљева позиционирања Цхрислер-а за његову велику лимузину.

Додуше, потпуно напуњена 300Ц Платинум кошта нешто изнад 50.000 долара - није мала цифра. Ипак, извршни директор бренда Цхрислер Ал Гарднер је нагласио да произвођач аутомобила жели да купци сматрају Цхрислер главним натписом, а не луксузним. Са одлучно популистичким Додге Цхаргер деле архитектуру и изложбене просторе са 300, међутим, та позиција делује помало збуњујуће.

Наравно, САД су велика земља пуна различитих стилова и укуса. Оно што је исправно за Тексас, Флориду или Детроит можда није савршено у Калифорнији или Њујорку. Ипак, 2015 300 ће изгледати добро у било ком америчком окружењу.

Промене спољашњег и унутрашњег дизајна

За моделску годину 2015, Цхрислер 300 спортски ревидирани стил за предњу и задњу маску, нови дизајн ентеријера, осмостепени мењач за верзије са В8 погоном и нова Платинум врхунска понуда трим. Заједно, ова ажурирања помажу моделу 300, који је дуго хваљен због солидне динамике вожње и препознатљивог стила, да остане јак конкурент у углавном неупадљивом пољу мејнстрим аутомобила пуне величине.

Напред, нови 300 је суптилно мекши и префињенији. Најуочљивије је да су хоризонталне решетке претходног модела замењене мрежастим уметком решетке који укључује Цхрислерову крилату значку. Ћилибарски бочни маркери су сада на предњој ивици лука предњих точкова, а широка доња решетка са ЛЕД светлима за маглу пролази кроз ширину маске. Заиста, сада је то веома Јагуар фронт-енд.

Позади, промене су подједнако потцењене. Мекше кривине, хало ЛЕД задња светла и уздржанија употреба хрома красе подигнути задњи део. Нижа валенција у контрастној црној боји је украшена новим, хоризонталним издувним отворима уместо округлих врхова претходника.

Цхрислер нуди 300 у четири нивоа опреме: основни 300 Лимитед, спортски 300С, луксузнији 300Ц и, на врху понуде, 300Ц Платинум.

300С користи бочне ретровизоре у боји каросерије и опциони црни кров како би допринео атлетском и младалачком изгледу. Платинум облоге замењују спољашњи хром са мат сребрним детаљима, а изнутра користи ексклузивне шеме боја и обимне кожне површине.

Промене у дизајну ентеријера такође модернизују најновији модел 300. Ротациони бирач степена преноса сличан оном који је уграђен на Крајслер 200 ослобађа мало простора, и визуелно и практично, на централној конзоли – још једна карактеристика позајмљена од Јагуара. Такође са 200 дели нови, мултифункционални волан који укључује контроле за подесиви дисплеј смештен између тахометра и брзиномера.

Неколико нових комбинација боја ентеријера, од којих је свака инспирисана америчком локацијом, користе контрастне боје да дају 300 луксузнији осећај. Нова 300Ц Платинум облога, на пример, добија ексклузивни третман индига и лана и укључује врхунску прошивену кожу која обмотава инструмент таблу и елегантну дрвену облогу са отвореним порама.

Механичка ажурирања

Цхрислер-ова велика четворо врата наставља да нуди стандардни, 3,6-литарски Пентастар В6 који производи 300 коњских снага и обртни момент од 264 фунте-стопе, који се испоручује преко осмобрзинског аутоматика који се лако мења. Погон на сва четири точка остаје опција од 2.500 долара, сада доступна само са основним мотором. 5,7-литарски Хеми В8, који испоручује 363 коњске снаге и 394 лб-фт, сада такође користи осмостепени што резултира повећањем од 1 миља по галону у граду и комбинованом потрошњом горива, као и побољшањем од 0,2 секунде од 0 до 60 мпх време.

Нови, електрични серво управљач омогућава возачима да бирају између три подешавања: нормално, комфорно и спортско. Избор спортског режима такође утиче на одзив гаса и мењача. Међутим, са осмостепеним мењачем, више снаге је увек само за промену степена преноса.

Нова технологија

Безбедносни системи су такође ажурирани и сада укључују опционо упозорење на судар унапред са аутоматским кочењем, а Систем упозорења о напуштању траке заснован на камери са асистенцијом за задржавање траке и прилагодљивим темпоматом са стоп-анд-го функционалност.

Промене за 2015. заокружују нове апликације за Уцоннецт инфотаинмент систем. Уграђена Ви-Фи веза чини 300 мобилном приступном тачком, која се показала идеалном на руралним тексашким залеђинама.

Уцоннецт Аццесс омогућава даљинске функције као што су откључавање и покретање са паметног телефона возача. Коначно, пар УСБ прикључака за задња седишта пружа путницима на дугим релацијама место за пуњење.

Закључак

У поређењу са другим домаћим лимузинама пуне величине, Цхрислер 300 је препознатљивијег стила и забавнији за вожњу, делом захваљујући платформи са задњим погоном. Поређења ради, и Цхевролет Импала и Форд Таурус имају погон на предње точкове. Мада, Форд се може добити и са погоном на сва четири точка.

То не значи да је 300 мој апсолутни фаворит међу свим мејнстрим лимузинама пуне величине, страним и домаћим, мада, барем не на основу мог ограниченог времена за воланом.

За сада та част припада шик и технички богатим Хиундаи Генесис. Наравно, мало је скупљи од Цхрислера. И док може да игра добро у урбанијим местима, корејски такмичар ће можда наићи на хладнији пријем у срцу Америке. За америчког купца аутомобила лојалног „Великој тројци“, најновији Цхрислер 300 је на највишем месту.

Хигхс

• Препознатљив стајлинг
• Доступна В8 снага
• Широк избор опреме и опреме

Ловс

• Приметна тежина
• Неелегантан склопни уређај
• Нејасно позиционирање производа

Препоруке уредника

• Мерцедес-АМГ ЕКЕ СУВ преглед прве вожње: бољи електрични СУВ
• 2024 Мерцедес-АМГ С63 Е Перформанце преглед прве вожње: додатак високих перформанси
• Мерцедес-Бенз ЕКЕ СУВ преглед прве вожње: изглед 90-их, најсавременија технологија
• Преглед прве вожње Киа Ниро ЕВ 2023: Практично не мора да вас досади до суза
• 2022 Волксваген ИД. Преглед прве вожње Бузз-а: легендарни хипи тегљач постаје електрични