Преглед Тоиоте Хигхландер КСЛЕ АВД 2014

Хтео сам да мрзим Тоиоту Хигхландер. На крају крајева, ушао сам у овај посао јер волим аутомобиле који су производ страсти и екстрема. А Хигхландер не би могао бити „мама“ да је у деветом месецу трудноће. Ствар је у томе што после недељу дана са Хигхландером нисам могао да га мрзим. Напротив, морао сам то да поштујем.

Поштовање долази из чињенице да је Тоиота успела да комбинује мало стила и њуха са мноштвом практичности. Резултат је један од најбољих напора које сам видео у увек тешком компромису између дубоко нехладног моноволумена и очигледне неефикасности СУВ-ова. А са само око 40.000 долара, скоро да то могу назвати јефтином.

Комади духа

Тојотина битка да Хигхландер учини привлачним почела је споља. Претходне генерације Хигхландера никада нису биле ружне, али су такође могле да буду машине за прање судова за све њихове дизајнере је изгледало стало. Нови Хигхландер можда није врхунац аутомобилске лепоте, али бар изгледа да је особа која га је дизајнирала разумела шта је то.

Предњи део је добио најрадикалнији третман, са хромираним обрвама откинутим са лица Дејвида Боувија и великом маском са Авалона. Резултат је лице које сабласно личи на Мапети који га рекламирају… али ми се ипак свиђа. Као и Анимал, агресиван је, али превише сладак да би га схватио озбиљно.

Чак и са добрим изгледом Муппет-и, најбољи угао Хигхландерса је мртва страна. Са својим великим фелгама и покретним положајем, Хигхландер позајмљује најбоље делове Порсцхе-а и Јееповог СУВ дизајна. Можда неће добити награду за дизајн, али уморни родитељи који ујутру изађу до свог Хигхландер-а барем ће се подсетити да имају душу.

Практичност са страном душе

Уђите у Хигхландер и тај родитељ ће вероватно заборавити да се возе у Тојоти. Нарочито на вишим комплетима КСЛЕ и Лимитед, Хигхландер много више личи на Лекус него на практичну породичну вожњу. Ипак, ти практични Тојотини гени су на делу.

Коже има у изобиљу, и то не само на седиштима. Лепо извајана инструмент табла добија кожне акценте и истакнуте боје које дају возачкој позицији Хигхландер-а изненађујуће врхунски осећај. Чак се и товарна полица спушта дуж инструмента као бочна страна клавира.

Унутрашњост није само визуелно привлачна. Све што возач додирне изгледа као да је високог квалитета. На пример, кожа на мјењачу је једнако лепа као и оно што се може наћи на Аудију А8 од 80.000 долара.

Враћајући се са предњих седишта са грејањем – вентилација је доступна као опција – унутрашњост остаје отмена, али постаје знатно робуснија и практичнија. Подне простирке су направљене од тешке гуме која изгледа као да би могла да се ослободи метка да не говоримо о просутим газираним пићем и мрвицама чипса.

Такође, пошто неко у Тојоти заиста има децу, или је бар чуо за њих, постоји згодан пролаз између капитенских столица у другом реду који се враћа у трећи ред. То значи да стварна људска бића могу приступити трећем реду, чак и ако потпуно одрасла неће моћи да седе у њима.

Када се терет малих људи постави позади, може се смирити преокренутим видео екраном. Родитељ испред неће морати чак ни да прекида свој „најбољи“ Флеетвоод Мац да би слушао Фрозен'с соундтрацк за 1,794^тх време, јер је Тојота промишљено укључила пар Блуетоотх-а слушалице синхронизовано са видео плејером.

Укратко, унутрашњост Тоиоте Хигхландер је комплетан породични пакет: луксуз и префињеност за родитеље, неуништива корисност за децу.

Ентуне: није боље него што треба

Тоиотин информативно-забавни систем Ентуне никада неће бити мој омиљени, али ми је порастао. Велики екран осетљив на додир од 8,1 инча доступан на моделима КСЛЕ и Лимитед – плебес мора да плати са само 6,0 инча – добар је пример система колико и постоји.

Није тако атрактиван као Аудијев ММИ систем, нити интуитиван као Цхрислеров Уцоннецт, али ради све што свако може пожелети, и то релативно једноставно. За упаривање телефона потребно је само неколико кликова, а чврста дугмад око екрана омогућавају приступ свим кључним функцијама у било ком тренутку.

Ентунеов пад је што једноставно не изгледа тако добро. Графика је помало груба, а дизајн је у лошој супротности са елегантном унутрашњости Хигхландер-а.

Али бар бих могао да вичем о томе. Тоиота је укључила једносмерни ПА систем тако да родитељи – и подједнако диктатори – могу да вриште појачане команде кроз задње звучнике. Родитељи благих манира више неће бити спречени да вербално злостављају своје потомство.

Вау, ово је Хигхландер?

Упркос викању, оно што ме је заиста освојило код Хигхландера је то како је возио. Тоиотини производи се пречесто осећају као да су толико фокусирани на корисност доласка од тачке А до тачке Б да удобност и забава нису део погодбе.

Хигхландер можда није баш забаван за вожњу, али је невероватно префињен. Мој КСЛЕ пресс демонстратор је дошао са Тоиотиним одличним 3,5-литарским В6 са 270 коњских снага и обртним моментом од 248 фунти. Овај мотор, када је упарен са апсолутно гипким шестостепеним мењачем, пружа снагу без напора у свим условима.

Овај погонски агрегат је упарен са огибљењем које је пријатно на тржишту. Хигхландер није спортски ЦУВ, нити се чак претвара да се приближава, али је раван и раван у кривинама, а управљање возачу даје добар осећај повезаности са путем. За разлику од других кросовера, као што је додуше много јефтинији Ниссан Рогуе, вожња Хигхландер-а заправо је као вожња, уместо да користите машину за прање са предњим пуњењем.

Нажалост, постоји цена коју треба платити. Да би Хигхландеру дала претензије на СУВ, Тојота је морала да га подигне и угради тежак систем погона на сва четири точка. То значи да Хигхландер не само да кошта више од 40.000 долара у својој КСЛЕ изведби, већ такође добија 18 градских и 24 миља по галону на аутопуту. У ствари, горе је од тога. Током моје недеље углавном градске вожње, постигао сам само 16 мпг – и никако нисам возио тешко.

Упркос овом третману, Хигхландер још увек није теренски аутомобил. Захваљујући његовој једнострукој конструкцији и ограниченом погону на све точкове, најтежи терен на коме бих веровао да је Хигхландер је снежни пут до скијалишта.

Све састављање

Нажалост, то је компромис својствен куповини кросовера, и зато бих лично више волео СУВ као што је 4Руннер или миниван као што је Сиенна него Хигхландер. Међутим, с обзиром на то да су кросовери оно што сви заправо купују, лако могу препоручити Хигхландер.

Можда то није врста аутомобила због које се мењачи слабе у коленима, али осим своје слабе економичности и ружног инфо-забавног система, Хигхландер има неколико истинских недостатака.

У ствари, Хигхландер је једна од најбољих комбинација луксуза и практичности коју сам видео у возилу. Пријатно је префињен за вожњу, изненађујуће леп за гледање и може се похвалити једним од најбоље уређених ентеријера које сам видео у аутомобилу.

Дакле, иако је Хигхландер можда још увек мама-мобил, то је барем онај у коме нико не би требало да се стиди да га виде.

Хигхс

• Згодан и храбар стајлинг
• Свиленкасто глатки погонски склоп
• Луксузна унутрашња опрема
• Изузетно практичан распоред ентеријера

Ловс

• Слаба потрошња горива
• Угли Ентуне инфотаинмент

Препоруке уредника

• Мерцедес-АМГ ЕКЕ СУВ преглед прве вожње: бољи електрични СУВ
• Преглед прве вожње Мерцедес-Бенз ЕКБ 2022: ЕВ бољи од свог брата на гас
• Преглед прве вожње Киа Спортаге Хибрид 2023: Стил и суштина
• Тоиота Секуоиа из 2023. представља хибридну технологију велике величине
• Тоиота најављује локацију за своју прву фабрику батерија у САД